Alain

Faut pas chercher bien loin, c'est le carburateur Naraku qui est le responsable. Ce n'est qu'une pâle copie du Dell'Orto, mais la qualité de fabrication est bien moins bonne.

Prend des 5.5g en 16x13. Pour le cdi racing, ça apporte un petit quelque chose, mais au moins t'es certain que le cdi n'est plus bridé. Je ne suis pas hyper calé dans les moteurs 4t comme les V-clic, mais si jamais tu as besoin d'un coup de main, je ne suis pas bien loin, j'habite à Trooz...

T'es de Verviers? J'en déduis ça au 4800 dans ton pseudo et aux 25 à l'heure de ton engin. Tu l'as acheté neuf? Combien de kilomètres? Il faudrait voir jusqu'à quel point la courroie monte sur le variateur (à 4-5mm du bord du variateur en théorie), je sais que les V-clic classe A (peut être valable pour les classe B aussi) ont des galets de 15x12mm en 5.5g, et mettre des galets de 16x13 améliore les perfs (le variateur d'origine est conçu pour les accueillir)

Salut à toi. Pour ce qui est du pot, les pots de 4t ne sont pas bridés. Si tu es certain que le variateur et loe cdi sont débridés, il devrait aller plus vite que ça. Un V-clic full débridé prend environ 65 au compteur. Il est également possible que ton carburateur soit bridé. Il suffit de retirer le couvercle sur le dessus du carburateur, et de regarder si tu as deux écrous vissés juste en dessous. Si c'est le cas, tu peux les visser à fond ou les retirer.

Salut. Il est possible que le guidon soit abîmé/plié, ce qui rend la direction dure. Il est également probable que les roulements de direction en aient pris pour leur grade, je te conseille de démonter le guidon et de voir si la direction et toujours dure.

Juste pour savoir, ton problème est apparu à partir de quel moment? Tu as changé une pièce avant cela? Vu que tu as monté un carburateur de 17.5, le problème peut venir de l'aiguille: sur le modèle PHVA TS (cf photo ci-dessous), l'aiguille est une A20, et par expérience professionnelle, cette aiguille pose de gros soucis car elle est trop épaisse et appauvrit le mélange, ce qui expliquerait ton manque de perfs quand le moteur est chaud (à froid, le starter électrique fonctionne et enrichit) La solution à ce problème est de modifier le clips de l'aiguille, et le mettre au cran le plus bas. Photo du modèle dont je parle: http://www.Dell'Orto.co.uk/wp-content/uploads/2015/05/r1389.jpg

Quand tu parles de variateur, tu veux parler du bloc moteur, je me trompe? Si le bloc est désaxé vers la droite, il est possible que ce soit le support reliant le moteur au cadre qui est plié, en espérant que ce ne soit pas le cadre en lui même qui l'est. Tu as deux solutions: soit tu vas en acheter un neuf en concession (je ne connais pas le prix, mais ça ne devrait pas coûter si cher que ça, en pièce d'origine il est à 28€ sur easyparts), soit tu en trouves un d'occase, mais il faut voir l'état...

C'est un relais de démarreur? Si tu as un multimètre à disposition, fais un test de continuité pour voir les deux bornes sur les quatre qui sont reliées. Sur celles-là tu pourras brancher les deux fils les plus fins, et sur les deux autres les gros câbles.

J'aurai pu comprendre que tu mettes un 72 avec une boîte à air préparée, mais certainement pas avec un cornet Polini. Je te conseille de diminuer progressivement ton mélange d'huile, et d'augmenter ton gicleur principal.

Ton scooter, c'est le modèle qui ressemble à un V-clic, c'est ça? Si oui, il est impossible de mettre des jantes de 12, le bloc moteur est un modèle à carter court, et on ne sait monter que des jantes de 10 pouces.

Il est possible de tester un cdi, mais la méthode n'est pas valable dans ton cas, car ici le cdi et la bobine haute tension ne font qu'un. SUr un allumage classique avec le cdi et la bobine séparée, j'aurai pu t'aider, mais j'ai toujours un peu séché sur les Piaggio.

Quelle configuration sur le véhicule? Combien de kilomètres? Un mauvais réglage ou de l'usure peuvent être à l'origine de ce problème de performances.

Ce qu'il faudrait voir, c'est le filtre et le type de bougie que tu as, ainsi que l'huile que tu utilises, et à quel pourcentage. Un gicleur de 72 me paraît quand même fort petit, et la couleur de la bougie peut être faussée par un pourcentage d'huile trop élevé, ou une huile qui ne brûle pas correctement.

J'avais capté la question, oui le GP se monte avec la patte du Touring, vu que toutes les pattes de pots Leovince/Sito sont les mêmes pour Piaggio/Gilera 50.

Les ressorts de poussée Malossi rouge et jaune pour Piaggio n'existent pas! Ils mettent à tort des ressorts prévus pour des vieux cyclos Honda/Peugeot. Comme ressorts d'embrayage, je conseille les Polini verts, et en poussée, c'est plus difficile car il y a très peu de ressorts pour Piaggio, je trouve personnellement le TNT rouge 22% très bien.

Mouais, pour le coup des galets, c'est une possibilité. Le bémol avec les SF3 est que la transmission primaire est assez courte, et que le cylindre d'origine n'est pas fameux. Pour info un SF3 avec kit 70, carburateur 21 et pot Bidalot ne prenait que 78km/h, et avec le montage d'une transmission primaire Malossi il a gagné plus de 15km/h

Il faut reprendre fil par fil pour tout rebrancher. Je ne connais pas les codes couleurs, mais c'est assez simple à faire.

Même pas par rapport à un origine débridé. J'en avais monté un sur un Booster 2005 (gicleur 70), et je n'ai touché à rien d'autre.

Les 50 Airsal n'ont pas l'air particulièrement performant en comparaison d'un origine, malgré la lumière d'échappement à barrette.

Il faudrait regarder un niveau du capteur qui se trouve à proximité immédiate du volant magnétique. Il suffit qu'il soit un peu trop éloigné de l'aimant se trouvant sur le volant, et ça fout le signal en l'air. Après ça, il peut également s'agir de la bobine haute tension. En faisant tourner le moteur lentement, elle admet la faible charge électrique, mais peut se mettre en court circuit lorsque la charge est plus forte.

Erreur mon cher Eroan les pattes de fixation des pots Leovince sont toutes identiques pour chaque modèle de scooter.

J'ai dernièrement fait un Speedfight 3 avec un pot Tecnigas, il atteignait 80km/h à 9000 tours/minute environ, mais avec une transmission d'un Ludix One (plus longue), pour arriver à des performances similaires, il ne faut pas s'étonner que le régime frôle les 10.000 tours avec la transmission d'origine. J'émet également une théorie (elle n'est peut être pas valable pour les versions françaises, en tout cas elle l'est pour les belges): le diamètre d'entrée d'air dans le filtre n'est peut être pas assez conséquent que pour alimenter correctement le moteur en air quand il est débridé, et en plus avec un pot de détente. A plusieurs reprises, d'ai dû ,augmenter le diamètre à 16mm pour obtenir une bonne alimentation en air, et donc de meilleures performances.

Il me semble que les deux trou pour les boulons de l'arbre à cames doivent être alignés par rapport au plan de joint de cache soupapes. C'est assez simple, il faut faire tourner l'arbre à cames de façon à ce que les cames n’appuient pas sur les culbuteurs, et donc avoir les soupapes fermées.

Le réglage de la variation me semble correct, mettre plus lourd causera un trou à l'accélération. Ce que je voudrais savoir en particulier, c'est le comportement du scooter arrivé à 65km/h: gueule ou au contraire pourrait prendre plus de tours? Le gros avantage, c'est qu'il y a un compte tours pour se rendre compte.

Pour moi, le système de démarreur n'a rien à voir. Vu que ça fait un an que tu roules avec, je ne vois qu'une usure du variateur.