Alain

Les galet me paraissent un peu lourds (faudrait tester du 6.5g), le ressort de poussée Malossi jaune est plus mou que l'origine, c'est une certitude, les ressorts d'embrayage d'origine causent ce trou au démarrage s'ils ne sont pas remplacés par des plus durs. Lorsque tu s à 75, il gueule ou au contraire, tu penses qu'il ne prend pas assez de tours?

En effet, j'avais totalement zappé scooter-center...

Le Malossi n'apporte rien, il permet en fait de "débrider" électroniquement certains Peugeot dont le cdi limitait le régime à 8000 tours/minute. Il faut également voir quel est ton cdi d'origine. S'il est gris clair, tu ne sauras pas le remplacer sans modifications du câblage. Le seul cdi qui en faut la peine sur Peugeot, c'est le Top Performance rouge. Il est difficile à trouver, et il vaut mieux avoir le cdi rectangulaire et noir d'origine.

Tu parles au niveau de l'arbre ou se fixe le variateur? A ce niveau, il ne doit exister aucun jeu perceptible.

La jauge d'huile ne saurait pas indiquer le niveau de liquide dans le réservoir, elle n'est conçue que pour allumer un témoin au tableau de bord quand le niveau et bas.

Ton cdi n'est pas bridé, revois tes réglages de variation.

Totalement inutile de monter une pipe alu, aucun changement dans le comportement du scooter.

Filtre d'origine? Qu'est ce que t'as essayé comme tailles de gicleurs?

T'as quel poids de galets? Et quels ressorts exactement? Les ressorts d'origine Peugeot sont pas mal durs, et la grosse majorité des ressorts d'embrayage de type origine sont plus mous. Avec un pot de détente, j'ai toujours préconisé les ressorts d'embrayage Polini verts. Ce cdi n'est pas bridé. Il est possible de le remplacer, mais ça nécessite des modifications du câblage, car ce cdi gère également la pompe à huile électrique.

Il faudrait voir exactement le type de carburateur que tu as. Les Booster après 2004 ont un Gurtner PY 12, et sont montés avec un gicleur de 70. Donc, si tu as ce carburateur, le souci ne vient pas de là, mais d'une prise d'air: oint spy de vilebrequin derrière le variateur, pipe d'admission craquée... Si ton carburateur est un Dell'Orto PHBN 12, il faut mettre un gicleur principal plus gros (la conception interne du carburateur nécessite de plu gros gicleurs qu'un Gurtner)

Pour moi, ec sont les ressorts d'embrayage qui sont trop mous.

Salut, la face avant et le tablier sous la face sont compatibles, mais ce sont les deux seules pièces qui peuvent se monter sur un modèle après 2013.

Sur le Vivacity, le robinet est à dépression. Comme il est resté longtemps sans rouler, il est probable que la membrane en caoutchouc soit bloquée. Pour ton problème d'allumage, essaie en raccordant le fil noir et rouge avec le bleu et blanc. Si les pièces d'allumage ne sont pas défectueuses, il devrait y avoir de l'étincelle à la bougie.

Ta courroie monte bien au maximum de la plage du variateur? Tu as modifié le poids des galets ou tu tournes toujours en 7.2g?

Apparemment, la couleur serait "chocolat K2", je demanderai confirmation mercredi à mon patron (je travaille dans une concession Peugeot)

Sur scootfast, il est annoncé comme ayant 7 transferts, donc ce n'est pas un cylindre ayant les mêmes caractéristiques qu'un cylindre d'origine, je le classerai donc comme kit 50 , même si je doute vraiment du gain de perfs.

Tu peux préparer le filtre d'origine en cassant le tube plastique qui rentre à l'intérieur de la boîte à air (opération un tantinet compliquée, vu que le filtre n'est pas démontable mais possible, je l'ai fait), ça fera respirer ton moteur sans augmenter le bruit (ou peu)

Personnellement, je n'aurai pas ouvert le second orifice d'entrée d'air, avec un seul c'était largement suffisant pour alimenter ton moteur en air.

Va falloir faire quelque chose pour le filtre à air... Avec un cylindre origine et un carburateur de 17.5, c'est déjà limite niveau alimentation en air, alors avec un kit 70... C'est pour ça que tu tournes avec un si petit gicleur, mais le souci est que ça limite fortement tes performances.

http://www.maxiscoot.com/polini-clutch-springs-piaggio-nrg-typhoon-u245-030-3.html Pour le ressort de poussée, tu peux prendre le Stage6 hard pour Peugeot, il a une dureté identique à l'origine.

Cela fait des années que je roule avec de l'Ipone R2000RS (anciennement S2), je n'ai jamais eu de soucis.

C'est bien le gros problème des Ludix, c'est le manque de lubrification des roulements de vilebrequin dû à l'absence de conduits (ceux-ci sont présents sur les blocs de jet force) Étrangement, j'ai eu ce souci sur mon premier Ludix, auquel on avait reforé des conduits (avec ajout de résine Epoxy) Sur mon Ludix actuel j'avais monté un vilebrequin Artek K1 avec des roulements KF 6204 C4 TN9 (cage en polyamide), et ceux-ci ont tenu 4 ans en roulant presque tous les jours à raison de 25km/jour, et ce sans conduits.

http://www.alliance2roues.com/entrainement-4/compteur/entraineur-de-compteur-nitro-ovetto-naked-digital.html

Sur le Ludix, le kit 70 MHR Replica est décevant au niveau des performances pour le prix qu'il coûte. Pour des perfs similaires, tu peux prendre le Top Performance (moitié du prix), le Barikit fonte (je ne connais pas trop ses perfs, mais a l'air de bonne facture), ou encore l'Airsal (pas cher, pas mal en perfs, mais aléatoire au niveau de la qualité de fabrication. Pour le variateur, ne te prend pas la tête et conserve l'origine. La quasi totalité des varios sport pour Peugeot font perdre en perfs (notamment en nervosité), ce serait de l'argent jeté par les fenêtres... Le carburateur 17.5 est suffisant, les 70cc pour Ludix ne sont pas particulièrement poussés. Je te conseille le modèle ED, parfaitement adapté au Ludix. Mettre un 21 rend le moteur un peu plus nerveux, mais ça s'arrête là. Un vilebrequin Furytech? Trop cher. Si ton vilebrequin d'origine n'a pas trop de kilomètres, tu peux sincèrement le conserver. Si tu tiens vraiment mettre un vilebrequin renforcé (ce qui est loin d'être obligatoire), tu peux mettre celui-ci: http://scooterpieces.fr/vilebrequin-artek-k1-renforce-pour-ludix-jet-force-speedfight-3.html L'allumage sera totalement inutile. Un cdi à aance variable Top Performance apportera plus pour une cinquantaine d'euros, mais il est difficile à trouver.

J'ai eu identiquement le même filtre, et franchement le réglage n'est pas trop compliqué à trouver, car le débit d'air est régulé (au contraire des "cornets"), et vu qu'il a un gicleur de 80, son réglage est correct.