Alain

Salut à toi. Un changement de transmission implique des modifications de réglage de variation, mais ne flingue pas les performances du scooter de cette façon. Tu dis que lorsque tu accélères à plus du quart de la poignée, le moteur se noie, c'est alors un souci de carburation (quelle taille de gicleur? quelle aiguille? aucune prise d'air sur la Big Valve?) Le fait que ton engin patine au démarrage, tu veux dire qu'il gueule sans avancer, ou qu'au contraire il n'a aucune puissance au démarrage?

Si tu es vraiment certain que le sifflement vient de là (sans couvercle, c'est tout à fait normal), démonte le système de démarreur et nettoie le, ça s'encrasse très facilement.

Aucun doute, il faut augmenter le gicleur. Les derniers Vivacity de cette génération tournent sur des petits gicleurs, mais 50 c'est vraiment très petit. Je te conseille un 60 pour commencer, ça devrait aller beaucoup mieux.

Il faut voir, si le robinet ne gêne que très peu, il suffit de réhausser légèrement le réservoir pour régler le problème...

On voit très clairement que le passage de roue a été découpé (à la barbare, de plus) et a été vissé sur le bord des coques arrières.

Je ne pense pas que cela vienne des galets,mais d'une usure de la courroie. 4.7g est le poids qu'on monte avec un pot Sito, avec un bon pot de détente on peut même descendre sous les 4.5g.

Pour te casser le moins possible la tête, voilà la solution: https://www.la-becanerie.com/scooter/échappement/pots-d-échappement/pot-conti-origin-mbk-booster-bw-s.html Ce pot marche exactement comme un origine débridé, mais a l'avantage de ne pas avoir de catalyseur. Pas de réglages à faire, aucune prise de tête. Il faut quand même voir le kilométrage de ton engin, un remplacement des galets et du ressort de poussée ne ferait certainement pas de tort.

Ah, c'accord, tu as mis les ressorts verts sur ton embrayage réglable, ça change tout... Remets les rouges qui étaient livrés avec l'embrayage, et tends les au minimum pour commencer, ça devrait aller beaucoup mieux.

Le Tecnigas Triops apportera de meilleures performances sur ton Kymco, pour moi c'est le meilleur pot disponible pour ton scooter. J'ai monté il y a quelques temps un 70cc sur un SYM (moteur quasi identique au Kymco) avec un 17,5 et un pot Triops, et les performances étaient excellentes.

Pour le faire partir plus vite au démarrage, il faudrait mettre des ressorts plus mous, mais je ne le conseille pas trop car tu risques de te retrouver avec un embrayage qui accroche trop vite et un démarrage mou. Une courroie usée peut également jouer sur le démarrage.

La vis de ralenti n'a aucune incidence sur le comportement général du scooter. En dehors du fait qu'il n'atteigne que 40km/h, comment le véhicule se comporte-t'il? Il tourne correctement? Les origines de ce soucis peuvent être diverses...

Il est vrai qu'améliorer un Ovetto sans passer par la case découpe/moulage est une chose assez difficile. Tu peux remplacer les jantes par celles d'un autre scooter (Nitro, ou Aprilia SR par exemple), mette un garde boue avant (nitro ou autre), ça donnera un résultat satisfaisant.

Le bruit est tout à fait normal, ce sont les dents de ta transmission qui sont droites et qui font ce bruit, aucune inquiétude à avoir.

Un pot racing est un pot de détente. Le Trek est un bon pot, il s'en sort bien sur des petits 70 en fonte. Si tu veux vraiment un bon pot, je te conseille celui là alors: http://www.scooter-center.com/en/product/TG061010330 C'est l'un des meilleurs que tu pourras trouver pour ton engin.

Si je me souviens bien, les clignotants à led ont besoin d'un boîtier clignotant spécifique pour fonctionner correctement. Vu que les deux côtés s'allument en même temps, le problème est interne au feu. Je pense alors que tu n'auras pas le choix, soit tu remplaces le feu, soit tu montes des clignotants séparés.

Tu parles de ce pot là? http://www.aslsnet.fr/catalog/images/MALOSSI-FLIP.jpg C'est du bas de gamme comme pot de détente, ce n'est ni plus, ni moins qu'un Giannelli rebadgé... Je te conseillerai celui-là: https://www.scootfast.net/pot-d-échappement-tecnigas-trek-kymco-agility.html Les Leovince ZX/ZX-R ne sont plus fabriqués, et deviennent difficiles à trouver.

La seule modification que tu auras à faire sera au niveau des connexions, sinon ça ira. Attention qu'il te faudra également la partie arrière pour chaque commodo, et pour le gauche il te faudra la partie arrière qui servira de support de levier de frein.

Si tu es certain de tes branchements, c'est simplement un défaut dans le feu. Pour moi, il ne manque aucun fil, tu as les quatre fils pour alimenter en courant, et le fil de masse est une masse commune.

Pour embrayage d'origine, il n'y a pas de ressorts plus durs en Polini que les bleus. C'est vraiment étrange que les bleus soient trop mous, car sur un Zip avec un pot, les verts suffisent amplement. Tu n'as pas changé de variateur ou de courroie récemment? Certains variateurs ont un canon trop court, et certaines courroies sont plus larges, ce qui nécessite le montage d'une rondelle de calage derrière la joue fixe pour compenser.

Le piston Carenzi n'a rien à voir, il possède les mêmes cotes qu'un piston d'origine. Il a été monté dans le bon sens au moins? Je ne te prend pas pour un âne, une erreur ça arrive. Tu as vérifié ton carburateur et tes clapets?

Ton gicleur ne serait pas trop gros, par hasard? Tes réglages semblent bon (peut être les galets un peu lourds), c'est plus le réglage du carburateur qui me chiffonne...

Ce sont les galets qui sont trop lours. Le poids que tu as actuellement convient pour un pot de type Sito, alors qu'avec un Yasuni, ça doit être plus léger vu que ce pot fait monter le moteur à des régimes plus élevés.

Sur la première photo, on dirait un fil du klaxon, et sur la seconde, la connexion est fort semblable à celle d'un clignotant.

J'ai lu, après une rapide recherche, que la joue fixe Malossi GP avait un diamètre de 98mm contre 92 pour l'origine. Je pense sincèrement que cela ne devrait pas poser de souci, pour exploiter la totalité de la plage du variateur il faudrait le correcteur Polini Evo avec la courroie spécifique.

Ton souci peut avoir plein d'origines: bougie claquée (même si elle produit une étincelle, elle peut être foutue), clapet cassé, une cosse électrique qui ne fait plus contact...