Alain

Et je confirme, le C20 ne sera pas accordé au kit. Un MHR Replica 70 a un régime de puissance max qui tourne aux alentours de 10.000 tours/minute, et un C20 est plus pour des kits du genre Evo/MHR Team. Si tu mets ce pot, tu vas devoir faire gueuler le moteur, ce qui implique un bruit monstre, une consommation et une usure accentuées.

La bobine est le boîtier duquel sort le câble de bougie.

Est il d'origine ou des pièces ont elles été changées pour améliorer les perfs? J'émets deux hypothèses: La première serait que le gicleur soit trop petit et qu'à chaud, le mélange air/essence ne soit plus bon. La seconde pourrait venir de la bobine haute tension. A chaud, l'isolant du bobinage en cuivre pourrait ne plus être étanche et provoquer des pertes de courant, et donc un mauvais allumage.

C'est donc les mêmes dimensions que celui d'un ludix. Vu que Peugeot produit pas mal de pièces en Chine ces dernières années, je ne serai pas étonnée de la mauvaise qualité de ton amortisseur, il faudrait voir à quel point il s'écrase lorsque tu t'assieds dessus.

Faut pas se leurrer, un AIrsal T6 50 n'est pas un kit puissant, ce n'est qu'un AIrsal 50 type origine amélioré avec juste les boosters à l'échappement. Il faudrait voir comment se comporte le scooter à l'accélération, surtout si la montée en régime à tendance à tendance à diminuer à partir d'une certaine vitesse. Cela peut être dû au ressort de poussée qui a quand même pas mal de kilomètres. Pour la bougie, la couleur est assez bonne, le souci ne vient donc pas de là.

Un vilebrequin en bielle de 90mm est systématiquement avec une course longue. Il existe des vilos en bielle de 85, avec une course d'origine.

C'est peut être simplement ton amortisseur qui est mort, j'ai déjà eu des cas de scooters qui n'avaient que quelques milliers de kilomètres, et dont l'amortisseur était bon à jeter. Comme je l'ai déjà dit, mesure la longueur de l'amortisseur entre les boulons de fixation, et mets en un plus long et/ou dur.

On va un peu corriger tout ça, car il y a des erreurs énormes qui ont été dites. Pour le Kisbee, c'est du 12" toutes catégories confondues. Pour la taille des pneus: 110 c'est la largeur du pneu en millimètres. 80 c'est la hauteur exprimée % par rapport à la largeur, dans ce cas la hauteur fait 80% de la largeur, donc 88mm Je ne connais pas la longueur de l'amortisseur du Kisbee. Celle de celui pour Ludix est de 325mm, c'est l'un des plus longs du marché. Le fait que le pot touche le sol à deux peut être simplement dû au fait que l'amortisseur s'écrase trop avec le poids du conducteur et du passager. Il faudrait commencer par mesurer la longueur de l'amortisseur entre chaque boulon de fixation, et le remplacer par un plus long et/ou plus dur.

Pas de mousse de filtre Malossi pour Ludix. Les boîtes à air type origine pour Ludix nécessitent une grosse modif interne pour fonctionner convenablement.

Il faut savoir que lorsque le voyant commence à clignoter, il reste encore assez d'huile. Une pompe à huile débite environ 4%. En comptant une consommation de 5l aux 100kms, ça te donne 80cl d'huile consommés sur 400kms.

Simple question: ton témoin d'huile s'allume après 400km?

Avec le pot et le filtre à air, il faudrait: Des galets de 6.2g, un gicleur de 85, des ressorts d'embrayage Polini verts ou Omega chrome pour Peugeot/Piaggio Tu peux laisser le ressort de poussée d'origine.

http://www.maxiscoot.com/scooter/partie-moteur/cylindres-et-kits.html#spcc

Il faudrait également voir le ressort de poussée dans le correcteur de couple. Son usure provoque une perte d'accélération et de reprise.

Les stators d'origine sont différents entre les versions avant et après 2003, Par contre, les stators MVT pour les modèles d'avant et après 2003 ont les mêmes fils, c'est juste le cdi qui change.

En effet, les risques de faire une bêtise sont grands, autant demander à quelqu'un qui sait le faire.

Non, il suffit de retirer la patte métallique de maintien et tirer dessus.

Un nettoyage du carburateur ne lui ferait sûrement pas de mal.

Il me semble que la différence entre les deux allumages se fait principalement au niveau du CDI, et peut être au niveau des connectiques, mais je pense (pas sûr) que les couleurs des fils en sortie d'allumage sont les mêmes.

Pour enlever le carter de pompe du bloc moteur sans fuite, il faut dévisser les trois boulons ainsi que deux autre boulons maintenant une plaque plastique à la pompe. Tant que tu ne touchez pas aux durites ni à la partie centrale de la pompe, aucun souci.

Comme dit ci-dessus, joint de culasse. Rien n'étant éternel, celui-ci s'est usé avec le temps et les échauffements/refroidissements. Remplace le, ainsi que ton piston.

Cela devrait tourner aux alentours des 7g. Il faudrait voir si le ressort de poussée n'est pas usé, ça dépend de son kilométrage.

Transmission primaire Malossi 13/35, celle d'origine est atrocement courte;

http://www.dam-sport.net/courroie-polini-belt-renforcee-pour-moteur-peugeot-vertical-et-horizontal.html

Les réglages de ceux-ci. Ton pot est bien débridé? Il y a deux brides dans le Yasuni.