Alain

Il est fort possible que le relais pour les clignotants ait grillé.

Ce n'est pas qu'il n'est pas bien, c'est juste que tout le monde utilise les Dell'Orto. De pls, les pièces détachées pour les Dell'Orto sont très facilement trouvables.

La seule possibilité est de faire comme sur l'image: Avec de l'huile dans la durite, elle tournera en circuit fermé.

D'accord, mais quand ta pompe à huile grilleras, tu n'auras plus d'allumage... Il y a possibilité d'adapter un cdi séparé, il faut couper fils et les raccorder au bon emplacement.

Mélange + pompe à huile = trop d'huile. Je te conseillerai de remettre l'huile dans le réservoir sans faire ton mélange toi même, ton ludix possède sûrement le boîtier cdi gris Dell'Orto gérant la pompe et l'allumage. Le fait de faire tourner la pompe à vide va la foutre en l'air.

Tu n'as pas un autre pot pour essayer? J'ai déjà eu des cas similaires, et le remplacement du pot a réglé le souci.

Je n'ai jamais monté ce type de carburateur, je ne sais donc pas dire, il faut tester.

100km avec 5 litres? Punaise (pour ne pas dire autre chose), tu consommes autant si pas plus qu'un 2 temps débridé! La consommation n'a rien à voir avec la poignée. Par contre, la fait que tu mettes l'accélérateur à fond ( ce que tout le monde fait) pour finalement n'arriver qu'à 30 doit jouer sur ta consommation. Si tu veux un bon conseil, débride-le. Il y a trois brides sur les Orbit: la bague au variateur, le cdi et une au carburateur (écrou à serrer ou à enlever sous le bouchon supérieur du carburateur.

Pour le filtre à air, mieux vaut un origine débridé, les filtres adaptables ne sont maintenus que par les carburateur et avec les vibrations, la pipe d'admission risque de se craquer. Le carburateur n'est pas obligatoire, même si ça apporte. Tu peux conserver ta pipe d'origine et mettre des lamelles carbone, une boîte clapets n'est vraiment efficace que sur de grosses configurations. Un point qui n'a pas été abordé, c'est le pot. Si tu ne changes pas de pot, le gain d'un kit par rapport à l'origine ne sera que minime. P: j'ai répété ce que Lapin a dit, son message a été publié alors que je composais le mien...

Il y en a en 10 et 12. La seule solution est de démonter le cylindre et mesurer le diamètre de l'axe. Le cylindre de chez Motorkit, je ne le conseille pas trop, pas performant et bof niveau finition.

Des galets plus lourds n'apportent pas plus de pointe, il faut un poids de galets spécifiques pour parvenir au régime de puissance max et avoir le plus de vitesse.

Je change les deux roulements, mais je cimpte voir le prix du roulement à aiguilles. Je sais déjà me procurer les petit roulement à billes et le clips pour quelques euros, reste à voir combien l'autre coûterait...

Un pot n'étant ps l'autre, les réglages variation sont à revoir. 5g ça me parait fort lourd, les CPI tournent d'origine avec des galets plus léger que ça.

Pas besoin de mettre un cornet, il suffit d'augmenter le débit d'air en retirant le tuyau en caoutchouc du couvercle (deuxième en partant de la gauche sur la photo) et de régler le gicleur en conséquence.

Un PHVB 22 n'est pas courant, la taille de l’emboîtement dans la pipe est assez particulier. Pour la boîte à clapets, la Stage6 Viton semble bien, même si une origine avec des lamelles carbone est une alternative moins coûteuse.

SI le bruit ne vient pas de la variation, tu peux déjà l'éliminer. Reste alors le carburateur et l'allumage. Je penserai plus l'allumage, vu que ça réagit très fort aux variations de régime. SI tu as la possibilité de tester un autre, fais le.

Quelles pièces sont en communs entre les deux moteurs? Le souci vient de là, si tu es certain que le second bloc est étanche et qu'il n'a pas de souci. Pour le bruit, on dirait que ça vient du pot, sans certitude.

Avec la modification du diamètre de l'entrée d'air dans le filtre, le gicleur doit être augmenté en conséquence. Je te conseillerai de tester un 65 voire 68. Pour ton souci d'accélération, c'est juste que les galets d'origine sont trop lourds pour que le moteur fonctionne de façon optimale. SI je ne dis pas de connerie, les galets d'origine sont de 9g, des 8g voire 7.5g sont bien plus adaptés.

J'en ai un qui est démonté, mais usé. je compte prendre les cotes et me présenter chez un spécialiste en roulements, je verrais bien à combien me reviendrait le roulement...

SI je me rappelle bien, les galets d'origine sont en 16x13mm et font 7g/pièce.

Pour être franc, je ne pense pas que le changement de variateur apportera quelque chose. J'ai eu l'expérience avec 2 Peugeot 4 temps identiques (jusque dans la couleur des scoots), et j'ai monté un variateur multivar dans un, et laissé l'origine dans l'autre. Nous avions fait le test avec mon collègue, et les performances étaient identiques entre les deux scooters. Le seul truc à regarder est la taille des galets d'origine sur ton scooter. Bizarrement, j'ai vu des galets de 15x12mm dans le variateur d'origine, alors que des 16x13mm étaient tout à fait montable, et le changement de taille de galets (en conservant le même grammage, 5.5 si je me souviens bien) a apporté un gain en accélération et en vitesse. (5km/h)

Il veut sûrement faire allusion à un compteur de type TNT. Il faudrait voir les couleurs des fils se raccordant à ton compteur. Selon moi, c'est faisable, la seule difficulté est de trouver les correspondances.

J'en ai déjà vu faire les modifs pour mettre un compteur digital, en général les couleurs correspondent.

Peut être remplacer le ressort de poussée, celui d'origine étant court, ça joue.

Je vais encore le dire, la courroie ne saurait monter au max sur un variateur (d'origine ou autre) sans mettre une courroie plus longue, et éventuellement un correcteur de couple adapté. Pour le coup de la courroie Peugeot, je pense qu'on peut la monter en ne mettant qu'une rondelle (à la limité, une fort épaisse), car même si la corroie est plus large, sa différence de longueur compense.