Alain

C'est quel modèle d'aiguille que tu as? Le fait que tu parles d'une franche ouverture des gaz fait très clairement penser à un mauvais réglage d'aiguille. Un gicleur secondaire trop petit ou trop gros influe sur la faible ouverture des gaz.

AH, donc c'est un ancien modèle. Le pot Touring ira donc dessus, mais le SIto existe aussi.

Franchement, c'est pas difficile à faire, il faut juste prendre son temps... Vu que tu n'es pas un manche, tu ne devrais pas rencontrer de pépins. La première fois que j'ai fait ça, c'était sur un Nitro 2013, je vais t'expliquer comment j'ai procédé: Démonter les carénages avant pour avoir plein accès au té de fourche. Dévisser les boulons tenant les fourreaux au té, et faire sauter les clips métalliques avec un fin tournevis plat. Retirer l'étrier et la roue, puis extraire les fourreaux. (s'ils sont récalcitrants, un gros tournevis plat en guise de levier pour écarter les parties maintenant les fourreaux) Enlever les vis de vidange au bas des fourreaux. Pour vidanger, n'hésite pas à effectuer un mouvement de pompe. Si c'est vraiment dégueu, asperge du produit genre WD40, ça marche nickel. Remplir avec de l'huile neuve (je ne sais pas la quantité exacte, pour un nitro c'est environ 65cl par fourreau) Remonter le tout, et c'est parti!

Est ce que ton scoot fait encore le bruit lorsque le carter est démonté? Peut être simplement le clips de maintien de l'arbre de kick qui a sauté.

Dans les grandes surfaces, on voit assez souvent la Castrol TTS qui est une très bonne huile, si tu en vois n'hésite pas.

Le cdi ne commande que l'allumage, pas le système de démarrage. Un souci de câblage est possible mais peu probable. Quand tu appuies sur les frein, ça enclenche le démarreur et il ne s'arrête pas, c'est bien ça?

Content que tu aies trouvé la solution à ton problème, fallait le savoir pour la boîte à clapet... N'ayant jamais eu d'autre que l'origine, je t'ai envoyé sur une piste totalement erronée...

Il ressemble à celui-ci: Ou à celui-là:

Il s'agit sûrement du relais de démarreur qui déconne. Regarde près de la batterie, il y a ce boîtier (ou un ressemblant fort): Débranche-le, si ça ne déconne plus, c'est qu'il est mort.

Il ne s'agit nullement d'une injection sur ce moteur, c'est bien un carburateur. Ton souci me fait penser à une prise d'air, et en général sur ce genre de moteur, c'est le joint entre la pipe d'admission et la culasse qui se fend/casse. Un bon entretien lui ferait peut être aussi du bien, du genre vidange/filtre à air/bougie.

Bin déjà rien que le pot et la courroie feraient l'affaire, mais c'est vrai que les carbus d'origine de vivacity sont assez foireux.

Le pot n'est pas bon, c'est celui pour moteur vertical, il faut celui pour horizontal. Le Sito est excellent dans ce cas. Le carburateur de 15 du lien est fait pour cyclos du genre 103. Je conseillerai un phva 14 comme dans ce lien: http://www.50factory.com/mo/14834-carburateur-phva-14-Dell'Orto-.html Pour la courroie, c'et bon.

Quels réglages carburateur, variateur et embrayage?

Un souci d'ordre électrique, l'humidité, ou simplement le fait qu'il n'est pas suffisamment refroidi peuvent faire que le régulateur défaille.

Pour préparer la boîte à air, c'est simple: Tu l'ouvres en deux. Tu verras un petit tube en plastique maintenu par une vis cruciforme, tu l'enlèves. Tu mets la mousse de ton choix, elles se valent à peu près toutes. Tu remontes ton filtre. Inutile de faire 50 trous dans la coque, le simple fait de retirer ce tube agrandira suffisamment le dédit d'air entrant.

Vu que ta boîte à clapets a cassé, il n'y a rien eu qui est passé dans le bas moteur?

Vraiment bizarre...Et il réagit bien en accélérant sur la béquille?

Même débridé, un pot type origine ne fait pas de bruit. Retirer la bride est un délit, mais tout le monde le fait...

La béquille repliée crée une "connexion" entre le cadre et le moteur, je te conseillerai de vérifier les masses de l'allumage ainsi que leurs emplacements.

Tu vidanges et tu remplis par le même orifice avec une seringue.

Dans ce cas, les pots pour Ludix air iront dessus. Voilà un bel exemple de pot type origine pas cher: http://www.scootfast.net/store/scooter/echappements/peugeot-ludix/pot-de-rechange-metrakit-peugeot-ludix-ac.html

En un mot: non.

Bin écoute, tu as dit que le problème est apparu suite au changement du variateur, donc le souci ne peut venir que de là...

Il faudrait déjà voir l'état de la bougie, elle est peut être encrassée.

Le ressort Malossi blanc est trop mou, bien plus que l'origine, et les galets me semblent méchamment lourds, même pour de l'origine.