Alain

Le modèle après 2004 est très différent, notamment au niveau du stator d'allumage et du cdi. Il ne serait pas impossible de le mettre, mais de grosses modifications seraient à prévoir.

C'est bien ça. Les ressorts ne sont plus disponibles sur Maxiscoot depuis un moment, si je di juste tu sais les avoir sur scootfast.

Remet l'origine, je te l'ai dit à plusieurs reprises. Concernant le rapport, je conseille toujours le Malossi primaire 13/35.

Comme ressorts d'embrayage, j'ai toujours préconisé les Polini verts pour Piaggio. Le fait qu'il tremble et gueule ne signifie qu'une chose: le rapport d'engrenages est trop court. C'est un des gros soucis du Ludix Snake/Blaster, pour peu que tu commences à le modifier tu atteins rapidement les limites de la transmission.

J'ai malheureusement envie de te dire que oui. Ce kit est fort cher pour ce qu'il donne en termes de perfs, ce qui est le cas de la totalité des kits 70 pour Ludix, sauf que les autres sont moins chers... Il y a quand même moyen d'en tirer de meilleures prestations, mais il faut avoir le budget (prépa du cylindre, carburation, échappement...)

Sans soucis. Le MHR Replica n'est pas vraiment ce qu'on peut appeler un cylindre "performant", le K1 tiendra, et tu auras encore de la marge entre les limites du kit et celles du vilebrequin...

T'as les vilos Artek k1 et Doppler S1R qui sont très bien et qui coûtent une centaine d'euro environ.

Tout à fait, je n'étais pas particulièrement concentré sur ce que j'écrivais, honte à moi de dire des conneries!

Bravo, le message a été poste il y a presque deux ans...

Un cornet n'apporte rien du tout! Lorsqu'on mont un plus gros carburateur (dans ton cas, un 17.5), il est normal d'augmenter le débit d'air pour alimenter le moteur correctement, ce qui est le premier rôle d'un cornet, mais un cornet est bourré d'inconvénients: ça chope la flotte et la crasse, c'est assez chiant à régler (l'air entrant n'est pas canalisé comme avec un filtre d'origine), et surtout ça provoque le craquement de la pipe d'admission sur Booster. Je te conseille de retirer le petit tube en plastique à l'intérieur du filtre d'origine et d'augmenter ton gicleur d'environ 5 points, ton moteur respirera mieux. Je trouve qu'un ressort de poussée rouge sur un 50 fonte, c'est beaucoup trop dur, t'as jamais essayé un rouge?

Le Stage6 MK2 n'existe pas pour Peugeot. La première version est très bien, c'et l'Athena 70 sport rebadgé, et est plus performant que le Malossi tout en étant très fiable. Tu as déjà de bonnes pièces pour aller avec ce kit, je rajouterai juste une transmission primaire Malossi (sans ça, t'auras une vitesse de pointe pourrie, un moteur qui gueule et qui tremble très fort quand tu seras à fond)

Malheureusement, il n'y a pas d'autres cdi pour remplacer ce modèle. Il est possible de brancher un autre cdi en parallèle, mais ça nécessite des connaissances et des modifications du câblage électrique. De toute façon ce cdi n'est pas limité, donc ton problème ne provient pas de là.

Les galet me paraissent un peu lourds (faudrait tester du 6.5g), le ressort de poussée Malossi jaune est plus mou que l'origine, c'est une certitude, les ressorts d'embrayage d'origine causent ce trou au démarrage s'ils ne sont pas remplacés par des plus durs. Lorsque tu s à 75, il gueule ou au contraire, tu penses qu'il ne prend pas assez de tours?

En effet, j'avais totalement zappé scooter-center...

Le Malossi n'apporte rien, il permet en fait de "débrider" électroniquement certains Peugeot dont le cdi limitait le régime à 8000 tours/minute. Il faut également voir quel est ton cdi d'origine. S'il est gris clair, tu ne sauras pas le remplacer sans modifications du câblage. Le seul cdi qui en faut la peine sur Peugeot, c'est le Top Performance rouge. Il est difficile à trouver, et il vaut mieux avoir le cdi rectangulaire et noir d'origine.

Tu parles au niveau de l'arbre ou se fixe le variateur? A ce niveau, il ne doit exister aucun jeu perceptible.

La jauge d'huile ne saurait pas indiquer le niveau de liquide dans le réservoir, elle n'est conçue que pour allumer un témoin au tableau de bord quand le niveau et bas.

Ton cdi n'est pas bridé, revois tes réglages de variation.

Totalement inutile de monter une pipe alu, aucun changement dans le comportement du scooter.

Filtre d'origine? Qu'est ce que t'as essayé comme tailles de gicleurs?

T'as quel poids de galets? Et quels ressorts exactement? Les ressorts d'origine Peugeot sont pas mal durs, et la grosse majorité des ressorts d'embrayage de type origine sont plus mous. Avec un pot de détente, j'ai toujours préconisé les ressorts d'embrayage Polini verts. Ce cdi n'est pas bridé. Il est possible de le remplacer, mais ça nécessite des modifications du câblage, car ce cdi gère également la pompe à huile électrique.

Il faudrait voir exactement le type de carburateur que tu as. Les Booster après 2004 ont un Gurtner PY 12, et sont montés avec un gicleur de 70. Donc, si tu as ce carburateur, le souci ne vient pas de là, mais d'une prise d'air: oint spy de vilebrequin derrière le variateur, pipe d'admission craquée... Si ton carburateur est un Dell'Orto PHBN 12, il faut mettre un gicleur principal plus gros (la conception interne du carburateur nécessite de plu gros gicleurs qu'un Gurtner)

Pour moi, ec sont les ressorts d'embrayage qui sont trop mous.

Salut, la face avant et le tablier sous la face sont compatibles, mais ce sont les deux seules pièces qui peuvent se monter sur un modèle après 2013.

Sur le Vivacity, le robinet est à dépression. Comme il est resté longtemps sans rouler, il est probable que la membrane en caoutchouc soit bloquée. Pour ton problème d'allumage, essaie en raccordant le fil noir et rouge avec le bleu et blanc. Si les pièces d'allumage ne sont pas défectueuses, il devrait y avoir de l'étincelle à la bougie.