Alain

Pour le poids des galets, ça semble bon, pour le ressort de poussée je conseille toujours un jaune Malossi pour ce genre d'engins, le blanc étant trop mou.

Un nettoyage de l'intérieur du carburateur pourrait régler le souci.

Quelles pièces sont montées sur ton engin? Il peut s'agir d'un réglage de carburateur à faire (gicleur trop petit)

Je suis de Liège, en Belgique. Tu ne perdras pas vraiment en accélération, le gain de puissance compensera. Ce que tu entends, c'est comme un sifflement? Si c'est ça, tu n'as aucun souci à te faire.

C'est vrai que le 19 est chiant à régler. Il sera impossible de changer le puits d'aiguille, car il se visse dans un insret qui n'est pas disponible dans le commerce. Je ne sais pas ce que tu as comme aiguille, les W7 ou W9 sont les plus adaptées. Pou le gicleur, il ne faut pas t'étonner de devoir monter en gicleur par rapport au 17.5.

Un pot de détente va augmenter le régime de puissance max, ça améliorera la vitesse et les performances par rapport au Touring, en contre-partie tu perdras un peu en couple.

La longueur du ressort n'influence pas, c'est son tarage (sa dureté) qui joue.

Tu as mis quoi comme cylindre? Cela peut énormément jouer sur les réglages du variateur et du carburateur.

Je viens de regarder sur des éclatés du Booster One, et il semble bien qu'il y ait une batterie. Si tu veux en être sûr, mets le contact et donne un coup de klaxon. S'il fonctionne sans faire tourner le moteur, c'est bon.

Il gueule au démarrage, ou tout le temps?

9g, c'est le poids des galets d'origine, et même avec un 70 et un pot Touring, ça ne saurait pas être trop léger. Je pense que c'est la courroie qui est usée ou le ressort de poussée qui est trop dur s'il a été remplacé.

Exactement. Le Peugeot horizontal n'est pas servi en termes de pots...

Il n'y a que le Yasuni R pour Peugeot horizontal, qui plus est pour les moteurs à refroidissement liquide (modification pour le monter sur un air obligatoire)

Le joint de culasse est peut être bien foutu, il va falloir dé-culasser et remplacer les deux joints.

Il vaut mieux pas, ça va vider ton réservoir en moins de deux, vu que l'essence coulera par terre...

Si je ne dis pas de conneries, l'essence est acheminée du réservoir à l'injection au moyen d'une pompe, et donc la pompe refoulerait l'essence qui n'est pas envoyée à l'injection dans le réservoir.

Salut, le fait que tu t traînes avec ton engin est simplement dû au fait qu'il faut régler le variateur, l'embrayage et le carburateur. Sans cela, les performances n'y sont pas.

Il faut tester, on ne sait pas te dire exactement la taille du gicleur, ça varie d'un scoot à l'autre.

Le touring avec le 70, ça donne beaucoup d'accélération, tu peux le laisser sans soucis.

Laisse le clips au cran le plus bas, d'origine il est au milieu, et ça pose des problèmes de comportement.

Un gicleur de 70 est trop petit, monte plus gros du genre 80-85.

Il est fort probable que ce soit une durite de retour d'essence au réservoir.

D'accord, donc l'aiguille est une A20 (c'est gravé dessus, vérifie pour être sûr), tu vas devoir mettre le clips au cran le plus bas, et diminuer de gicleur. J'y pense, comment as tu fait pour mettre ton filtre d'origine sur un 17.5?

Si l'ensemble a été correctement monté, il n'y a aucune raison que cela vienne de là. Pour le réglage de l'aiguille, tout dépend du modèle que tu as. Je t'ai montré deux modèle de 17.5, sur un il n'y a pas à toucher à l'aiguille, et sur l'autre si.

C'est en partie vrai, mais je ne suis pas tout fait d'accord avec cette croyance. En prenant deux carburateur identiques en tout points (hormis la taille), cela s'applique, mais c'est très rare de trouver ce cas. Il y a plusieurs facteurs qui entrent en compte, notamment le type de puits d'aiguille, l'aiguille en elle même, l'angle du boisseau, etc...