Alain

Peut être des galets un peu plus légers aideraient, car 47 sur un variateur Malosi, c'est le genre de réglage qu'on fait sur un MBK avec un pot Sito.

Vu qu'il n'a pas tourné, un petit nettoyage du carburateur ne lui ferait pas de tort.

Attention, car la Samourai est une huile pour de grosses configues, et elle n'est pas compatible avec la pompe à huile. Je conseille plus la R2000RS.

SI tu parles du Leovince GP, ça apporte un peu d'accélération et de pointe par rapport à l'origine.

L'électrode de ta bougie doit être brune. S'il a du mal à démarrer à froid, ce n'est peut être pas à cause d'un réglage, ça peut être la bougie, le choke électrique (si c'est à froid seulement)

Nettoie et règle ton carburateur avec un gicleur plus gros.

Vidange + bougie tous les 3000km, nettoyage de filtre 3000km (remplacement tous les 6000km si version "papier") Pour le reste je ne sais pas dire, il faut contrôler de temps en temps le jeu aux soupapes, mais la fréquence m'est inconnue.

C'est 9g d'origine, mais tu peux leur mettre des 8.5 sans souci.

Si ton Speedfight est un AC, le changement de cylindre sera bénéfique, car le cylindre d'origine n'est pas des plus performants, surtout vu le poids de l'engin. Si c'est un liquide, ce sera plus compliqué, car il n'y a pas de cylindre performant pour une centaine d'euros. Pour la transmission, il faut voir quel modèle est monté sur ton scoot. Soit tu as une primaire en 12/43 (ce qui est le plus probable), soit tu as une en 12/35. Tu peux savoir quels rapports de transmission sont montés sur ton scooter en regardant le stucker noir situé sous la selle.

SI c'est un pour Minarelli, ça n'ira pas sur ton Piaggio. Je te conseille de chercher après la référence du ressort sur Google, tu trouveras la réponse exacte. Tu ne sais pas démonter ton filtre?

SI ça se fait, tu as un vilebrequin comme les moteur Minarelli, et ç ce moment ton allumage d'origine sera compatible.

SI le boulon permet l'accès, une pince étau réglera ton souci.

La connectique de l'allumage lui est propre, il ne se raccorde qu'au cdi.

Augmenter le débit d'air n'a aucun intérêt, à moins que tu n'aies un gros trou à la reprise, ce qui ne semble pas être ton cas. Vu que tu as un souci de richesse à faible ouverture, vérifie ton gicleur de ralenti et/ou ta vis de richesse, rien d'autre.

Kit 80? A moins que tu ne parles d'un kit en diamètre 50 pour Piaggio... Il n'existe pas de cale de 4mm toute faire, il faut soit en faire une soi même, soit prendre une de 5mm et la faire rectifier. http://www.maxiscoot.com/cale-de-rehausse-5mm-stage6-mkii-avec-goujons-piaggio-nrg-typhoon-s6-79140et07.html

Je te conseille de commencer par un gicleur de 10 à 15 points plus gros, ça devrait tourner dans ces eaux là.

1.35m, c'est fort long. Il faudrait que tu mesures approximativement la distance entre ton guidon et ton étrier de frein, ça te donnera une idée de la longueur.

C'est au comportement du scooter et à la couleur de la bougie que tu sais voir si une carburation n'est pas bonne. Maintenant, la bougie n'est peut être pas de bonne qualité, de même que l'huile.

Je te conseillerai de démonter ton carburateur et de tout re-nettoyer l'essence, peut être des résidus qui sont restés et qui passent dans le carburateur.

Franchement, la différence de vitesse n'est pas flagrante. Le Sito a comme avantage de procurer beaucoup de couple, ce qui indique que tu peux lui coller une transmission un peu plus longue. Le Yasuni R est prévu pour ludix liquide, il faudrait donc modifier la fixation au cylindre. Avec un pot de détente, le Trophy et un 17.5, j'atteignais les 90 km/h et je faisais approximativement 90-100km avec le plein en roulant de façon agressive.

http://www.maxiscoot.com/koso-aimant-vis-de-rechange-compteur-divers-d-6x5mm-pièce-ko-bf010704.html

Ca ira sur ton disque, sans souci que ça ne se barre.

C'est noir sur le contour ou sur l'électrode même?

Pas besoin de colle, elle est juste mise à l'usine et finit par s'enlever à la longue.

L'allumage se branche au boîtier cdi, et le cdi se branche à la bobine haute tension. En général, on met un interrupteur pour couper l'allumage. Pour le reste, tout fonctionnera sur la batterie, qu'il faudra recharger après chaque sortie.