Alain

Certainement parce que la centrale intégrée est grillée. Pas besoin de changer de compteur pour autant. Si les couleurs des fils correspondent à celles d'un compteur de ludix (qui a lui aussi la centrale intégrée), il y a un fil noir et un rose fuchsia qui sont branchés sur le compteur. Tu prends une centrale à deux connexions, tu raccordes une à partir du fil noir (en le laissant branché sur le compteur), et l'autre sur le fil fuchsia. Pour le phare, il faut voir si du courant arrive aux fils. Si oui, vérifie le support de l'ampoule et si la masse est bonne. sinon, vérifie le commodo gauche (connexions, état des fils, soudure des fil sur l'interrupteur)

Ton Vivacity dispose d'un compteur dont une partie est digitale? Si oui, la centrale clignotants est dans le compteur en lui même.

http://www.mir35.com/correcteur-de-couple/3411-correcteur-de-couple-top-perf--booster-nitro-sr50-f12-d-33mm-1.html

Tu vas trouver le marchand de pneu le plus proche pour qu'il y mettre un coup de pistolet pneumatique, tout simplement...

Stator neuf, je suppose une pièce pirate? Il arrive qu'elle ne fonctionne pas... Tu pourrais également vérifier les masses (démarreur électrique notamment)

Bruit de claquement au ralenti? Certains kits claquent assez fort au ralenti, ce qui est normal. Attention toutefois, j'ai personnellement eu l'expérience des certains cylindres livrés avec un joint d'embase trop fin, et le piston touchat légèrement dans la culasse.

Si le cdi a été testé sur un autre véhicule et qu'il tourne, c'est que le souci n'est pas là. Le contacteur à clé pourrait être le responsable. Pour voir si c'est lui qui fire, tu relie les fils blznc/noir et rouge/noir qui se branchent dessus.

Si tu as de la résistance à la pompe, c'est que celle-ci est toujours bonne. Dans ce cas, c'est peut être le cdi qui est grillé.

Vert = clignotant 1Brun foncé = clignotant 2Jaune = Grand phareBleu/rouge = TempératureRouge/jaune = Voyant d'huileGris = HuileVert pomme = EssenceNoir = Batterie (-)Brun clair = Batterie (+)

Commence déjà par démonter le variateur, et trouve d'où vient la fuite (en général, c'est le joint spy de vilebrequin qui est foutu, ou sorti de son emplacement). Ensuite, il serait bon de vérifier le niveau d'huile et en remettre si besoin. Remonte le tout, et fais le démarrer pour voir s'il y a encore du bruit.

Pour la vérifier, il faut la démonter et prendre la résistance avec un multimètre. Pour tourner au mélange, il faut remplacer le cdi, ce qui implique de couper dans le câblage et rebrancher les fils qu'il faut sur un cdi "traditionnel";

Faux, les Neos 4t est à refroidissement liquide, le radiateur est d'ailleurs fixé sur le carter côté allumage

Je crains que le joint de culasse n'ait sauté...

Le cdi est un Dell'Orto gris clair? Si oui, la pompe à huile est peut être grillée, ce boîtier coupe l'allumage lorsqu'elle est défectueuse.

Vérifie que ton gicleur de ralenti n'est pas bouché.

Démont le contacteur, tu verras déjà si la tige est pliée. Le plus souvent, c'est le trou dans le té qui ramasse.

Et tu as essayé en serrant la vis de ralenti? Ton souci peut également venir d'ailleurs: bougie, filtre à air...

Pour Speedfight3, les kits ne sont pas super répandus. En 70cc, il y en a 6: Malossi MHR replica (bonne qualité, mais trop cher au vu des perfs) Polini alu (pas de culasse livrée, perfs assez moyennes et prix élevé) Airsal T6 (bon marché, perfs globales pas mauvaises, mais qualité très moyenne et aléatoire) Top Performance Trophy (prix correct, très bonnes perfs en accélération, mais moins en vitesse, bonne qualité) Barikit (jamais testé, mais je pense qu'il est équivalent au Top Performance) Naraku (très bon marché, livré sans culasse, finition pas trop mal pour le prix, mais aucune idée des perfs) Les sites français ne vendent pas de 70 car il est interdit en France de vendre des pièces non homologuées.

Le top performance est un peu plus grand que l'origine, mais pas un grande plage, il ira nickel avec le variateur et la courroie.

Généralement, la tige est pliée, et l'orifice dans lequel elle rentre est agrandi.

La vis de richesse est juste en dessous de celle de ralenti. On ne sait pas mettre de tournevis dessus pour la régler, c'est de toute façon inutile.

Je me doutais que tu allais me poser cette question. J'ai un peu farfouillé dans mes affaire, et j'ai trouvé ces correspondances: orange: noir et jaune (bobine haute tension) noir: vert (masse) noir et rouge: noir et blanc blanc et rouge: vert et jaune Le fils noir et blanc du cdi ne sert à rien, c'est parce qu'ils construisent le même cdi pour plusieurs modèles, et dans ton cas il n'a pas d'usage.

C'est assez simple: ton boîtier Dell'Orto gris clair fonctionne comme cdi et comme gestion de pompe à huile. Il faut alors conserver le cdi Dell'Orto et brancher le diagramme MVT en parallèle pour conserver la pompe à huile.

Je ne saurais te dire quelle utilité a chaque trou, mais il faut bien se dire que s'ils sont présents, c'est qu'il y a une raison. Sur les carbus Dell'Orto SHA, il n'y a pas toutes les fioritures en termes de réglages qu'on trouve sur les carbus du genre PHVA, PHBN et PHBG, il n'y a que le ralenti et le gicleur principal. Selon moi, si ton carburateur recrache à l'essence, c'est peut être que le gicleur est trop gros.

Tu as quoi comme variateur et comme courroie? La rondelle de calage derrière la joue fixe est présente? Parfois, il faut en mettre une seconde, car la courroie ne descend pas au maximum sur le variateur.