Alain

Alléger d'un demi gramme, est bon pour les MBK/Yamaha, là on est sur du Peugeot. Les galets d'origine tournent entre 8 et 9g, suivant le modèle de pot le poids variera de 6g (pot du genre Conti CHR) à 7.5g (pot Sito) Le manque de perfs au démarrage est dû aux ressorts d'embrayage qui n'ont pas été remplacés. Avec un pot de détente, je préconise toujours des ressorts verts Polini pour Piaggio.

Pour gagner en vitesse, le ressort de poussée rouge est à remplacer, il est beaucoup plus dur que l'origine. Je sais que depuis que Peugeot fait monter des cylindres en fonte, les perfs n'y sont plus (sûrement parce que c'est made in China...) De plus, est ce que tu as déjà remplacé les segments? Si ce sont toujours les originaux, ils doivent être fatigués. Mettre un 70cc apportera surtout du couple, mais tu ne gagneras rien en pointe par rapport à un 50cc.

Salut. Je ne sais pas exactement pour les Kisbee, mais sur le pignon d'arbre à cames de ce genre de moteur il y a soit deux trous à aligner par rapport au plan de joint de cache soupapes, soit un trait à aligner avec un repère. http://scooter-chinois-4t.com/tutoriel/80CC/images/image018.jpg

Bah les roulements ne sont pas des renforcés, c'est juste l'indice de roulabilité qui change (un c3 encaisse jusque 16.000 tours, un c4 jusque 22.000 si me souvenirs sont bons) Autant dire qu'avec un Trophy, ce genre de régimes ne sera jamais atteint.

J'ai en effet pas mal roulé avec un vilebrequin d'origine, mais un renforcé est mieux malgré tout. Je n'ai pas de préférence particulière pour un vilebrequin, je roule depuis des années avec un Artek K1 sans soucis.

Concernant le choix du kit, je vais te décevoir: il n'y a rien comme cylindre particulièrement puissant pour les Ludix à air. J'ai testé pas mal de pièces, et en kits 70 j'en suis arrivé aux conclussions suivantes: L'Airsal est pas cher, pas toujours ien au niveau des finitions et a des perfs moyennes (manque de couple évident) Les Polini et Malossi sont chers, et leurs perfs ne valent pas le prix demandé. Le Top Perfs alu 50 est un cylindre de très bonne qualité (c'est un Athena), mais pour en sortir des chevaux, il faut le faire gueuler car c'est un kit très pointu, et il délivre peu de couple. Dis toi bien que si tu veux mettre un kit, il faut également monter des pièces en plus pour avoir plus de perfs, le kit seul ne changera pas énormément...

J'en ai parlé à mon boss (je travaille dans une concession Peugeot), et il m'a affirmé que les anciens Speedfight d'avant 2003 n'avaient pas le cylindre bridé, cette piste est alors à mettre de côté. Dans ce cas, il faudrait essayer un ressort de poussée beaucoup plus dur que le blanc que tu as.

Je pense que c'est un ancien modèle, vu le pot d'origine avec le mini silencieux. Je pencherai plus alors pour un mauvais réglage, notamment le ressort de poussée blanc qui est bien trop mou, je conseillerai de le remplacer par un ressort assez dur comme le Top Racing/TNT rouge, qui possède une bonne dureté pour les Peugeot.

Tu n'as pas une photo du modèle de ton scooter? Même une qui vient de google, histoire de voir la version précise, ça pourrait m'aider à dire l'année. Les cylindres bridés le sont de l'intérieur, il est possible de modifier cela, mais c'est beaucoup plus facile de le remplacer.

Je pense tenir une piste, mais faut voir certaines choses: J'ai remarqué que tu étais de Belgique aussi, ton Speedfight est un classe A? Suivant l'année, les Peugeot 50cc classe A sont bridés au cylindre. Si c'est le cas du tien, tu auras beau faire tous les réglages possibles, tu ne sauras pas tirer de bonnes perfs. Autre possibilité, si la première ne fonctionne pas Le ressort blanc est certainement un Malossi pour Piaggio. Ce ressort est beaucoup plus mou que l'origine, et ça joue énormément sur les perfs de l'engin. Là encore, la dureté du ressort a changé avec les années. Sans dire de conneries, les Speedfight d'avant 2003 disposent d'un correcteur de couple différent, et le ressort est beaucoup plus dur que ceux d'après 2003. Pour le cdi bridé, même s'il l'est c'est aux alentours de 8000 tours/minute, donc pas de souci à ce niveau.

Je pense en effet que c'est la seule solution, j'ai eu la même expérience d'un engin consommant trop sans avoir de fuite, et après changement de carburateur la consommation avait très fortement diminué. Voilà un bon carburateur en remplacement de l'origine: http://www.maxiscoot.com/carburateur-dell-orto-starter-automatique-phva-14mm-piaggio-l-del8374.html

Le Bidalot n'est plus en vente, et n'existe pas pour Ludix. Selon mon expérience personnelle, des pots comme le Giannelli Rekord, Bidalot s1r et le Tecnigas Triops sont excellents pour un moteur d'origine. Pour la consommation, il faut voir combien de kilomètres ont été parcourus avec le plein. Par expérience, je me suis trouvé à plusieurs reprises avec des Ludix full origine consommant exagérément, la faute à un carburateur foireux à chaque fois.

Pour voir s'il y a un souci au niveau de la jupe, il suffit de faire coulisser le piston (sans segment) dans le cylindre. Celui-ci doit glisser librement, sans avoir de "frein" à sa course.

Y aurait-il moyen d'avoir des photos du piston et du cylindre? J'émets une hypothèse, ça n'engage que moi: l'une des deux pièces devait souffrir d'un défaut d'usinage (cote trop serrée, jupe du cylindre voilée...), et l'accélération brusque a causé une dilatation rapide, et donc la casse du piston

C'est un Piaggio, pas un bloc Minarelli, les ressorts blanc/jaune n'ont aucun intérêt sur cet engin, l'origine convient très bien.

Le souci sur les Peugeot de ces dernières années, c'est que la pompe à huile est gérée par un boîtier qui fait également office de cdi, ce qui veut dire que lorsqu'on retire la pompe, il n'y a plus d'allumage.

Le Top perfs dispose d'une cage en polyamide, alors que l'origine a une cage en acier, tout simplement.

Personnellement, si c'est pour se tourner vers un cylindre low-cost, autant prendre le Naraku, qui a un très bon rapport qualité/prix, une finition très correcte du piston et des transferts.

Les correcteurs de couple pour Piaggio/Gilera ont un diamètre identique à l'origine, quelque soit la marque. Comme cela a été dit, ce sont les angles des pentes d'ouverture du correcteur qui sont différentes, ce qui influe sur la montée en régime, et donc l'accélération.

ET bien, tu débranches ton alarme et tu la rebranches au contacteur sous la face avant... Pour les fils, c'est bien ça.

Pour les fils, il suffis de brancher sur la connexion pour les clignotants, c'est tout.

Salut. Tu as de la chance, je travaille dans une concession Peugeot et j'ai monté une alarme TNT récemment. Voilà un schéma qui correspond à ce que tu cherches: http://www.puget-passion.fr/images_web/alarme4.jpg Sur l'alarme TNT, il y a un fil le pour le démarrage à distance, je ne conseille pas de le monter, déjà eu des soucis.

Le Leovince GP a des performances fort proches d'un Sito.

Le carburateur de 17.5 possède les mêmes mesures que le carburateur d'origine, aucun souci de ce coté. Pour le gicleur, si ton Booster est tout d'origine et après 2004, la taille devrait tourner aux alentours de 75/80