Alain

Juste pour savoir, quelle quantité d'huile as tu remis dans le moteur? Tu as bien vidangé avant?

Le radiateur se monte sur les Zip liquides sous la face avant. Une découpe dans celle-ci sera obligatoire pour permettre à l'air de circuler à travers le radiateur et refroidir le moteur. Concernant les blocs, ils sont identiques à une exception: la pompe à eau se troue à l'intérieur du bloc sur les Piaggio liquides, ce qui signifie, qu'il faudra soit ouvrir le moteur en deux et y installer le mécanisme, soit utiliser une pompe à eau électrique (beaucoup plus simple)

J'ai travaillé très récemment sur un Ovetto 4t dans une concession, et j'ai constaté que le véhicule faisait 45km/h en n'ayant aucune bride au variateur. Apparemment, le remplacement pur et simple du variateur améliorerait les performances en vitesse de pointe. J'avais aussi constaté le diamètre minuscule du manchon reliant le filtre à air au boîtier papillon. Polini en vend un "débridé", mais à 50€ le tuyau en caoutchouc, ça fait mal. Je pense (mais ce n'est que mon avis) que les rapports de transmission jouent également un rôle, mais je ne connais pas les rapports d'origine. L'Ovetto 4t que j'avais testé prenait un régime assez élevé pour la vitesse atteinte, d'où mon idée d'une transmission fort courte.

Sur les Ludix, le carburateur d'origine est un Gurtner PY 12. Si l'engin est totalement d'origine, le gicleur devrait être situé entre 54 et 58 suivant l'année. La première chose qui me vient à l'esprit est: qu'est ce qui a été fait dessus? Je parle bien entendu d'entretiens, car 14.500km, ce n'est pas rien, et il serait probable que le piston et les segments doivent être changés.

C'est quel pot que tu as monté? Il n'y a jamais de ressort de poussée livré avec le pot, souvent ce sont les ressorts d'embrayage. Remet le ressort d'origine.

QUelle marque de ressort jaune? C'est certainement lui le responsable.

Les galets livrés avec ce variateur n'ont aucune utilité, leur poids est destiné à des moteurs poussés. Le pot est un pot d'origine non catalysé, d'où sa forme particulière. Le souci en côte est certainement dû au ressort de poussée qui est usé. Le souci, c'est que le ressort rouge livré avec le variateur est beaucoup trop dur (destiné lui aussi à de gros engins), il vaut mieux mettre un Malossi blanc, plus adapté.

Il y a possibilité, mais le faire soi même peut s'avérer compliqué. Il faut enlever les agrafes de maintien du recouvrement en skaï, et tailler la mousse afin d'obtenir la forme désirée. Attention toutefois aux erreurs de coupe.

Tu as mis quoi comme ressort? Sûrement trop dur.

Un conseil: mets des galets de même poids, l'air de rien ça peut jouer.

Les Leovince jaunes pour Piaggio sont très durs, c'est ce qui était livré avec les pots ZX/ZX-R, mais comme les embrayages d'origine de Peugeot/Piaggio pèsent une tonne, ça le fait parfaitement.

Je prend l'exemple de deux embrayages (un lourd et un léger) avec des ressorts de même dureté. La force centrifuge fera que l'embrayage lourd s'ouvrira plus vite que le léger, car les ressorts auront plus de mal à retenir le poids des mâchoires.

Le Giannelli Rekord est l'un des meilleurs pots qui fonctionnent avec un cylindre origine, mais il marche également très bien avec un kit 70. Avec le montage d'un pot de détente, il faut remplacer le gicleur principal (4 à 6 points plus gros), les galets de variateur (5.5 voire 6g) et les ressorts d'embrayage (par des Polini verts, Oméga chrome, Leovince jaunes...)

Non, plus un embrayage est lourd, plus tôt il accroche, pour compenser on monte des ressorts plus durs.

Le Bidalot S3R sur Peugeot vertical, c'est pas le pot que je conseillerai, se performances sont loin d'être top, et il est fort cher. Un pot qui marche bien sur ce moteur est le Conti CHR/Giannelli Reverse/Giannelli Rekord. http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Pot-giannelli-rekord-homologue-peugeot-speedfight-vivacity-trekker-tkr-buxy-ref-31617rk/p3pr8635.html Et ce prix là, pourquoi s'en priver?

Je pense que ça vient de tes ressorts d'embrayage qui sont trop mous. L'embrayage Stage6 n'étant pas particulièrement léger, il faut compenser par des ressorts plus durs.

Ce n'est pas un carburateur, mais un boîtier papillon. Il ne laisse passer que de l'air et comporte un capteur qui, suivant l'ouverture du papillon, envoie un signal au calculateur, et le calculateur ordonne à l'injecteur d'envoyer une quantité précise de carburant dans le moteur. Il est possible d'avoir le manchon à part: http://www.megascoot.fr/pipe-admission-polini-honda-zoomer-50.html

Je ne parle pas de l'orifice d'entrée, mais du caoutchouc qui va du filtre au boîtier papillon (grosse boude de ma part, j'avais oublié que c'est une injection, pas un carburateur) Je pense qu'il y a moyen d'aller chercher des perfs à ce niveau, même si 60 c'est déjà pas mal, les gy6 50 montent au mieux à 65/70.

Le moteur arrivera au même régime de puissance max, mais j'ai déjà constaté avec un 70cc et deux transmissions différentes que le moteur montait moins vite dans les tours, mais sortait tout le couple disponible sur une plage plus large. De toute façon, une transmission plus longue sur un Booster ne peut être que bénéfique, les rapports d'origine étant vraiment très court, un rapport plus long diminuera la consommation, les vibrations et dans une moindre mesure l'usure du moteur.

Si la bougie ne produit pas d'étincelle, ça peut venir de la bougie elle-même, du boîtier cdi, du stator, de la bobine haute tension, du contacteur à clé. Il faut également voir si tu as un boîtier gris clair sous la trappe. Si c'est le cas, c'est un boîtier qui fait office de cdi et de gestion de la pompe à huile. Si la pompe lâche, ça oupe l'allumage.

J'ai un peu regardé, il existe bien un Yoshimura pour Kymco 50, mais c'est un modèle spécifique pour le Super 8. Si tu cherches à remplacer le pot d'origine, il existe plusieurs références, notamment chez Leovince et Tecnigas.

Juste pour savoir, tu montes à combien avec ton Aerox 4t? J'ai eu l'opportunité de travailler sur un Neos possédant identiquement le même moteur, et malgré l'absence de bride au variateur, le scooter fait 45, pas un de plus. J'avais remarqué que le diamètre du manchon s’emboîtant sur le carburateur était fort réduit, il faudrait voir si ça n'apporterait pas quelque chose en augmentant son diamètre. Pour le variateur, j'opterai plus vite pour le Polini ou le Malossi, le Top Perfs ressemble très fort à l'origine.

Prend celle-là, même pas besoin de presse, tu démontes l'origine et mets celle là à la place: http://www.maxiscoot.com/transmission-primaire-stage6-14-42-mbk-booster-stunt-s6-2016611p.html

Absolument, car avec une transmission plus longue, le moteur reste dans une plage de régimes plus basse, là le couple max est le plus présent.

Les Booster avec une transmission d'origine tirent très court. Je ne connais pas le kit 2win, mais e suppose que tu dois avoir pas mal de couple. Je te conseillerai alors de mettre cette transmission: https://www.scootfast.net/transmission-primaire-jasil-mbk-booster-nitro-13-43.html