Alain

Ta courroie monte bien au maximum de la plage du variateur? Tu as modifié le poids des galets ou tu tournes toujours en 7.2g?

Apparemment, la couleur serait "chocolat K2", je demanderai confirmation mercredi à mon patron (je travaille dans une concession Peugeot)

Sur scootfast, il est annoncé comme ayant 7 transferts, donc ce n'est pas un cylindre ayant les mêmes caractéristiques qu'un cylindre d'origine, je le classerai donc comme kit 50 , même si je doute vraiment du gain de perfs.

Tu peux préparer le filtre d'origine en cassant le tube plastique qui rentre à l'intérieur de la boîte à air (opération un tantinet compliquée, vu que le filtre n'est pas démontable mais possible, je l'ai fait), ça fera respirer ton moteur sans augmenter le bruit (ou peu)

Personnellement, je n'aurai pas ouvert le second orifice d'entrée d'air, avec un seul c'était largement suffisant pour alimenter ton moteur en air.

Va falloir faire quelque chose pour le filtre à air... Avec un cylindre origine et un carburateur de 17.5, c'est déjà limite niveau alimentation en air, alors avec un kit 70... C'est pour ça que tu tournes avec un si petit gicleur, mais le souci est que ça limite fortement tes performances.

http://www.maxiscoot.com/polini-clutch-springs-piaggio-nrg-typhoon-u245-030-3.html Pour le ressort de poussée, tu peux prendre le Stage6 hard pour Peugeot, il a une dureté identique à l'origine.

Cela fait des années que je roule avec de l'Ipone R2000RS (anciennement S2), je n'ai jamais eu de soucis.

C'est bien le gros problème des Ludix, c'est le manque de lubrification des roulements de vilebrequin dû à l'absence de conduits (ceux-ci sont présents sur les blocs de jet force) Étrangement, j'ai eu ce souci sur mon premier Ludix, auquel on avait reforé des conduits (avec ajout de résine Epoxy) Sur mon Ludix actuel j'avais monté un vilebrequin Artek K1 avec des roulements KF 6204 C4 TN9 (cage en polyamide), et ceux-ci ont tenu 4 ans en roulant presque tous les jours à raison de 25km/jour, et ce sans conduits.

http://www.alliance2roues.com/entrainement-4/compteur/entraineur-de-compteur-nitro-ovetto-naked-digital.html

Sur le Ludix, le kit 70 MHR Replica est décevant au niveau des performances pour le prix qu'il coûte. Pour des perfs similaires, tu peux prendre le Top Performance (moitié du prix), le Barikit fonte (je ne connais pas trop ses perfs, mais a l'air de bonne facture), ou encore l'Airsal (pas cher, pas mal en perfs, mais aléatoire au niveau de la qualité de fabrication. Pour le variateur, ne te prend pas la tête et conserve l'origine. La quasi totalité des varios sport pour Peugeot font perdre en perfs (notamment en nervosité), ce serait de l'argent jeté par les fenêtres... Le carburateur 17.5 est suffisant, les 70cc pour Ludix ne sont pas particulièrement poussés. Je te conseille le modèle ED, parfaitement adapté au Ludix. Mettre un 21 rend le moteur un peu plus nerveux, mais ça s'arrête là. Un vilebrequin Furytech? Trop cher. Si ton vilebrequin d'origine n'a pas trop de kilomètres, tu peux sincèrement le conserver. Si tu tiens vraiment mettre un vilebrequin renforcé (ce qui est loin d'être obligatoire), tu peux mettre celui-ci: http://scooterpieces.fr/vilebrequin-artek-k1-renforce-pour-ludix-jet-force-speedfight-3.html L'allumage sera totalement inutile. Un cdi à aance variable Top Performance apportera plus pour une cinquantaine d'euros, mais il est difficile à trouver.

J'ai eu identiquement le même filtre, et franchement le réglage n'est pas trop compliqué à trouver, car le débit d'air est régulé (au contraire des "cornets"), et vu qu'il a un gicleur de 80, son réglage est correct.

Si ton ressort jaune n'a pas été déballé, ramène le chez ton pro en lui disant bien qu'il n'est pas adapté. Le ressort rouge est un Malossi? Trop dur.

Quand tu dis qu'il ne marche plus, c'est qu'il n'affiche plus de vitesse? Si c'est ça, c'est le renvoi d'angle (la pièce montée sur l'axe de roue) qui est foutue. Si les voyants d'huile et de clignotants, ainsi que le niveau d'essence fonctionnent, le souci ne peut venir que de là.

Il y a bien deux modèles d'embrayages chez Malossi: le Delta Clutch (avec système de réglage de la tension des ressorts), et le Fly Clutch. Le Fly Clutch n'est pas un "type origine", par rapport à un embrayage d'origine Minarelli il est beaucoup plus lourd, donc à configuration égale il faudra mettre des ressorts plus durs pour compenser le poids supplémentaire.

Ne prend pas le 70 MHR Replica, il est beaucoup trop cher pour ses performances (je l'ai eu, une grosse déception) Je te conseillerai de prendre un kit comme le 70 Top Perfs, le 70 Barikit fonte, ou à la rigueur un 70 Airsal (même si je n'en suis pas fan) Tu peux conserver sans soucis le vilebrequin d'origine s'il n'a pas trop de kilomètres, le remplacement de la cage à aiguilles par une renforcée sera bénéfique pour la fiabilité. Le ressort de poussée jaune est plus mou que l'origine. L'origine est ce qu'il y a de mieux, tant en termes de dureté que de durée de vie. Si tu tiens vraiment à le remplacer (s'il est usé), oriente toi vers le ressort Polini bleu pour Piaggio (référence Polini 243.047) Dans l'eventualité où tu prendrais le 70 Top Perfs, tu pourrais conserver le pot Ninja. Il n'est pas adapté aux kits, mais l'ensemble 70 TP/pot Ninja t'offrira un moteur super coupleux auquel tu pourras adjoindre une transmission primaire Malossi 13/35 pour avoir un bon gain de pointe.

Si tu avais lu, tu aurais lu que son ressort de poussée est rouge. Ses ressorts ne sont pas trop durs, sinon il aurait dit que son scooter gueulait au démarrage. Les ressorts ne sont peut être pas des Malossi, ce qui expliquerait ce retard au démarrage, car l'embrayage Malossi est assez lourd et nécessite des ressorts plus durs, et surtout spécifiques à ce modèle.

Sur les carbus Gurtner pour Peugeot, il y a toujours une vis d'air, c'est juste que les techniciens de chez Peugeot ont fait en sorte que le simple mécano ne puisse pas y chipoter. Sur celui-ci, on voit très bien la vis d'air (luchtmengschroef) http://s414.photobucket.com/user/Flaming-Rox/media/carbgurtner-PA.jpg.html Sur les carbus dont la vis d'air n'est pas réglable, il est possible de la retirer et de faire une entaille pour mettre un tournevis afin de la régler.

L'essence arrive bien au carburateur? Pour certains véhicules, le ré-amorçage du carburateur est parfois compliqué, parfois il suffit d'asperger un peu de spray nettoyant pour freins dans le carburateur et ça redémarre.

Ton carburateur possède une vis de richesse, c'est juste qu'il n'y a pas de fente pour y mettre de tournevis.

Le cornet n'améliorera aucunement les performances, d'autant plus que ton carburateur doit être re-réglé avec le montage d'un filtre de ce genre. Les galets et les ressorts d'embrayage doivent également être remplacés pour des performances optimales.

La variation était correctement réglée, la courroie montait au maximum de la plage du variateur. Le fait de mettre des galets plus lourds n'améliorait pas la vitesse. J'ai eu il y a quelques années un Speedfight 2 X Race en réparation chez moi, et j'étais étonné de voir qu'en étant full origine, il montait à 90km/h. Après démontage de la transmission, il s'avérait que la primaire était en 12/35 (comme les premiers Ludix One/Trend), ce qui faisait qu'il allait plus vite que d'autres Speedfight ayant une primaire en 12/43.

Et bien tu as de la chance, sur mon Ludix j'avais remonté une transmission primaire de Blaster, et impossible de dépasser les 80 compteur. En y repensant, il y a peut être des perfs à aller chercher. La courroie est d'origine? Si oui, il est marqué dessus "755 18 30"? Si c'est le cas, c'est elle la responsable car elle est trop courte, et avec le variateur Doppler c'est encore pire. Je te conseille de la remplacer par une Polini.

Personnellement je n'aime pas trop le Stage6 Pro Replica: bruyant, plutôt fragile, et surtout il modifie fortement la plage d'utilisation du moteur en le rendant fort creux, bref pas le top. Un pot qui marche vraiment bien sur Peugeot vertical est le Leovince ZX/ZX-R, mais comme il n'est plus fabriqué il devient difficile à trouver. Top Performance a sorti ce pot qui est identique au Leovince: http://www.motorkit.com/fr/échappements/11343-pot-d-échappement-top-performances-hp-peugeot-vertical.html

Sur les Peugeot avec la transmission primaire en 12/43, le simple fait de mettre un pot de détente fait qu'on arrive rapidement à saturation, alors avec un 70cc coupleux comme le Trophy on se retrouve rapidement limité en vitesse de pointe, avec un moteur en sur-régime et de fortes vibrations. Je vais te le montrer par un exemple: Un Speedfight 3 (transmission identique aux SF2, TKR et Vivacity) équipé d'un 70 mhr replica, carburateur 21, pot, etc... Avec la transmission d'origine, impossible de dépasser les 78km/h (même en descente), avec un moteur au bord de l'explosion (12000 tours au compte-tours) et les vibrations qui vont avec. Après remplacement de la transmission primaire par une Malossi 13/35, le moteur ne dépassait plus les 10.000 tours/minute et la vitesse de pointe avait augmenté d'environ 15-20km/h. Suivant les spécifications du moteur (diagrammes, cylindrée...), il faut modifier le rapport de transmission, je n'ai pas eu à réfléchir, c'était tout vu pour moi...