Alain

Heu, tu as pensé à enlever les deux brides du pot?

Pour le cas d'un Top Performances Trophy, il est marqué dans la notice: 300km. Pour un cylindre alu, tout dépend de la finition du nickasyl. Sur un MHR Replica par exemple, il est spécifié de roder le cylindre pendant une heure en ne dépassant pas 6000 tours/minute. Un rodage d'un cylindre alu est beaucoup plus court que celui d'un fonte, du fait que le revêtement nickasyl comporte beaucoup moins de défaut qu'un simple usinage d'une chemise en fonte.

Pour la bosse, je pense que ce n'est valable que pour les peugeot horizontaux à refroidissement à air. Pour le gicleur, il ne fait déjà pas comparer. Un Kisbee et un Citystar on beau avoir le même moteur, les carburateurs ne sont pas les mêmes.

Fais nous part des résultats. J'avoue que ma curiosité quant à un gain de performance est grande.

Pas vraiment, c'est surtout les arêtes qui deviennent saillantes. J'ai plusieurs fois été confronté à ça sur des Sym, et je devais chanfreiner les plaquettes.

Alors, ce "coup" est tout à fait normal, il est présent sur tous les Leovince pour Peugeot horizontal, simplement pour mettre le boulon du bas pour la patte de fixation. Aucun souci à se faire. voilà une photo d'un ZX pour ludix:

Si le frein avant couine, la première chose à faire est de démonter les plaquettes et de limer légèrement les bords de la matière de friction, et éventuellement passer un coup de nettoyant frein dessus.

Vu les différentes longueurs qu'on trouve sur les cpi, mesure la longueur de la tienne pour commencer. Une fois cela fait, tu me dis la longueur et je te dirais quelle courroie sera la plus adaptée.

Ton carburateur est bien réglé? Un gicleur de 90 me semblerait plus approprié.

Et tu avais ressenti un gain après modif du filtre? Je trouve vraiment bizare que seul un variateur apporte un tel gain, j'en ai déjà mis sur des gy6 50, la pointe n'augmentait que de 5km/h

Simple question: tu as fait toute tes modifs en même temps, ou l'une après l'autre? Je pense plus que c'est l'arrivée d'air limitée qui fait que d'origine, un Yam' 4t n'allonge pas.

Il semblerait que le filtre d'origine limite fortement le débit d'air (j'ai vu un manchon Polini remplaçant l'origine, il était mis que celui-ci débridait l'admission)

Avec un 4t? Fort peu probable que seule un variateur apporte un tel gain de performances.

En tout cas, c'est le cas sur les Nitro.

AH, j'avais zappé le Sito... Galets de 4.7g, et ça ira...

Malheureusement non, il faut démonter pour le savoir...

Entre 5 et 10€ suivant la marque...

Est-ce que ton concessionnaire a testé le boîtier Malossi? Comme je l'ai dit, ce serait ridicule qu'une marque comme Malossi produise un boîtier d'injection sans améliorer l'allumage si celui-ci était bridé...

Pour les ressorts, je ne sais pas te dire, je n'en ai jamais remplacé sur un Kymco. Pour les galets, des 5.5g devraient être bien, avec un Sito des 5.7g sont livrés.

C'est juste que je sais lire, et que j'ai de la mémoire...Je précise quand même qu'il est préférable de mesurer le diamètre du correcteur et surtout la longueur de la ourroie, celle-ci peut varier suivant les modèles.

Je suis passé chez le concessionnaire Yamaha près de chez moi, et je lui ai posé la question de la bride électronique. Il m'a très clairement dit que la cartographie d'injection était en cause, et qu'il n'était pas possible de la modifier, et avant même que je lui pose la question, il m'a directement dit que le boîtier Malossi était la seule solution pour gagner en perfs, et que le gain était conséquent, aussi bien en couple qu'en puissance. Pour le variateur, j'ai de très gros doute quant au gain, celui d'origine n'étant ni plus ni moins que le modèle pour 2t légèrement modifié...

C'est ce que mon patron me disait lorsque je remplaçais une bougie sur un scooter à compteur digital, c'est une question d'interférences sur l'électronique.

D'après ce que je me souviens sur Kymco, des galets de 5.5g, des ressorts d'embrayage plus durs et un gicleur points plus gros. Pour les ressorts, ce n'est pas obligé, car avec un pot Sito il n'y a aucun trou au démarrage.

J'ai dit "assez facilement", tout est relatif... Les compteurs ont tous un décalage par rapport au réel, j'en ai déjà vu qui annonçaient un 110 compteur, alors que je les suivais à 90...

Un bon entretien lui ferait certainement du bien. Il faudrait vérifier (et remplacer si besoin) la bougie, le filtre à air, la courroie et le galets.