Alain

Le diamètre de la joue fixe est aussi grand (si pas plus) que celui du variateur, il n'y a donc aucun problème à conserver la joue fixe d'origine. Pour la courroie, il est en effet préférable de la remplacer. Je ne te conseillerai pas de reprendre une courroie de type origine, car elle mesure 1.65cm de large, et la courroie qui va avec le variateur fait 1.78cm, mais est plus longue de 5cm. La bonne alternative serait de mettre une courroie de Peugeot (en 75.5x1.8cm), si tu connais quelqu'un qui pourrait t'en passer une, ça te permettrait de tester cela.

La cosse avec les fils mauve et noir se trouve sous le compteur ou dans la face avant? Il me semble bien que c'est celle pour le boîtier pour les clignotants.

Selon moi, le branchement de gauche est celui en provenance du réservoir, celui de droite vers le carburateur, et celui du milieu est la dépression.

Je vais passer pour un méchant, mais tu aurais pu regarder les dates de publication, les messages ont plus de 4 ans! Fais gaffe la prochaine fois...

Il y a un filetage, j'ai employé le mauvais terme, j'aurais du dire déserrer.

Non, je pense sincèrement que le câble noir/blanc est une coupure à l'allumage, sinon tu ne saurais pas éteindre ton scooter...

Si tu n'as pas ce câble sur ton neiman, ça n'ira pas. La seule solution serait de trouver une "boule" de contacteur de Nitro d'avant 2003 (ou un contacteur complet d'occase, ce sont les mêmes) et de tirer un câble du cdi au contacteur.

Dans mes souvenirs, le fil noir/blanc sur le cdi se branche sur le câblage, ça sert à couper l'allumage en mettant ce fil à la masse. Si ton engin est d'avant 2003, tu dois avoir un fil noir et blanc branché à ton Neiman. S'il est d'après 2003, va falloir trouver un moyen, du genre un interrupteur.

Cette vis là n'existe pas d'origine. Je ne sais pas si tu l'a déjà retirée, sinon tu peux le faire avec une bonne pince étau...

Si je ne dis pas de connerie, le cdi est combiné à la bobine haute tension, c'est ça? Si je vois bien, il a deux fils: un rouge/noir qui se raccorde au rouge/noir du stator, et un brun qu'il faut raccorder au brun qui se raccorde au cdi d'origine. En sortie du stator, tu as les fils jaune et blanc qui se branchent sur le câblage aux fils de mêmes couleurs (ces deux fils servent pour les phares et recharger la batterie) Le fil jaune/vert se branche sur le bloc, c'est une masse. Cela devrait être bon.

La découpe dans le piston n'influencera pas le fonctionnement du moteur ou vraiment très peu.

Ce n'est pas la tension (en volts) qu'il faut regarder, mais l'intensité en ampères. Si ta batterie fait 4 ampères, il faudra certainement la remplacer par une de plus forte intensité.

J'ai travaillé sur plusieurs Piaggio/Gilera, mais jamais de Zip. Il me semble que l'extrémité de l'arbre primaire vient se loger dans un roulement qui est dans le couvercle de kick, dans ce cas le jeu est normal.

Je ne pense pas que ce soit le relais qui soit foutu, je pencherai plus pour le moteur du démarreur qui est grillé. Pour les clignotants, il peut s'agir de la centrale qui est flinguée. Deux possibilités: soit elle est fixée sous le compteur, soit elle est intégrée dans celui-ci.

Peut être simplement la bougie qui déconne, tu peux la remplacer pour commencer. Cela peut également venir du gicleur principal qui est bouché.

Tu serais bien étonné de savoir que les 103 et fox sont vraiment semblables, hormis le fait que la transmission soit différente (chaîne/courroie) D'ailleurs, hormis le fait que les cylindres soient différents en internes 3 transferts pour le 103, 5 pour le fox), ils sont identiques dans leur formes.

Il faudrait voir si ton vilebrequin n'est pas "voilé", ce qui flingue rapidement les roulements.

A l'origine, c'est un starter électrique, il a sûrement été remplacé par un manuel. Si je ne me trompe pas, la connexion se trouve quelque part dans le bas de caisse, le starter d'origine disposant d'un câblage assez long (70-80cm)

Je pense que c'est tout simplement le système de choke électrique servant pour les démarrages à froid.

Deux possibilités: soit le moteur ne démarre plus (si le Ludix a un boîtier gris Dell'Orto à côté de la batterie) car il est mis en sécurité, soit (si deux boîtiers noirs au lieu d'un gris), le moteur peut serrer, et le témoin d'huile clignote de façon anarchique. Si ton voyant reste allumé, c'est peut être simplement qu'il faut remettre de l'huile dans le réservoir.

Si je ne me trompe pas, ils sont annoncés comme 35% plus durs que l'origine. Attention que des ressorts annoncés comme X% dans une marque n'ont pas toujours la même dureté que des ressorts dits de même dureté dans une autre marque. Pour le gicleur, il faut voir, peut être que celui qui est dans le carburateur est bon, faut voir surtout à la couleur de l'électrode de la bougie.

Le gicleur me semble quand même gros, c'est quel modèle de carburateur au juste? Je te conseillerai de regarder le modèle d'aiguille qui est dedans, si c'est une A20 il faut mettre le clips au cran le plus bas.

Lorsque tu arrives à 60, ton moteur gueule ou tu sens qu'il pourrait prendre plus de tours? Des galets de 5.5g, c'est ce qu'on monte avec un échappement d'origine.

Je te conseille vivement de remplacer les galets par des plus légers (de l'ordre de 6.5g environ), t également des ressorts d'embrayage plus durs. Je préconise toujours les Polini verts pour Piaggio, mais il doit en exister d'autres avec une dureté équivalente. Pour le débridage du filtre à air, j'aimerai franchement voir ce qui a été fait...

La Castrol est une très bonne huile, elle ne devrait oser aucun souci. Tu roulais avec quelle Ipone auparavant? Je roule depuis des années avec l'Ipone R2000RS (ancienne S2), qui st également une très bonne huile.