Alain

Si ton ressort jaune n'a pas été déballé, ramène le chez ton pro en lui disant bien qu'il n'est pas adapté. Le ressort rouge est un Malossi? Trop dur.

Quand tu dis qu'il ne marche plus, c'est qu'il n'affiche plus de vitesse? Si c'est ça, c'est le renvoi d'angle (la pièce montée sur l'axe de roue) qui est foutue. Si les voyants d'huile et de clignotants, ainsi que le niveau d'essence fonctionnent, le souci ne peut venir que de là.

Il y a bien deux modèles d'embrayages chez Malossi: le Delta Clutch (avec système de réglage de la tension des ressorts), et le Fly Clutch. Le Fly Clutch n'est pas un "type origine", par rapport à un embrayage d'origine Minarelli il est beaucoup plus lourd, donc à configuration égale il faudra mettre des ressorts plus durs pour compenser le poids supplémentaire.

Ne prend pas le 70 MHR Replica, il est beaucoup trop cher pour ses performances (je l'ai eu, une grosse déception) Je te conseillerai de prendre un kit comme le 70 Top Perfs, le 70 Barikit fonte, ou à la rigueur un 70 Airsal (même si je n'en suis pas fan) Tu peux conserver sans soucis le vilebrequin d'origine s'il n'a pas trop de kilomètres, le remplacement de la cage à aiguilles par une renforcée sera bénéfique pour la fiabilité. Le ressort de poussée jaune est plus mou que l'origine. L'origine est ce qu'il y a de mieux, tant en termes de dureté que de durée de vie. Si tu tiens vraiment à le remplacer (s'il est usé), oriente toi vers le ressort Polini bleu pour Piaggio (référence Polini 243.047) Dans l'eventualité où tu prendrais le 70 Top Perfs, tu pourrais conserver le pot Ninja. Il n'est pas adapté aux kits, mais l'ensemble 70 TP/pot Ninja t'offrira un moteur super coupleux auquel tu pourras adjoindre une transmission primaire Malossi 13/35 pour avoir un bon gain de pointe.

Si tu avais lu, tu aurais lu que son ressort de poussée est rouge. Ses ressorts ne sont pas trop durs, sinon il aurait dit que son scooter gueulait au démarrage. Les ressorts ne sont peut être pas des Malossi, ce qui expliquerait ce retard au démarrage, car l'embrayage Malossi est assez lourd et nécessite des ressorts plus durs, et surtout spécifiques à ce modèle.

Sur les carbus Gurtner pour Peugeot, il y a toujours une vis d'air, c'est juste que les techniciens de chez Peugeot ont fait en sorte que le simple mécano ne puisse pas y chipoter. Sur celui-ci, on voit très bien la vis d'air (luchtmengschroef) http://s414.photobucket.com/user/Flaming-Rox/media/carbgurtner-PA.jpg.html Sur les carbus dont la vis d'air n'est pas réglable, il est possible de la retirer et de faire une entaille pour mettre un tournevis afin de la régler.

L'essence arrive bien au carburateur? Pour certains véhicules, le ré-amorçage du carburateur est parfois compliqué, parfois il suffit d'asperger un peu de spray nettoyant pour freins dans le carburateur et ça redémarre.

Ton carburateur possède une vis de richesse, c'est juste qu'il n'y a pas de fente pour y mettre de tournevis.

Le cornet n'améliorera aucunement les performances, d'autant plus que ton carburateur doit être re-réglé avec le montage d'un filtre de ce genre. Les galets et les ressorts d'embrayage doivent également être remplacés pour des performances optimales.

La variation était correctement réglée, la courroie montait au maximum de la plage du variateur. Le fait de mettre des galets plus lourds n'améliorait pas la vitesse. J'ai eu il y a quelques années un Speedfight 2 X Race en réparation chez moi, et j'étais étonné de voir qu'en étant full origine, il montait à 90km/h. Après démontage de la transmission, il s'avérait que la primaire était en 12/35 (comme les premiers Ludix One/Trend), ce qui faisait qu'il allait plus vite que d'autres Speedfight ayant une primaire en 12/43.

Et bien tu as de la chance, sur mon Ludix j'avais remonté une transmission primaire de Blaster, et impossible de dépasser les 80 compteur. En y repensant, il y a peut être des perfs à aller chercher. La courroie est d'origine? Si oui, il est marqué dessus "755 18 30"? Si c'est le cas, c'est elle la responsable car elle est trop courte, et avec le variateur Doppler c'est encore pire. Je te conseille de la remplacer par une Polini.

Personnellement je n'aime pas trop le Stage6 Pro Replica: bruyant, plutôt fragile, et surtout il modifie fortement la plage d'utilisation du moteur en le rendant fort creux, bref pas le top. Un pot qui marche vraiment bien sur Peugeot vertical est le Leovince ZX/ZX-R, mais comme il n'est plus fabriqué il devient difficile à trouver. Top Performance a sorti ce pot qui est identique au Leovince: http://www.motorkit.com/fr/échappements/11343-pot-d-échappement-top-performances-hp-peugeot-vertical.html

Sur les Peugeot avec la transmission primaire en 12/43, le simple fait de mettre un pot de détente fait qu'on arrive rapidement à saturation, alors avec un 70cc coupleux comme le Trophy on se retrouve rapidement limité en vitesse de pointe, avec un moteur en sur-régime et de fortes vibrations. Je vais te le montrer par un exemple: Un Speedfight 3 (transmission identique aux SF2, TKR et Vivacity) équipé d'un 70 mhr replica, carburateur 21, pot, etc... Avec la transmission d'origine, impossible de dépasser les 78km/h (même en descente), avec un moteur au bord de l'explosion (12000 tours au compte-tours) et les vibrations qui vont avec. Après remplacement de la transmission primaire par une Malossi 13/35, le moteur ne dépassait plus les 10.000 tours/minute et la vitesse de pointe avait augmenté d'environ 15-20km/h. Suivant les spécifications du moteur (diagrammes, cylindrée...), il faut modifier le rapport de transmission, je n'ai pas eu à réfléchir, c'était tout vu pour moi...

Tu veux dire que le démarreur ne fonctionne pas, ou qu'il refuse de démarrer?

Faut pas chercher loin, c'est la transmission primaire qui est trop courte. Avec un pot, elle est déjà limite, alors avec un 70cc, c'est carrément la cata... Voil une transmission à mettre, idéale avec un kit 70: http://www.megascoot.fr/transmission-complète-top-racing-peugeot-ludix-14-35.html

Vérifie que tout est bien monté, ainsi que l'état de ta courroie. Les ressorts Malossi blancs sont beaucoup trop mous, de même que le ressort Malossi jaune (il a des dimensions correspondantes, mais la dureté n'a rien à voir, il est conçu pour les cyclos Honda Wallaroo/Peugeot Fox)

Je ne suis pas certain que le cdi soit bridé sur cet engin (je n'en ai mis qu'un seul en service) Le mieux, si l'origine est bridé, serait de le remplacer par un cdi ne possédant aucune bride, aini tu conserve l'original au cas où...

Cela varie, ça va de 54 à 58. Un gicleur un peu trop petit n'empêcherait pas le scooter de démarrer à froid. Le fait de débrancher le starter auto ne règle de toute façon pas le problème, lorsqu'il est débranché il est en position fermée.

Absolument, j'en ai déj monté sur des guidons de type "naked".

Il tiendra au moins 30.000km. Une connaissance avait à l'époque un Ludix Blaster, et avec plus de 35.000km dans le vilebrequin d'origine qui avait supporté deux kits 50 MHR Replica et un Polini 70 alu, donc il n'y a pas de quoi s'inquiéter.

Pour vérifier si le starter est HS, il faut mesurer sa résistance avec un multimètre.

Certain. Sans vouloir me vanter, le moteur Peugeot horizontal n'a plus de secrets pour moi.

Et bien moi je t'affirme le contraire. Cela fait dix ans que je roule en Ludix (même moteur que le Kisbee), et j'ai testé pas mal de pièces durant tout ce temps. Je peux t'assurer que le vilebrequin d'origine encaisse sans broncher un 70cc .J'ai roulé avec un Airsal T6, un MHR Replica et dex Top Perfs Trophy, tous ont tourné majoritairement avec un vilebrequin d'origine qui n'a été remplacé que parce que j'estimais qu'il était temps que je le remplace.

260€ de main d'oeuvre pour le tout, c'est beaucoup plus raisonnable. Si tu tiens vraiment à changer de vilebrequin (ce qui, je me répète, est loin d'être nécessaire), tu peux prendre un moins cher (artek k1 par exemple)

Il est en effet compatible avec le carburateur d'origine, s'il ne l'était pas je ne te l'aurai pas conseillé.