Alain

AIrsal et Barikit alu sont identiques, je ne les ai pas mentionnés car le traitement Nickasil est parfois foireux, et la finition pas top. Le Polini alu est trop cher, pas performant (diagrammes hyper bas) et sans culasse. Avec un pot de détente et un carburateur de 17.5, ce sera bien assez. Je n'ai jamais testé le Barikit, mais pour moi il a un petit avantage sur le top perfs avec sa lumière d'échappement à boosters.

Les kits 50cc pour moteur Peugeot horizontal, faut pas trop regarder, soit il n'apportent que très peu, soit ils sont hors de prix. Un 70cc est plus intéressant, notamment en termes de couple. Pour le choix, il y a trois alternatives qui sont les plus intéressantes: le top perfs: http://www.scootfast.net/store/kit-top-perf-70cc-ludix-ac-trophy.html le barikit: http://www.altecracing.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-culasse-d47-barikit4.html le naraku: (sans culasse) http://www.ebay.fr/itm/ZYLINDERKIT-NARAKU-70CCM-PEUGEOT-LUDIX-50-AC-SPEEDFIGHT3-50-AC-/331497849167?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item4d2ecfc14f http://www.racing-planet.de/cylinder-kit-naraku-70cc-for-peugeot-horizontal-ac-p-271882-1.html?backcPathco=16&cPath=706_8802#.VYg5YfmvGM8

Tu devrais en théorie avoir deux fils branchés sur le carburateur, est ce qu'il y a les branchements?

Ce sont les ressorts en 1.8mm pour Piaggio qu'il faut prendre, le modèle en 1.7 est pour Minarelli, et ils n'ont pas la même dureté (embrayage d'origine plus léger que sur Peugeot/Piaggio)

Remet déjà la vis à un tour et demi, et ensuite joue sur le gicleur.

Je te conseillerai d'essayer un gicleur de 80, 88 c'est une taille à mettre avec un cornet (je pense d'ailleurs que préparer le filtre d'origine avec un carburateur de 12 est inutile) La vis ne règle pas l'essence, mais l'air. Ton souci de reprise pourrait être également dû à un mauvais réglage variateur/ressort de poussée.

Niveau qualité, ça reste correct.

J'en ai régulièrement monté (notamment sur des blocs Minarelli), et ce problème venait quasi systématiquement. Je pense que les courroies Malossi sont conçues pour s'accorder avec les varios de la même marque, j'ai déjà remarqué que le canon d'un variateur Malossi était un poil plus long.

Ne cherchez pas plus loin: courroie Malossi! Elles ont une forme légèrement différente de l'origine au niveau des flancs, ce qui crée un trou au démarrage car elles ne descendent pas au plus bas de la plage du variateur. Pour remédier à ça, une rondelle de calage (comme sur les nitro) sera la bienvenue. Tu as provisoirement réglé ton problème, je te conseille la rondelle avec des galets du même poids.

Tout d'abord, quel est le modèle de ton carburateur? Ensuite, qu'est ce qu'il y a comme réglages et quel est le filtre à air utilisé?

Navré de vous contredire, mais vous n'y êtes pas du tout! Son Booster datte de 1995, ce qui signifie qu'il a un disque en 155mm avec trois trous de fixation (entraxes différents de ceux d'un disque de nitro) Pour ne pas se casser trop la tête, il suffit de monter la jante avec le disque de 180mm, et de monter la patte de déport tnt citée précédemment avec une modification pour qu'elle déporte l'étrier idéalement.

L'alternative la plus simple est d'acheter ceci: http://www.scooty.be/étriers-de-frein/7831-support-étrier-frein-tnt-booster-disque-d240mm.html et de reforer deux trous au bons endroit afin que l'étrier se monte avec le disque de 190mm.

6.5g, c'est assez lourd, trop pour un Conti CHR qui nécessite un moteur prenant plus de tours. Des ressorts d'embrayage sont également nécessaires, comme les Polini verts.

Pour des trajets quotidiens, privilégie un cylindre en fonte. Pour Ludix air, tu as trois choix de kits 70: le Top Perfs: http://www.scootfast.net/store/kit-top-perf-70cc-ludix-ac-trophy.html le Barikit: http://www.altecracing.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-culasse-d47-barikit4.html le Naraku: http://www.ebay.fr/itm/ZYLINDERKIT-NARAKU-70CCM-PEUGEOT-LUDIX-50-AC-SPEEDFIGHT3-50-AC-/331497849167

Galets trop lourds, le Conti chr se monte avec des galets de 4g dans le variateur d'origine.

Je pense qu'il cherche un moyeu adaptateur à tambour afin de ne pas modifier le système de freinage arrière.

Ce doit être une bride au carburateur. Pour y avoir accès, il y a une trappe au fond du coffre que tu retires. Tu auras accès à un couvercle maintenu par deux vis cruciformes. Tu démontes ce couvercle et s'il y a cet écrou, soit tu les visses au max, soit tu le retires: :

Il faudra également monter un disque de ce type sur la jante avant (disque booster en 180, nitro en 190mm) http://www.motorkit.com/fr/freins/9392-disque-de-frein-speedfight-avant-et-arrière.html

Les étriers sont identiques dans leurs formes et fixations, j'ai déjà monté des étriers de nitro sur Booster, Ludix, Speedfight et TKR, et aucune modification n'a été nécessaire. Pour la patte, les fixations se font sur la partie avant avec boulons et écrous, on peut donc décaler avec des rondelles sans problèmes.

La vis agit sur le débit d'air lorsqu'elle est positionnée du côté de l'emboîtement du filtre à air, et sur le débit d'essence lorsqu'elle est du côté de la pipe d'admission. Quel est le modèle de ton carburateur? Je pense plus à un gicleur trop petit, ou à une aiguille pas adaptée

L'avantage qu'il y aura avec cette patte de déport d'étrier, c'est que tu peux la décaler afin de centrer l'étrier, vu qu'elle se fixe devant et non derrière les supports sur la fourche.

Les étriers de nitro et Booster sont les mêmes il me semble, la différence se situe au niveau de la fourche, à la fixation de l'étrier. Une alternative se dégage: le disque Conti en 215mm: http://www.dam-sport.net/disque-de-frein-conti-big-215mm-av-mbk-booster-or.html Avec la patte de déport tnt 180>240mm: http://www.rrd-preparation.com/fr/étrier-de-frein-pour-scooter-50cc/10291-support-étrier-frein-tnt-racing-disque-240mm-booster.html Tout ceci n'est qu'à titre d'exemple, ces pièces doivent se trouver sur d'autres sites.

Il faut savoir que Kymco et SYM partagent pas mal de pièces en commun, et que ces deux marques proviennent du Taiwan, et elles bénéficient d'une bien meilleure qualité que les autres "chinois".

J'ai envie de dire que t'es pas dans la merde.. Le cdi d'origine gère également la pompe à huile, ce qui risque de poser des problèmes quant au montage du diagramme MVT. En théorie, il doit y avoir 4 fils se raccordant au cdi que tu devras couper pour les raccorder au diagramme mvt: un jaune/bleu un noir/blanc un vert (fil noir du diagramme) un jaune/noir (fil orange sur le diagramme) Je ne sais pas te dire exactement les correspondances. En théorie, ça devrait désactiver la pompe à huile.

Pour le modèle des plaquettes, c'est ce genre là: http://www.maxiscoot.com/plaquettes-de-frein-malossi-mhr-peugeot-derbi-m6215005.html Pour le disque, il y a trois dimensions: 155mm pour les jantes de 10 pouces 170 pour les 12 pouces 190 pour les 14 pouces