Alain

Si je ne dis pas de conneries, tu as deux fils (en général, c'est un jaune et un blanc) qui se branchent sur le câblage électrique et qui vont au régulateur de tension. En théorie, la connectique devrait être la même que celle de l'allumage d'origine.

De toute façon, le remplacement du gicleur de ralenti est obligatoire, alors teste d'abord avec un plus petit, et si tu vois que c'est encore riche, tu t'attaques au principal.

Vérifie ça à la couleur de l'électrode de ta bougie... Je te l'assure, les PHBG 21 tournent avec des gicleurs assez petits comparé pas mal d'autres carbus.

Je connais bien ces symptômes. Au pire achète un gicleur de ralenti de 40 et un de 45, et essayer un gicleur principal plus petit (genre 85-80), et vois ce que ça donne.

Tout à fait d'accord avec toi, mais un gicleur principal trop gros interfère malgré tout dans les faibles ouvertures du boisseau, surtout que tu dis dans ton premier message que ça broute presque tout le temps.

J'ai toujours mis un 45, maintenant ton gicleur principal est peut être aussi un peu trop gros, dans mes souvenir 90 c'est ce u'on montait au garage sur des nitro avec grosse configuration (genre evo 70) et un gros filtre à air.

http://www.megascoot.fr/scooter/pieces-de-carénage/rocket-spy-next/7-bas-de-caisse-mbk-next-rocket-original.html Pour le "nez", il faudra voir en concession ou en occasion...

Tu veux dire que sur le premier coup elle produit de l'étincelle, et le coup après elle n'en produit plus? Si c'est le cas, c'est très certainement la pompe à huile qui a grillé, le boîtier cdi gère à la fois la pompe et se met en sécurité lorsqu'elle est défaillante.

Tu m'en apprends une. Sur mon Ludix, le pot d'origine bridé ne me faisait que très peu perdre par rapport au même pot auquel la bride avait été retirée.

Les carbus PHBN et PHBG sont assez différents dans leur conception, même si le principe de fonctionnement est le même. Les puits d'aiguille sont déjà très différents: Puits GA pour le PHBN, avec lequel il faut mettre des gicleurs assez gros (environ 95 sur un nitro 2002 full stock avec un pot de détente) Puits d'aiguille AU sur les PHBG 21 (gicleur de 80-85 sur un Nitro 2006 avec top rose, filtre origine préparé et tout le tralala) Les gros soucis de réglages d'un carburateur PHBG proviennent souvent de l'aiguille (si c'est une W16, la remplacer par une W7 ou W9), et le gicleur secondaire (50 d'origine) qu'il faut remplacer par un 45.

L'ampoule est peut être trop puissante, faudrait voir le nombre de watts qu'elle sort.

Pas tant que ça, le pot d'origine sur peugeot horizontal limite peu la vitesse de pointe (même pas 5km/h)

Quand tu dis bas de tablier, tu mentionnes quelle pièce au juste? Le marche-pied?Le bas de caisse?

110, c'est beaucoup plus raisonnable (je pense surtout que c'est la transmission longue qui fait cette vitesse) Tu souhaite gagner plus de perfs? Change de pot, mets un variateur grande plage et un rotor interne (gro gain en accélération garanti, t'auras l'impression d'avoir remis la transmission d'origine)

7.5g, c'est fort light pour un Peugeot full origine. Les galets d'usine sont en effet en 9g, mais il arrive très souvent de devoir mettre un peu plus léger pour combler un trou qui apparaît après le débridage du variateur. Les ressorts d'embrayage d'origine sont très durs car l'embrayage est très lourd, mais j'ai déjà eu le cas de ressorts dont le taraudage n'était pas parfait, et ils perdaient leur dureté assez rapidement. Je te conseillerai d'acheter ce kit de ressorts d'embrayage. Certes, certains ressorts ne seront pas utiles, mais le jour où tu veux monter un pot plus performant que l'origine, tu auras les ressorts adaptés sous la main. https://www.scootfast.net/ressort-d-embrayage-polini-renforce-piaggio-gilera.html

Pour info les gars, j'avais un pote qui m'affirmait prendre 120 à l'époque avec un Runner 50 avec juste Bidalot s2 et variateur mhr. J'ai pu le monter à 120 compteur, mais qu'est ce que j'ai ri quand j'ai vu sur les panneaux indicateurs de vitesse qu'il n'était même pas à 90...

De un, le moteur Minarelli vertical n'atteindra que très difficilement cette vitesse. Même full monté, ce moteur n'a pas la conception appropriée pour atteindre de très hautes performances. De deux, atteindre 135km/h, ce n'est faisable qu'avec une véritable configuration. Un pote les atteint avec son Neos à moteur d'Aerox, qui est full Polini Evo hormis l'allumage MVT digital, le carburateur PWK 24 et la transmission secondaire d'origine.

Les silencieux Conti et Giannelli sortent des mêmes usines, et sont donc adaptables.

Un carburateur permettra à ton moteur de mieux respirer, et améliore son rendement. Je ne suis pas un grand amateur du Polini CP 17.5, je préfère un Dell'Orto 17.5 PHVA ED,plus simple à monter et à régler que le Polini.

Le compteur n'a rien à voir avec l'allumage. Tu dis avoir du courant en sortie de stator, il faut voir sur quels fils tu en as...

Le gain ne sera pas vraiment sensible, c'est juste qu'un bon embrayage conserve mieux son accroche qu'un origine (surtout n combinaison d'une cloche ventilée), mais cela a peu d'intérêt si l'engin est tout d'origine.

Le changement simultané du variateur et de l'embrayage n'est pas obligatoire, l'embrayage n'agit qu'au démarrage et le variateur joue sur la montée en régime et la prise de vitesse. Pour ce qui est de l'utilité, il faut voir la configuration de ton engin, l'usure de l'embrayage, l'état du variateur...

Un bon pot de détente et un variateur sport te feront atteindre cette vitesse. http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Pot-giannelli-rekord-homologue-booster-bws-stunt-slider-ng-rocket-sr-50-vertical-ref-31603rk/p3pr8630.html http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Scooter/Mbk/booster-50/Variateurs/Variateur-malossi-multivar-booster-bws-stunt-nitro-aerox-slider-neos-jog-mach-g-sr-50-ref-51-7075/p3vt1vq18v4660pc407pr14.html

Dans ce cas, démonte ton filtre, et tes clapets.

Tu as pensé à essayer une autre bougie?