Alain

C'est un excellent pot pour moteur d'origine (et même sur du 70, il marche bien)

La retirer reviendra au même. Ce qui serait bien est de trouver quelqu'un qui a un ludix et d'essayer sa pompe à huile.

Pour l'embrayage, les Polini verts à coup sûr, je les monte depuis des années sur des Peugeot/Piaggio. Pour le ressort de poussée, vu que le tien a peu de kilomètres, inutile de le remplacer.

Pour le ressort vert Malossi, il est annoncé comme étant plus dur de 60% par rapport à l'origine, mais ça n'est malheureusement pas valable. S'il fonctionne bien avec un pot Sito, c'est que sa dureté est fort proche de l'origine.

Ton cdi est un Dell'Orto gris clair? Dans le cas ou ta pompe à huile serait HS, ce cdi coupe l'allumage. Toutes les masses se regroupent pour se brancher au bloc moteur par le gros câble vert du démarreur. Si même il n'était pas branché, ton Ludix aurait au moins de t'étincelle à la bougie, et je pense même qu'il devrait tourner.

Simplement parce que les Polini verts sont parfait avec le montage d'un pot de dtente sur un Piaggio. Le Triops est assez polyvalent, il fonctionne très bien sur de l'origine, t offre de bonnes prestations sur des kits 70.

Et t'es tout d'origine? Un variateur sur Peugeot n'apportera quasi rien, le gain est plus valable pour les MBK/Yamaha, qui ont un variateur d'origine assez mal foutu.

Personnellement, je ne suis pas un grand fan des pots Artek, ils ont de bonnes perfs mais la solidité laisse à désirer au niveau de certaines soudures. Sur un Zip d'origine, le Tecnigas Triops est vraiment très bon, comme l'atteste ce comparatif: http://www.pedparts.co.uk/c/asset/tecnigas/tecnigas-comparison-standard-50cc.png Pour les réglages, je pense que tu peux partir sur des galets plus légers que 5g, le ressort de poussée d'origine (la dureté du Malossi jaune ne correspond pas pour un Piaggio), et ressorts d'embrayage Polini verts et un gicleur 10 points plus gros.

Un variateur n'apporte quasi rien en vitesse, quelque soit le modèle. Qu'est ce que tu as comme pièces sur ton engin? S'il est tout d'origine, un pot de détente t'apportera djà as mal de performances.

Avec 22.000km dans les dents, je pense qu'un bon gros entretien ne lui fera pas de tort.

Je ne pense pas que ce soit un souci de carburateur, mais plus un souci de réglages. Mettre une bougie avec un indice thermique de 9 n'a aucun sens, ce type de bougie est idéal pour des kits 70 en fonte. Tu as remis le ressort de poussée d'origine? Je sais qu'il est plus rigide que le ressort Malossi blanc.

Ton engin, c'est un 4t? Si c'est le cas, il est fort probable que le moteur soit un GY6, et donc il serait assez facile de trouver une jante arrière.

Je te conseille de ne pas retirer la première partie du filtre, sans cela l'eau et les crasses rentrent assez facilement. Par contre, il y a sur cette partie une pièce en plastique emboîtée, tu peux la retirer pour augmenter le débit d'air entrant, et à ce moment tu pourras mettre un gicleur plus gros.

C'est quelle marque de ressort de poussée que tu as mis? Il est peut être trop dur, ce qui causerait ton souci.

C'est quel embrayage réglable que tu as? Les Polini verts sont conçus pour un embrayage d'origine, pas étonnant que ça ne fonctionne pas avec un autre embrayage. Ton gicleur d'origine était de combien, et par quelle taille l'as tu remplacé?

Quand tu dis avoir mis des ressorts Malossi blancs, c'est juste ceux d'embrayage ou également celui de poussée? Dans les deux cas, ils sont à changer, car pas adapté au moteur Peugeot. Tant que j'y suis, tu as mis quel poids de galets? Avec un pot de détente, ça tourne aux alentours de 6,5-7g.

Fais ce que je t'ai dit, mets le clips de l'aiguille au plus bas, ça réglera pas mal de soucis.

Serrée à fond, puis déserrée d'un tour et demi.

Plusieurs facteurs entrent en compte: le budget, l'utilisation que tu as de ton véhicule et la configuration que tu as pour le moment. Suivant ces facteurs, il sera plus facile de te conseiller sur le choix d'un cylindre.

Je pense sincèrement que des galets de 5g avec un ressort de poussée blanc Malossi, ce n'est pas loin du réglage idéal. Une chose me vient à l'esprit: as tu toujours la fine rondelle venant derrière la joue fixe, et quelle courroie est montée? Si ça se fait, elle est un peu plus large qu'une courroie d'origine et nécessite une rondelle plus épaisse.

On va faire simple: non... Pour ce scooter, seuls les carénages d'origines existent.

J'ai dit pour chaque modèle, pas pour tous, je sais très bien que d'un scooter à l'autre ça diffère.

Ce n'est pas une question d'intensité (d'ampères), mais de tension en volts. Le fait que les ampoules claquent n'est dû qu'à une chose: le régulateur de tension qui est défaillant. Pour vérifier cela, il suffit de mesurer la tension aux fils du phare. Si elle dépasse 14,5-15 volts, c'est certain que le régulateur est foutu.

Salut à toi. Je t'avoue qu'une/des photos de tes carters seraient les bienvenues. Le fait que la bielle touche le bas moteur en un endroit me fait penser que celle-ci serait plus épaisse qu'une origine. D'après mes souvenirs, ce souci était aussi présent avec le vilebrequin de chez Malossi, ce qui nécessitait une retouche de l'intérieur à la Dremmel.

Je sais que sur Minarelli, le city est un peu moins performant que le carrera, est ce la même chose sur Piaggio? On voit que le dessin du coude est différent.