Alain

Le gain de vitesse avec une transmission primaire est beaucoup plus grand qu'avec un variateur, et l'avantage est que tu allonges la plage de couple, ce qui a une bonne influence sur le comportement général de l'engin, la transmi d'origine est affreusement courte.

Il faut savoir que le fait de changer de variateur ne transformera pas ton scooter en missile, surtout que le variateur d'origine Peugeot est déjà très bon (Malossi, Polini et beaucoup d'autres ont fait des varios qui n'égalent pas l'origine) En termes de gain, le Stage6 est sûrement le seul variateur pour Peugeot à apporter quelque chose. mais rien d'exceptionnel. Pour le ressort, il faudrait essayer l'origine et le Stage6.

Le scoot est tout d'origine? Combien de kilomètres?

Le ressort de poussée d'origine, indiscutablement. Pour l'embrayage, tout dépend des ressorts que tu as, ainsi que du pot.

Je vais me répéter, le jaune Malossi a une dureté qui ne correspond pas du tout aux scooters Peugeot, et le blanc est beaucoup trop mou. L'embrayage Malossi est particulièrement lourd, il faut donc mettre des ressorts très durs.

C'est normal, j'ai déjà eu le cas en couchant le scooter sur la gauche.

Le CHR est mal fini et peu coupleux, pour ce prix je ne te le conseille pas. Je ne sais pas voir le cylindre du lien de chez scootmotoshop, ça renvoie à la page d'accueil.

Ce serait mieux avec un 17.5, mais ça peut rouler sans souci avec un 16.

Je l'ai déjà fait sur un bloc sans avoir à l'ouvrir, le travail n'a pas besoin d'être hyper soigné. Après, il faut passer à la soufflette pour être sûr qu'il ne reste rien.

Je l'ai déjà eu (comme dit en MP), je n'ai pas eu d'autre choix que de limer à la Dremmel.

Ah d'accord, je ne savais pas qu'il en était ainsi pour les versions liquides.

Les deux transmissions se valent, prend la moins chère. Pour l'embrayage, j'ai une petite préférence pour le Polini, le système de tension des ressorts est pour simple à régler.

Le carburateur d'origine n'est pas un 15 d'origine, mais un 12. Du point de vue des perfs, remplacer l'origine par un 17.5 est avantageux. Je peux te conseiller le modèle PHVA 17.5 ED, c'est celui qui s'adapte le mieux sur le moteur Peugeot horizontal.

Bonjour cher compatriote. (ça fait toujours plaisir de voir un belge sur ce forum) Voilà un exemple: http://www.maxiscoot.com/commutateur-gauche-peugeot-vivacity-speedfight-3-cgn485951.html J'ai simplement tapé "commodo scooter Peugeot" sur google, et j'ai eu pas mal de résultats. Il faut savoir que cette pièce est la même sur la grosse majorité des Peugeot 50, donc très facile à trouver même d'occasion.

Combien de kilomètres a-t-il? Je soupçonne une usure des segments.

Pas de contacteur de béquille sur les ludix.

Les jaunes sont plus mous que les rouges, donc inutile de les changer. Ne cherche pas plus loin, tu as remplacé le carburateur qui était sûrement réglé avec un autre gicleur.

Les références pour ce moteur ne sont pas courantes. Le seul qui me vienne à l'esprit est le GP4 de chez Tecnigas, et après une recherche approfondie, je l'ai trouvé avec la référence du fabricant 061975311 http://www.misterbike.fr/PBSCProduct.asp?ItmID=15799409 Un pot sur un 4 temps ne peut pas être bridé. Sur ce modèle, il y a une espèce de bride à la sortie, mais c'est pour atténuer le bruit, rien de plus.

Mesure le diamètre de la colonne au niveau de la fixation du guidon. Si ça fait 30mm, une potence de TKR ira, sinon c'est soit une potence de Streetzone, soit une potence modifiée.

Ton démarrage mou vient des ressorts d'embrayage trop mous, il faut passer à la dureté supérieure. Vu que ta bougie est blanche, il faut augmenter le gicleur. Le phénomène ne se produit pas sur béquille car le moteur n'est pas en charge.

Celles de ludix n'iront pas, le système de fixation ne correspond pas du tout.

Les transmissions secondaires d'origine sont toutes les mêmes sur les 50 (en théorie, mais tu peux quand même compter les dents) L'embrayage Malossi ne fonctionne qu'avec des ressorts Malossi spécifiques.

Les guidon font tous 22mm de diamètre, mettre un autre ne devrait pas poser de problème, le seul qui peut se poser est celui du prix de la pièce qui risque d'être exorbitant.

Si c'est trop gros avec le 68, c'est que ton filtre d'origine a été conçu pour tourner avec des plus petits gicleurs (modèle après 2004) Pour la vis d'air, pas besoin d'y toucher.

Regarde les couleurs des fils que tu as, c'est peut être simplement un changement de couleur d'une année à une autre.