Alain

https://i11.servimg.com/u/f11/11/12/98/10/dscn0110.jpg La photo est à l'envers, le fil vert doit être à droite.

Tu as 6 connexions au total, les deux rondes sont utilisées pour le noir et le rouge.

6 fils? De tête, il n'y a que 5 fils. Pour les branchements, avec le dos du Neiman face à toi: Noir au nord Rouge au sud Noir et rouge à l'extrême ouest Noir et blanc à l'ouest. Vert à l'extrême est.

Il faut voir à quel point le filtre d'origine était préparé. Un filtre Malossi prend pas mal d'air, il est fort probable de devoir régler le carburateur en conséquence en augmentant la taille du gicleur.

Il n'y en a pas 36 (toujours un, parfois deux), ils sont placés près de la batterie.

Si tu veux savoir s ton cdi est un AC ou un DC, c'est simple: tu retires le ou les fusibles, et tu kickes. S'il démarre, c'est un AC, sinon c'est un DC.

Je suis au courant, c'est parce qu'avec le changement de carburateur, la taille des gicleurs a diminué.

Si tu désires mettre un compte tours, il y a des modèles digitaux qui se branchent sur batterie et sur l'alimentation de la bobine haute tension.

Pour augmenter les diagrammes d'un cylindre, tu as deux possibilités: Soit tu utilises une Dremmel et tu reprends sur les transferts vers le haut, opération fastidieuse et pour laquelle il faut le matériel adéquat (la fonte ne se travaille pas aussi facilement que l'alu, car plus lourde et dense) Soit tu fais raboter le haut du cylindre et crée une cale d'embase en aluminium (par exemple, tu fais raboter ton kit de 2mm, tu devras mettre une cale d'embase de 2mm) La seconde est plus simple, le plus chiant est encore la création de la cale. J'ai également une troisième possibilité, basée sur la seconde: Au lieu de faire subir un rabotage au cylindre, on applique celui-ci sur le plan de joint de la culasse afin que la partie hémisphérique devienne entrante comme sur la photo: http://www.scootcustom.com/cache/images/rhs2/500/500/0/2/3/023c1b184d72d06815002262a3db8f88/culasse-stage6-sport-pro-racing-mkii-70cc.jpg Ainsi, si tu remplaces le cylindre par un autre en 47mm, tu peux reprendre ta culasse et la cale sans avoir à modifier le nouveau cylindre...

POur le rodage, 300km en en tirant pas dedans, ni de passager, ni de montée. Tu as fait quoi comme préparation du cylindre?

Es tu certain que le gicleur de ralenti soit bien débouché? Si ton engin est tout d'origine, le 90 est celui qui était monté d'usine.

Dans les pots possédant le meilleur rapport qualité/prix/performances, tu as le Carenzi Daemon et le Giannelli Rekord (aux alentours de 120€)

De ce que j'ai pu entendre, ça sent en effet un souci électrique. Si tu as la possibilité, teste un autre bobine haute tension, un anti-parasite, et regarde également si le câble de masse est bien branché, et que le connexion est en bon état.

Franchement les kits 70 sur Peugeot vertical, c'est pas ce qu'il y a de plus performant, et franchement le vilebrequin sur les anciens modèles est vraiment très solide, même avec 17.000km il encaissera sans broncher un 70. Pour le problème, si c'était une prise d'air il aurait un ralenti très irrégulier (resterait emballé pendant plusirus secondes, et diminuerait pour finir par se couper. J'y pense, vu que t'es un compatriote, ton Speedfight est un classe A? Je sais bien que sur les Peugeot classe A d'après une certain année (2003-2004, je ne sais plus au juste), les transferts au cylindre sont plus petits qu'un de classe B, ce qui implique des entrées d'air dans le filtre et des gicleurs assez petits.

C'est peut être bien un modèle de 2003 qui a été fabriqué avec les normes de 2004., c'est tout à fait possible.

Je ne suis pas certain de ce que je vais avancer, mais il me semble que les Peugeot d'avant 2004 avaient un gicleur principal de 72. (sur un SF2 ce 2001, c'était en tout cas ça) Peut être qu'en remettant un gicleur de 72, ton scooter va aller correctement.

Les carbus PWK sont en effet plus performants que les PHBG, notamment avec leur boisseau plat et ils sont un peu plus travaillés. Bémol avec ces carbus, le changement de pipe est obligatoire, et pas mal de modifs pour le filtre d'origine. J'utiliserai plus vite un PWK pour un kit racing en alu.

Les pompes à air sont apparues sur les Peugeot horizontaux et verticaux à partir de 2004. Vu que ta pompe à huile est mécanique, tu n'as pas la pompe à air. J'ai lu en diagonale la page pécédente. Tu as quoi comme gicleur et comme filtre? Et les reste de ta configuration.

Le Trophy a des diagrammes assez bas. Tu peux lui mettre un 21 PHBG, ça le rendra un peu plus violent en accélération et en reprise, sans plus.

Pour des kits "bas de gamme" comme le Top perfs, un 17.5 suffit, mais mettre un 19 (même si je n'apprécie guère les Dell'Orto PHBG de cette taille) apporte un petit plus. Pour moi, un 21 est plus adapté pour des 70 fonte assez poussés (Polini Corsa, Top Perfs Racing), mais ce n'est que mon avis.

Fais quand même très attention à ce que ça ne perce pas, je sais que le goujon de culasse arrive là.

Salut. Pour améliorer les perfs de ton engin, tu peux commencer par remplacer le pot d'échappement (assez facile à trouver d'occase à bon prix), et effectuer les réglages pour en tirer les meilleures perfs (galets, gicleur, ressorts d'embrayage, pour ça t'en auras pour 15-20€)

Il faut voir ce qu'il y a comme système de régulation de courant (car il doit bien y en avoir un) Je pense que pour le fonctionnement optimal du compteur, il doit être alimenté par batterie.

Sur les scooters, il y a deux circuits: celui pour les phares, et celui pour la recharge de la batterie.

Le fil d'alimentation de la bobine haute tension est le fil orange du cdi. Pour le calage, c'est bien ça.