Alain

Ne t'en fais surtout pas, le Bidalot S1R marche très bien sur le Top Perf 50 fonte. Ce cylindre n'est pas fort différent de l'origine, même s'il donne de meilleure performances.

Tu as acheté ce carburateur? Le souci avec les PWK, c'est que les seuls filtres compatibles sont tous des cornets, ce qui implique bruit, consommation et encrassement assez rapide. De plus, il n'existe pa de réducteur pour mettre un filtre avec un raccord plus petit (comme les Polini CP)

Salut. Pour la cage à aiguilles, elle est en 12x15x15mm. Pour les galets, il sera peut être nécessaire de monter des plus lourds, le kit top performance est surtout axé sur le couple. Pour le manchon du filtre, je te conseille de le conserver, mais d'enlever la pièce en plastique qui est emboîtée dessus. Il faudra bien évidemment augmenter le gicleur. Attention que le montage d'un carburateur de 17.5 implique un remplacement de la pipe d'admission et une modification/un remplacement du filtre d'origine.

Tu as un MBK, lui un Peugeot. Pour le Vivacity, la rondelle se monte avant tout le reste.

Je ne pense vraiment pas que cette boîte à air se montera, à moins de faire de grosses modifs. Ton filtre d'origine est le modèle comme sur la photo?: https://www.scootfast.net/media/catalog/product/cache/1/image/800x/040ec09b1e35df139433887a97daa66f/b/0/b013227.jpg Si oui, tu peux la remplacer par celle-ci: http://www.alliance2roues.com/media/catalog/product/b/o/boîte_a_air_1.jpg C'est celle des anciens modèles, et hormis un remplacement de l'élément filtrant (pas obligatoire), il n'y a besoin d'aucune préparation.

Elles servent simplement de butées, pour éviter que les lamelles ne cassent. Il est possible que le fait que tu ne les aies pas monté joue sur l'étanchéité, vu que la partie des lamelles maintenue par les vis n'est pas parfaitement maintenue.

Je conserve le ressort de poussée d'origine car il a peu de kilomètres, et en étant sur une configuration proche de l'origine, il n'y a aucun intérêt de le remplacer.

2 ans sans rouler, c'est simple: démonte le carburateur et nettoie le.

Salut à tous. Je suis devant une situation qui dépasse quelque peu mes compétences tant elle est étrange. Je m'explique: Il y a quelques jours, j'ai remis mon variateur d'origine (j'avais un Artek K2 evo dont le revêtement se faisait la malle) et remplacé la courroie (une TNT pas chère par une Polini "normale") Dans le variateur, j'ai monté des galets de 6.9g Polini neufs, en pensant qu'ils seraient un peu trop lourds. Or, en partant j'ai constaté que le scooter gueulait pas mal. Je me suis dit que le souci venait de la courroie qui était neuve et qu'après quelques kilomètres, ça aurait disparu. Cependant, après 25km de roulage, rien n'a changé. Le moteur est toujours en sur-régime et la démultiplication se fait très difficilement. J'ai essayé tout à l'heure un mix de galets de 7.7g et de 8.4g (ce que j'avais sous la main), et là le moteur se comporte correctement. Ce que je trouve vraiment étrange, c'est que je doive monter autant dans le poids des galets alors que j'ai ces pièces: Cylindre Airsal 50 type origine (pas le T6) Pot Bidalot S1R Carburateur Dell'Orto 14 Variateur, correcteur, embrayage d'origine (avec ressort de poussée d'origine et ressorts d'embrayage Polini verts) Allumage Doppler à rotor interne Je précise que le variateur, la joue fixe et le correcteur de couple sont en parfait état de fonctionnement. Des pistes?

Je te rejoins sur ce point, les turbulences dans le bas moteur doivent être fortement présentes. Le seul avantages de cas trous est selon moi une meilleure lubrification des roulements de vilebrequin.

Je te conseillerai de prendre des galets du genre 5.8g, histoire d'avoir une différence assez conséquente par rapport à ceux que tu as.

Je t'assure que la fine rondelle se monte derrière la joue fixe, juste devant le canon du variateur.

Il faut mettre la fine rondelle juste derrière la joue fixe, sinon ça pose des soucis de comportement.

Pour les perfs, je me doute que ce ne sera pas une fusée, certainement un cylindre tourné vers le couple. De toute façon, aucun kit 70 pour ludix ne sort du lot, ils manquent tous de perfs à hauts régime.

En principe, oui, mais ne connaissant pas les duretés, je ne m'avance pas trop.

C'est un 50 Malossi en fonte? Si oui, tu peux simplement prendre un Dell'Orto 17.5 PHVA ED. Les carbus Polini ne sont pas mauvais du tout, mais il faut acheter un adaptateur pour le filtre à air, une boîte de gicleurs pour le régler, etc...

Pense à vérifier l'état de ta courroie également, ça joue énormément sur les perfs et le comportement de ton engin. Lorsque tu as monté le variateur Malossi, tu as mis quelle rondelle derrière la joue fixe, l'origine ou celle livrée avec le variateur Malossi? Si je me souviens bien, la Malossi est plus épaisse, ça joue énormément.

à mon avis, il sera même bon pour changer de cylindre, ou mettre un piston avec une cote supérieure, car avec tout ces kilomètres, il doit avoir bien vécu.

Je ne connais pas leur dureté. Pour embrayage d'origine, le mieux reste les Polini verts.

Si tu parles du gros tuyau noir, il ne se branche nulle part, c'est simplement pour éviter une entrée d'eau dans le filtre.

Je pense que tu t'es mal exprimé, car tu dis que le piston bouche les transferts, alors qu'au contraire, il descend plus bas. Je ne sais pas si cela aurait une conséquence majeure sur les perfs. Personnellement, je ferai plus simple que d'aller re-surfacer le cylindre, c'est de faire usiner le plan de joint de la culasse. Pour le ressort de poussée, je reste sur mon opinion: Top Racing/TNT rouge 22%

Ce coup-ci, je vais me permettre une critique négative: trop cher. Franchement, mettre 140€ dans un vilebrequin comme celui-là (dont les masses ne sont mêmes pas pleines, bonjour les volumes morts...), c'est complètement idiot. Je me doute que la qualité de la pièce doit être excellente (quoique j'ai pu voir de beaux ratés de leur part), mais pour un prix moindre il est tout à fait possible d'avoir un vilebrequin de qualité.

Si c'est la même chose que sur les SYM 2t, la bride se trouve entre le carburateur et la pipe d'admission (petite plaque en alu)

Bonjour à tous. Je m'adresse particulièrement aux membres qui ont eu l'occasion de posséder, monter ou tester un cylindre Naraku 70 en fonte. A première vue, ce cylindre n'a pas l'air mal foutu, et au vu du prix ça pourrait être intéressant, mais je tiens d'abord à m'informer un minimum quand à la qualité et les performances.

En effet, c'est juste que la cosse est montée dans le mauvais sens, je suis certain de ce que je dis. Pour le modèle, c'est le même que toi.