Alain

Je peux te dire que ça devra être des ressorts fort durs, je partirai au minimum sur les rouges, car l'embrayage Fly Clutch est fort lourd.

Salut. Pour l'embrayage Fly Clutch, les ressorts verts n'iront pas, car ils sont plus longs.

Dans les pièces citées, seul l'embrayage ira. Les moteurs sont totalement différents, seule la position verticale du cylindre est le point commun entre eux.

Tu dois avoir une entretoise d'environ 1cm d'épaisseur qui se met derrière la couronne du démarreur sur le vilebrequin, sans elle,impossible de monter le variateur.

Simplement parce qu'à la base, ils sont conçus pour les Piaggio. On les catégorise faussemet pour les Peugeot parce qu'ils ont les mêmes dimensions. Le jaune et le rouge snt conçus pour les Paugoat Fox/HOnda Wallaroo, et le souci est le même.

Je ne connais pas du tout les modèle d'ampoules présentes dans les optiques de Citystar, il est peut être possible de les remplacer par des doubles filaments, et il suffirait alors de dédoubler les câbles d'alimentation afin que les deux ampoules soient éclairées en même temps lorsque tu es en feux de route ou de croisement.

Ce modèle n'est pas bridé. Le seul cdi qu'il est intéressant de monter est le Top Performance à avance variable, mais ce n'est intéressant qu'avec une configuration assez poussée. PS: Il arait été préférable que tu crée ton propre sujet.

En partant du fond: la buse du démarreur, une rondelle d'environ 3mm d'épaisseur, puis le variateur avec la fine rondelle de calage et la joue fixe.

Si je te suis bien, lorsque tu es en feu de croisement, c'est l'optique droite qui éclaire, et en feu de route la gauche, c'est bien ça?

Quelle taille de gicleur, quel poids de galets et quelle dureté de ressorts? Il est toujours préférable de préciser les infos qu'on donne afin de pouvoir t'aiguiller au mieux.

Juste pour info (elle pourrait être utile), le cdi et la bobine haute tension ne font qu'un. Généralement, c'est la première pièce à flancher sur un Piaggio, car fort exposé (humidité, chaleur)

Le gicleur secondaire sert au ralenti. Les carburateurs 19 tournent avec de gros gicleurs, je ne sais pas quel filtre tu as, mis pour moi il n'est pas étonnant de tourner avec un gicleur au delà de 100. Ton aiguille est une W9 ou W7? sinon, remplace la, ça joue énormément..

Dans ce cas, stator, volant magnétique et cdi seront à remplacer.

Le modèle après 2004 est très différent, notamment au niveau du stator d'allumage et du cdi. Il ne serait pas impossible de le mettre, mais de grosses modifications seraient à prévoir.

C'est bien ça. Les ressorts ne sont plus disponibles sur Maxiscoot depuis un moment, si je di juste tu sais les avoir sur scootfast.

Remet l'origine, je te l'ai dit à plusieurs reprises. Concernant le rapport, je conseille toujours le Malossi primaire 13/35.

Comme ressorts d'embrayage, j'ai toujours préconisé les Polini verts pour Piaggio. Le fait qu'il tremble et gueule ne signifie qu'une chose: le rapport d'engrenages est trop court. C'est un des gros soucis du Ludix Snake/Blaster, pour peu que tu commences à le modifier tu atteins rapidement les limites de la transmission.

J'ai malheureusement envie de te dire que oui. Ce kit est fort cher pour ce qu'il donne en termes de perfs, ce qui est le cas de la totalité des kits 70 pour Ludix, sauf que les autres sont moins chers... Il y a quand même moyen d'en tirer de meilleures prestations, mais il faut avoir le budget (prépa du cylindre, carburation, échappement...)

Sans soucis. Le MHR Replica n'est pas vraiment ce qu'on peut appeler un cylindre "performant", le K1 tiendra, et tu auras encore de la marge entre les limites du kit et celles du vilebrequin...

T'as les vilos Artek k1 et Doppler S1R qui sont très bien et qui coûtent une centaine d'euro environ.

Tout à fait, je n'étais pas particulièrement concentré sur ce que j'écrivais, honte à moi de dire des conneries!

Bravo, le message a été poste il y a presque deux ans...

Un cornet n'apporte rien du tout! Lorsqu'on mont un plus gros carburateur (dans ton cas, un 17.5), il est normal d'augmenter le débit d'air pour alimenter le moteur correctement, ce qui est le premier rôle d'un cornet, mais un cornet est bourré d'inconvénients: ça chope la flotte et la crasse, c'est assez chiant à régler (l'air entrant n'est pas canalisé comme avec un filtre d'origine), et surtout ça provoque le craquement de la pipe d'admission sur Booster. Je te conseille de retirer le petit tube en plastique à l'intérieur du filtre d'origine et d'augmenter ton gicleur d'environ 5 points, ton moteur respirera mieux. Je trouve qu'un ressort de poussée rouge sur un 50 fonte, c'est beaucoup trop dur, t'as jamais essayé un rouge?

Le Stage6 MK2 n'existe pas pour Peugeot. La première version est très bien, c'et l'Athena 70 sport rebadgé, et est plus performant que le Malossi tout en étant très fiable. Tu as déjà de bonnes pièces pour aller avec ce kit, je rajouterai juste une transmission primaire Malossi (sans ça, t'auras une vitesse de pointe pourrie, un moteur qui gueule et qui tremble très fort quand tu seras à fond)

Malheureusement, il n'y a pas d'autres cdi pour remplacer ce modèle. Il est possible de brancher un autre cdi en parallèle, mais ça nécessite des connaissances et des modifications du câblage électrique. De toute façon ce cdi n'est pas limité, donc ton problème ne provient pas de là.