Alain

Même avec le correcteur d'origine, un variateur grande plage améliore le transmission de la puissance, et donc les perfs. Je ne connais pas vraiment le MHR 2013, mais le MHR se règle en général comme un Multivar.

Je confirme, c'est bien un Dam-sport XL.

Je ne connais aucun de ces deux kits. Le Most est annoncé avec des diagrammes assez hauts, il aurait donc une puissance et un régimes plus élevés, mais je n'ai aucune idées des diagrammes de l'Athena. Il est vrai que ces deux cylindres se ressemblent très fort, difficile de désigner un favori...

Tu as pris quels roulements? Je te conseille de verser un peu d'huile dans les roulements avant de mettre les nouveaux joints spy.

C'est quoi comme modèle de carburateur au juste? Suivant le modèle, les réglages peuvent être totalement différents.

Il n'y a pas 36 solutions, soit un démontage/ponçage/peinture du pot, soit son remplacement pur et simple par un autre pot si celui-ci est trop attaqué par la rouille.

L'un des principaux souci sur ce type de moteur (qui est monté sur plusieurs modèles de scooter) est la pompe à huile qui a une méchante tendance à flancher. Il est donc probable que ton moteur ait fait une amorce de serrage.

Ton problème peut avoir des sources différentes. Tes connexions sur le cadre peuvent en effet jouer, les poncer un coup ne leur fera de toute façon pas de mal. Ensuite, le nettoyage (voire le remplacement) du filtre à air, et celui de la bougie pourraient aussi jouer.

Le modèle de la photo est celui pour Piaggio, justement.

Cherche plus, j'ai trouvé: http://www.dam-sport.net/media/catalog/product/cache/1/image/800x530/0f00551ab62b14934f2cf581d3f166c3/T/B/TBR603H.jpg Un pot à même pas 100 balles.

Je ne sais pas si ton pot est un Hebo, mais il y a plusieurs choses qui montrent que ce pot n'est pas particulièrement adapté à des kits 70: La finition du pot est assez grossière, il y a peu de soudures entre les différentes parties du pot., et sont assez apparentes. Le coude est vraiment mal foutu dans sa forme, ce qui laisse présager que c'est un pot assez bas de gamme. Pour te montrer la différence: un pot bas de gamme: https://medias.la-becanerie.com/cache/laBecanerie/pot-tecnigas-next-r-21b6f30104413cf2730bd165a84fe87b.jpg un vrai pot racing: https://medias.altecracing.com/cache/altec/rhs2/800/800/5/8/4/5840c193f5a42739e10aa2ad7d3e7ae8/pot-yasuni-carrera-16-70cc-mbk-booster-stunt.jpg On voit de suite la différence...

Malgré le fait que le grammage total sera le même, le résultat des perfs ne sera pas le même, mais pour dépanner ça peut toujours le faire. Lorsqu'on mélange deux poids de galets différents, il vaut mieux ne pas avoir de trop grosse différence.

C'est une question assez technique, en gros il y a plein de paramètres qui jouent, comme la longueur du pot, les angles des cônes/contre cône, le diamètre et la longueur du coude...

Un pot ne possède pas de diagrammes, on parle de l'accord d'un pot suivant les diagrammes d'un cylindre.

Les diagrammes, c'est pour les cylindres. Pour un pot, on parle d'accord avec les diagrammes d'un kit. Pour quelle configuration cherches tu ce type de pot?

Pas de ressort Malossi blanc! Il est plus mou que l'original, ce qui rendra tout réglage difficile. Pour savoir, le ressort qui était monté sur le scoot, il est assez court et d'une teinte vert clair? Ce ne serait pas un Ludix belge par hasard?

Pour voir si le pot est bridé, il faut le démonter et regarder au niveau de la fixation au cylindre s'il y a une restriction qui doit ressembler à ça: http://www.tuning2roues.fr/photos_atelier_mecanique/bride_pot_tournevis.JPG Il suffit de faire le ou les points de soudure et de retirer la restriction.

Le pot a été débridé au moins? Les galets d'origine (de couleur beige clair font 9g environ), donc beaucoup trop lourds. J'ai déjà eu ce genre de soucis sur un Ludix, mais dans mon cas c'était un modèle spécifique à la Belgique,et pour le faire aller plus vite j'ai dû changer pas mal de pièces.

Avec un pot comme le Ninja, le poids des galets devrait tourner aux alentours de 6.5g-7g, mettre plus léger n'a aucun intérêt. Comme ressort de poussée, l'origine ou le Stage6 Hard sont les plus adaptés. En ressorts d'embrayage, je préconsie toujours les Polini verts pour Piaggio quand on a un pot de détente.

Il est vrai que ce variateur est vraiment très étrange. Je ne comprend pas pourquoi ils ont repris un variateur ayant pour base une origine Minarelli pour l'adapter sur un Peugeot... Un con conseil: mesure la longueur du canon du variateur. S'il fait 38mm, place la rondelle la plus épaisse derrière la joue fixe.

En théorie, oui. Le souci est que le variateur est conçu sur base de lorigine Booster/Nitro, qui ont une courroie en 16.5mm de large, alors que la courroie a les dimensions d'une origine Peugeot, avec une largeur de 18mm...

Exact. Je ne connais pas du tout le variateur Top Performance, mais s'il est comme un origine MBK, la largeur de la courroie pourrait poser des soucis.

J'aurai plus tendance à partir sur un PWK, mais n'ayant jamais réglé aucun de ces 3 carbus, attend d'autres avis.

Dans ce cas, il serait peut être bon de mettre la fameuse rondelle juste derrière la joue fixe, comme sur les MBK. Je m'explique: le variateur Top Performance est presque une copie du variateur d'origine des moteurs Minarelli (Nitro; Booster, etc) et dans ce cas il serait peut être nécessaire de placer la rondelle de cette façon.

Juste pour savoir, tu as juste la courroie ou tu as également le variateur Top Perf?