Alain

Exact, pour moi tes réglages ne sont pas bons.

Mieux vaut commencer par faire de bons réglages, avec ça tu devrais atteindre les 80-85 compteur. Après ça, si tu tiens vraiment à mettre une transmission plus longue, trois possibilités s'offrent à toi; La transmission 13/41 Jasil (52€ sur scootfast): montage facile, pas besoin de presse La Malossi 13/35 (67€ sur maxiscoot): presse obligatoire, donne une meilleure pointe que la Jasil, plus grand intérêt si montage d'un kit par la suite. Une transmission complète de Ludix à roues de 10 pouces et petits pneus, fort semblable à la Malossi.

https://www.easyparts.fr/Vilebrequin-BARIKIT-renforcé-axe-Ø12-Kymco-horizontal-50-2T_(Vilebrequins-Barikit-Scooters)-p512887.html Pas facile de trouver un vilo pour un Kymco, c'est l'un des rares sites fiables proposer un vilo renforcé...

Le problème de démarrage à froid est très souvent du au choke automatique qui est foutu, dans de plus rares cas c'est une bougie vieillissante ou pas adaptée qui est responsable.

Le "aie, ça fait mal?", c'est parce q'on dit acquis, pas acquéri. Le pot est un Tecnigas Next R, pot qui était à l'époque le bas de gamme de la marque. Le silencieux carbone passe dessus sans soucis, mais aucune amélioration n'est à prévoir (moins de bruit si l'isolant sonore dans ton silencieux est à changer) Pour avoir de bonnes performances en continu, il faudrait déjà voir l'état des galets de variateur, ainsi que du ressort de poussée. Ce sont des pièces qui sont mises en permanence à rude épreuve, et leur usure provoque des perte de performances. Avec cela, j'ajouterai le remplacement du piston, de la bougie et de la mousse de filtre à air, histoire de repartir sur de bonnes bases.

Un carbu de 17.5 apporte un gain, mais rien de bien flagrant. De plus, il est nécessaire de remplacer la pipe d'admission, et de modifier ou de remplacer carrément le filtre d'origine. Pour gagner en pointe, la première chose faire est de remplacer la transmission primaire, celle d'origine est fort courte.

Il y a déjà un souci de réglages: le ressort de poussée jaune a beau avoir les bonnes dimensions, sa dureté n'est pas compatible avec un scooter Peugeot, il est trop mou. Je conseillerai de remettre l'origine s'il n'a pas beaucoup de kilomètres, soit de mettre un Stage 6 Hard ou un Polini bleu (réf: 243.047), et éventuellement alourdir les galets. Avec ça, ça devrait aller mieux. Pour encore améliorer la vitesse, tu peux monter une transmission primaire un peu plus longue, celle d'origine est horriblement courte et limite la vitesse.

Si même il paraît encore dur, il n'a sûrement plus la dureté suffisante. Un ressort usé pose des soucis de comportement, du genre trou à l'accélération, mou à la reprise...

Le ressort de poussée, c'est le gros ressort blanc derrière l'embrayage, on voit bien qu'il a vécu.

J'ai déjà monté un compteur de ce type sur un Booster, je vais faire simple: cherche vite fait sur le forum (ou sur un moteur de recherche) après le montage d'un compteur digital sur un Nitro. A une ou deux exception près, les couleurs des câble sont identiques. Si après ça, ça ne fonctionne toujours pas, c'est problème interne au compteur, et donc retour au vendeur.

C'est surtout qu'il n'y a rien d'autre, hormis des carénages de forme originale, rien. Vraiment dommage, surtout quand on voit le nombre de carénages tuning qui existent pour l'ancienne génération de Nitro/Aerox...

Je ne suis pas véritablement calé en Piaggio, mais je sais une chose: les ressorts Malossi blanc, jaune et rouge sont à proscrire, ca trop mous. (et c'est pareil pour certains autres ressorts Malossi annoncés comme compatibles pour Piaggio) J'ai fait une expérience il y a quelques années sur mon Ludix avec une variation Polini Evolution (correcteur identique à celui d'un Piaggio), et un ressort qui m'avait particulièrement intéressé était le Top Racing rouge +22%, et je pense qu'il a une dureté idéale pour un Piaggio. En feuilletant un catalogue papier de chez Polini, j'ai lu que le ressort de poussée d'origine nécessitait 28kg pour se comprimer de 5cm. Le ressort Polini référence 243.103 a les mêmes caractéristiques, ça pourrait être intéressant pour remplacer un ressort d'origine fatigué.

Tant que t'y es, dégage le ressort Malossi jaune, il est plus mou que l'origine.

L'embrayage ne joue qu'au démarrage, ce n'est donc pas lui le responsable de tes pertes de performances. Par contre, à voir la tête que tire ton ressort de poussée, je pense qu'il serait temps de le remplacer...

J'ai certainement fait une faute de frappe...

Pour le ressort de poussée, je conseille de garder l'origine. Pour les ressorts d'embrayage, les ressorts Polini verts pour Piaggio sont parfaits avec un pot de détente.

Avec un 21, il faudra juste débrider le filtre d'origine en retirant le tube plastique à l'intérieur et mettre une mousse malossi, le tour est joué. Attention, il faudra apporter une petite modification à l'adaptateur, sans cela un conduit dans le carbu se retrouve bouché.

Certains vont peut être crier au scandale, mais je trouve que le rapport de transmission primaire est horriblement court, ce qui influe énormément sur le rapport final. Les Booster ont un rapport primaire de 13/52 (1/4) et un secondaire en 12/44 (1/3.67), donc au final il faut 14.68 tours de cloche d'embrayage pour faire un tour de roue. A titre de comparaison, un Peugeot TKR a un rapport primaire en 12/43 (1/3.58) et un secondaire en 12/45 (1/3.75), ce qui donne 13.42 tours de cloche pour un tour de roue. Le TKR se trouve donc avec un rapport de transmission final plus long que celui du Booster, et pourtant dès qu'on apporte des modifications au moteur, la transmission s'en trouve trop courte. (avec seulement un pot, c'est déjà limite) Ce que je te conseillerai donc, c'est de remplacer la transmission primaire de ton Booster par celle-ci: http://www.nonolesgaz.net/scooter-transmission/4418-transmission-primaire-top-racing-13x43-booster-nitro.html Avec ça, tu gagneras en vitesse de pointe (une légère perte d'accélération est possible, mais le gain de pointe est conséquent)

Et avec ça, tu sais mettre la Doppler box: http://www.mir35.com/lang-en/root/3430023-reducteur-filtre-a-air-polini-cp-diam-34-origine-scooter.html

Cette pièce n'est disponible qu'en concession, et pour le bout de plastique, ça risque de coûter bonbon...

Il existe des coques arrières pour le nouveau modèle d'Aerox chez MTKT. Personnellement, j'adore l'esthétique qu'elles apporte, avec un arrière plus lisse, moins anguleux que les coques d'origine.

Je conseille la Doppler box, bien mieux qu'un cornet: bruit, encrassement, l'effet Venturi, et surtout elle passe sans modif sur un moteur Minarelli vertical. Vu que ton carbu est un Polini CP, il existe un adaptateur pour passer un filtre à air en diamètre de 38mm.

Sans dire de conneries, le gicleur d'origine est un 70. Le pot Stage 6 est assez chiant à régler, il faudrait mettre des galets plus légers que ceux que tu as actuellement, ou éventuellement un ressort de poussée Malossi jaune, hitoire de faire plus gueuler l'engin. Si le réglge carbu a été modifié avec la pose du pot Polini, il ne devrait pas y avoir besoin de le refaire, mais ce n'est que théorique.

L'air de rien, il se fait pas chier... Dans mes souvenirs, le Peugeot Tweet partage la même base que le SYM Symphony (le look des carénages diffère, mais le reste est le même), et un té de fourche neuf en origine SYM est à 88€ ici: http://www.cycles-soiteur.com/boutique/partie-cycles/te-fourche-sym-symphony-sr-50-125/ Et le garde boue: http://www.cycles-soiteur.com/boutique/carénages/garde-boue-sym-symphony-sr-blanc/

Si j'ai bien saisi, tu veux dire que ton guidon n'est plus aligné par rapport à la roue, c'est ça? Il est possible que le guidon (qui est maintenu à la fourche par un boulon) se soit juste décalé. Il suffirait alors de démonter deux ou trois carénages, déserrer le boulon de maintien du guidon et remettre le guidon dans l'alignement...