Alain

Tu as encore le cdi d'origine? SI oui, pour voir s'il fonctionne en alternatif ou en continu, il y a un moyen: Débranche la batterie (ou enlève simplement le fusible) et fais démarrer ton scoot, s'il tourne sans batterie, le cdi est un AC (alternatif), si non c'est un DC (continu)

Peut être le filtre qui s'est déboîté du carburateur, vu le changement de bruit.

Beaucoup parlent d'un kit 80, mais il s'agit en réalité de cylindre 70cc. Il y a des kits en 77cc, le Big Bore de chez Malossi (diamètre 50mm, course origine)

S'il était défectueux, je pense que le moteur ne démarrerait pas ou difficilement. Pour la compatibilité, il faut voir si le cdi fonctionne en courant continu (par la batterie), ou en alternatif (directement par l'allumage.

En général, mettre un cdi racing permet surtout de faire aller le moteur plus haut dans les tours, mais si l'origine n'est pas bridé, aucune utilité.

Tu peux sans souci mettre une dépression sur ton ludix. Il faut ce modèle: http://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/robinets/robinet-a-essence-peugeot.html Pour le branchement, tu peux utiliser un voyant de ce type: Tu peux le placer sur la face avant, il suffit de forer un trou pour son passage. Pour le branchement, tu raccordes un des deux fils de la diode sur le fil noir branché au compteur, tu tires un câble allant de la diode au robinet, et enfin tu raccordes le second fil du robinet à la masse (cadre ou moteur)

Est-ce que tu as refait le plein depuis que tu l'as remis en marche? Peut être simplement des impuretés dans l'essence qui passent dans le carburateur.

Pas de bride sur ce cdi.

SI je me souviens bien, il est marqué le mois et l'année de construction sur le certificat de conformité.

8000 tours, ça veut tout dire: ton cdi n'est pas bridé.

Par le plus pur hasard, tu n'aurais pas branché le fil bleu de ton cdi? Car il s'agit d'un limiteur de régime.

Tu peux conserver ton 17.5, car le cylindre Top perfs n'est pas un kit poussé. Pour le variateur, pas besoin de le changer, il reste le meilleur variateur sur Peugeot. Il y a des varios dits "grande plage", mais ils ne valet pas le coup (expérience personnelle) Pour les galets, ça tournera aux alentours de 7g.

Le gicleur devrait tourner aux alentours de 80. La différence de puissance sera présente, surtout en hauts régimes. Je n'aime pas trop les carbus de 19, le réglages sont chiants à faire, car un très gros gicleur doit être monté (108 sur un 19 pour ma part avec filtre origine préparé.

Tout à fait d'accord, mais vu le nombre plus que limité de possibilités de configurations poussées pour ces moteurs sans modifications, ce serait un peu con d'acheter un autre scoot...

Simple question: ta courroie fait bien 16mm de large? Peut être est elle usée.

Pour le problème de perfs, c'est très certainement dû à une usure du ressort de poussée, ou à sa dureté insuffisante. Avec ce pot, un variateur et un carburateur, il y a moyen d'atteindre les 80 voire 85 au compteur. Pour le guidon et les autres pièces, ça peut être très intéressant. Le remplacement du câblage est inutile, il n'y a aucun gain à le faire. Je te conseillerai de raccorder le compteur et les commodos sur ton câblage.

Ce ne sont pas des aimants, mais des roulements. Le fait qu'ils ne soient plus là ne change rien, juste que la roue dentée du démarreur ne sera plus actionnée.

C'est pas le moteur en lui même qui est limité, il faut voir si ton cdi n'est pas bridé, si la transmission n'est pas trop courte... Pour commencer, il faudrait voir qu'el modèle de vilebrequin tu as: soit nitro, soit cpi. Il se reconnait aux cannelures sur l'arbre de vilebrequin côté variateur. Quelque soit le modèle, je te conseille de prendre un axe de 12, du genre Doppler Endurance. Tu peux lui mettre ce genre de kit: http://www.maxiscoot.com/stage6-kit-cylindre-minarelli-s6-7416609.html Avec ce pot: http://www.maxiscoot.com/echappement-yasuni-carrera-20-black-mbk-nitro-aerox-yas907b.html Sans oublier de changer de variateur, carburateur, pipe d'admi... Et tu aura un engin qui ira très fort. Il y a même moyen d'en tirer quelque chose de performant pour moins.

Tout dépend de ton budget... Les pots pour Nitro/ovetto passent sur ton scoot, certains nécessitent une légère modification au niveau de la patte de fixation, rien de flagrant.

Les ressorts Piaggio/Peugeot ne sont pas les mêmes que les Minarelli car leurs dimensions et duretés sont totalement différentes, voilà tout.

C'est sûr qu'il y aura des modifs à faire pour l'allumage. Je pense sincèrement que tu pourrais tirer de bonnes perfs de ton engin sans pour autant monter un autre bloc et une configuration de malade. Par exemple, un pote avait un Keeway avec un Malossi 70 et un pot Laser X-pro, et je peux te dire que rien qu'avec ça, il fonctionnait très bien, dans les 95km/h en pointe au compteur. Je pense qu'il y a un potentiel à développer dans ce moteur sans pour autant avoir à mettre des milliers d'euros.

Ce n'est pas parce qu'on met des galets plus légers que l'accélération sera meilleure. Il y a un poids de galets et une dureté de ressorts spécifiques à respecter pour avoir les meilleures perfs. Si ton moteur ne prend pas trop de tours, inutile de mettre des plus lourds. Il faut se méfier des ressorts de poussée Malossi pour Piaggio, les pourcentages de dureté ne correspondent pas exactement à la dureté d'origine. Je prendrai plus vite celui là: http://www.maxiscoot.com/ressorts-de-poussee-stage6-piaggio-nrg-typhoon-ressort-poussee-stage6-piaggio.html En version medium.

Remplacer la bougie pourrait régler le souci, il y a déjà eu des cas où un scooter ne démarrai plus chaud cause d'une bougie défectueuse.

Si tu veux un engin qui va plus fort qu'un Big Evo 94, oublie. Néanmoins, tu peux malgré tout avoir un scoot qui marche bien, mais il ne faut pas rêver, car avoir un scooter hyper puissant nécessite une partie cycle qui suit, et dans ce cas là oublie le Vastro.

Le Giannelli Rekord est un super pot pou le moteur Peugeot horizontal. Pour le régler, il faudra des galets de 6g, des ressorts d'embrayage Polini verts et un gicleur d'environ 65-70 avec le 17.5 et une légère préparation de la boîte à air (agrandissement de l'entrée d'air)