Alain

Tu veux dire que le démarreur ne fonctionne pas, ou qu'il refuse de démarrer?

Faut pas chercher loin, c'est la transmission primaire qui est trop courte. Avec un pot, elle est déjà limite, alors avec un 70cc, c'est carrément la cata... Voil une transmission à mettre, idéale avec un kit 70: http://www.megascoot.fr/transmission-complète-top-racing-peugeot-ludix-14-35.html

Vérifie que tout est bien monté, ainsi que l'état de ta courroie. Les ressorts Malossi blancs sont beaucoup trop mous, de même que le ressort Malossi jaune (il a des dimensions correspondantes, mais la dureté n'a rien à voir, il est conçu pour les cyclos Honda Wallaroo/Peugeot Fox)

Je ne suis pas certain que le cdi soit bridé sur cet engin (je n'en ai mis qu'un seul en service) Le mieux, si l'origine est bridé, serait de le remplacer par un cdi ne possédant aucune bride, aini tu conserve l'original au cas où...

Cela varie, ça va de 54 à 58. Un gicleur un peu trop petit n'empêcherait pas le scooter de démarrer à froid. Le fait de débrancher le starter auto ne règle de toute façon pas le problème, lorsqu'il est débranché il est en position fermée.

Absolument, j'en ai déj monté sur des guidons de type "naked".

Il tiendra au moins 30.000km. Une connaissance avait à l'époque un Ludix Blaster, et avec plus de 35.000km dans le vilebrequin d'origine qui avait supporté deux kits 50 MHR Replica et un Polini 70 alu, donc il n'y a pas de quoi s'inquiéter.

Pour vérifier si le starter est HS, il faut mesurer sa résistance avec un multimètre.

Certain. Sans vouloir me vanter, le moteur Peugeot horizontal n'a plus de secrets pour moi.

Et bien moi je t'affirme le contraire. Cela fait dix ans que je roule en Ludix (même moteur que le Kisbee), et j'ai testé pas mal de pièces durant tout ce temps. Je peux t'assurer que le vilebrequin d'origine encaisse sans broncher un 70cc .J'ai roulé avec un Airsal T6, un MHR Replica et dex Top Perfs Trophy, tous ont tourné majoritairement avec un vilebrequin d'origine qui n'a été remplacé que parce que j'estimais qu'il était temps que je le remplace.

260€ de main d'oeuvre pour le tout, c'est beaucoup plus raisonnable. Si tu tiens vraiment à changer de vilebrequin (ce qui, je me répète, est loin d'être nécessaire), tu peux prendre un moins cher (artek k1 par exemple)

Il est en effet compatible avec le carburateur d'origine, s'il ne l'était pas je ne te l'aurai pas conseillé.

Sur les moteurs Peugeot horizontaux, le vilebrequin d'origine accepte sans soucis les kits 70, d'autant que le kit Top Perfs est réputé pour ses bas régimes et non pour sa puissance dans les tours. Comme je l'ai dit, je poserai en premier le kit sans rien changer le temps du rodage, et ensuite je monterai le reste des pièces et effectuerai les réglages à ce moment. 340€ de main d'oeuvre pour tout monter et régler, c'est pour moi un peu exagéré, il faut voir le tarif horaire.

Tes ressorts d'embrayage noirs sont de quelle marque, et montés sur quel embrayage? Quelle est la marque de ta courroie? Certaines courroies sont plus larges et nécessitent de mettre une seconde rondelle de calage.

Le débrider n'abîme pas plus le moteur, que du contraire. Un 50cc est fabriqué à la base pour fonctionner sans restrictions, les brides sont montées pour respecter les lois en vigueur. Si tu veux améliorer les performances de ton engin, je te conseille de monter un pot comme celui-ci: http://www.stokey-shop.com/pot-sito-plus-pour-trekker-520703-sito,fr,4,520703.cfm Avec des galets plus légers (genre 7.5g) et un gicleur 5 points plus gros, le gain de performances sera notable.

Le problème ne vient pas selon moi d'un réglage de carburateur, mais plus d'une défaillance du choke électrique. Je nen suis pas fan des chokes électriques. Je serai toi, je le remplacerai par ce levier: http://www.maxiscoot.com/manual-choke-lever-for-carburetor-phva-phvb-mf16-30001-3.html

Sur le lien du carburateur, il n'y a pas de choke à levier, voilà un lien pour le même carburateur avec le choke: http://www.nonolesgaz.net/carburateurs/2854-carburateur-Dell'Orto-175mm-phva-ed-derbi-am6.html Je ne suis pas certain de la compatibilité du choke d'origine avec le carburateur Dell'Orto. Ce levier a le gros avantage d'être fiable à 99% (je donne 1% de marge d'erreur) Ce qui serait bien aussi, c'est de prendre une cage à aiguilles renforcée, une bougie NGK BR9HS et un bidon d'huile 2t full synthétique. http://www.nonolesgaz.net/cages-a-aiguilles-vilebrequin/4761-cage-a-aiguilles-malossi-12x16x16.html http://www.nonolesgaz.net/bougies-antiparasites/4235-bougie-ngk-br9hs.html http://www.nonolesgaz.net/lubrifiants/3548-huile-moteur-2t-ipone-r2000-rs-1l.html Pour le guidon, je ne sais pas. Une potence de Peugeot Speedfight 2 pourrait aller, à moins qe ce ne soit une de Ludix, faudrait que tu te renseigne de façon plus approfondie.

Pour la liste des pièces, voilà ce que je propose: (je suis trop sympa, je te met même des liens) http://www.scooter-center.com/fr/product/M678378/Transmission+primaire+MALOSSI+Peugeot+50+cc+type+Speedfight+1335+1269?meta=?cat=A_PEUGEOT_LUDIX2TREND50&catmatch=CAT_ANTRIEB_GETRIEBE http://www.scooter-center.com/fr/product/TP9925800/Cylindre+TOP+PERFORMANCES+70+ccm+Trophy+Peugeot+AC+horizontal+SPEEDFIGHT3+50+AC+2Takt+LUDIX+AC+VIVACITY+50+NEW+2Takt?meta=?cat=CAT_ZYLINDER_ZYLINDER http://www.scooter-center.com/fr/product/TG061025031/Pot+déchappement+TECNIGAS+Triops+Peugeot+50+ccm+cylindres+horizontal?meta=?cat=CAT_AUSPUFF_AUSPUFF&catmatch=A_PEUGEOT_LUDIXSNAKE50 http://www.scooter-center.com/fr/product/DEL1012/Carburateur+Dell'Orto+175mm+PHVA+ED+starter+électrique+Piaggio+50+cc+2+temps+CS23mm+APRILIA+SPORTCITYONE+50+SR50+SCARABEO+DERBI+ATLANTIS+50+BULLET+50+GP1+GILERA+ICE+GILERA+RUNNER+50+GILERA+STALKER+ITALJET+TORPEDO+LC+PIAGGIO+SFERA+50?meta=?cat=CAT_VERGASER_VERGASER http://www.maxiscoot.com/pack-variation-stage6-sport-pro-peugeot-speedfight-ludix-ms-pkms6varpeug.html (indisponible, je le mets à titre d'information) Pour régler le carburateur, il te faudra une boîte de gicleurs qui vont de 70 à 85 environ, et pour le variateur, je te conseille d'acheter plusieurs jeux de galets (je conseillerai un jeu de 6.5g, un de 7g et un de 7.5g.-

Il me semble que les gicleurs pour ton carburateur d'origine sont les mêmes que pour les Dellorrto 17.5, excepté la tête qui est un peu plus grosse. Pour la transmission, il faudra une presse, car il y a un pignon d'origine à remplacer par un Malossi, et sans presse c'est presque impossible. A la rigueur, c'est la première pièce que je te conseillerai de changer. Par la suite, je te conseillerai de mettre le kit et de le roder pendant 300km en conservant le reste d'origine (histoire que ça ne force pas) Après le rodage, tu pourras mettre le reste des pièces et régler pour que ça fonctionne au mieux. Le vilebrequin d'origine étant solide, il encaissera sans soucis le 70. Pour l'allumage, c'est un peu mitigé. Un MVT Millennium ne te fera rien gagner, et un rotor interne nécessite des connaissances pour le montage et le calage. De plus, les derniers Peugeot 2t ont un cdi qui gère également la pompe à huile électrique, et donc il y aura des modifications à apporter. Comme courroie, je te conseille la Polini Belt, de bonne facture. Pour la différence de perfs avec et sans kit, j'avais fait l'expérience et le gain était entre 10 et 15km/h après montage du kit.

Je ne connais pas assez les Neco pour juger sur la qualité des véhicules. Le GPX possède un moteur monté sur des scooters comme les CPI, Keeway et d'autres véhicules du même genre. Je pense malgré tout que pour le prix, il doit être de bonne qualité.

Pour 320€, je trouverai cela cher, mais vu le peu de kilomètres et qu'il est omplet, ça peut valoir le coup. Comme pot discret, je conseillerai celui là: http://www.axel-moto.fr/fr/maxiscooter/490-peugeot-trekker-vivacity-100cc-pot-leovince-touring.html

Tu peux d'ores et déjà zapper le Yasuni R, ce pot n'est compatible que pour les Peugeot à moteur horizontal liquide. Le kit MHR Replica? Trop cher pour les perfs. Un kit 50 fonte n'apportera rien. Le plus performant à ma connaissance est le Top Perfs 50 Trophy, mais le gain de perfs est vraiment minime. La courroie Malossi kevlar est mal foutue, trop lare. Pas besoin de boîte à clapets, des lamelles carbone suffisent. Voilà ce que je te propose comme configuration: Pot Tecnigas Trips (très polyvalent, marche super bien sur du 50 et du 70) Kit 70 Top Perfs Trophy (ou Barikit 70 fonte, peut être un peu plus performant avec sa lumière d'échappement à boosters) variateur/embrayage Stage6 (je nai jamais testé, mais plusieurs possesseurs de Peugeot en sont satisfaits) Transmission primaire Malossi 13/35 (tu n'arriveras à rien en conservant l'origine, trop courte) Carburateur Dell'Orto PHVA 17.5 ED (j'insiste sur le modèle, le plus adapté à ce moteur) Avec ça, tu atteindras de très bonnes performances, bien meilleures qu'avec le moteur d'origine.

J ne connais pas autant les 100cc que les 50, mais je suppose qu'il y a une pompe à huile mécanique sur le bloc moteur. Dans ce cas, ce n'est qu'une question de rebranchement sur le réservoir.

Le bloc moteur du Neco n'est qu'une pâle copie du célébrissime bloc Minarelli horizontal (MBK Nitro, par exemple), il est dès lors très facile de trouver des pots adaptables sur cet engin.

Le souci avec l'éclairage au xénon, c'est qu'il faut y ajouter un boîtier d'alimentation spécifique, et que ça se branche sur la batterie, et risquerait de la vider plus vite qu'elle ne se recharge.