Alain

Le carburateur d'origine n'est pas un 15 d'origine, mais un 12. Du point de vue des perfs, remplacer l'origine par un 17.5 est avantageux. Je peux te conseiller le modèle PHVA 17.5 ED, c'est celui qui s'adapte le mieux sur le moteur Peugeot horizontal.

Bonjour cher compatriote. (ça fait toujours plaisir de voir un belge sur ce forum) Voilà un exemple: http://www.maxiscoot.com/commutateur-gauche-peugeot-vivacity-speedfight-3-cgn485951.html J'ai simplement tapé "commodo scooter Peugeot" sur google, et j'ai eu pas mal de résultats. Il faut savoir que cette pièce est la même sur la grosse majorité des Peugeot 50, donc très facile à trouver même d'occasion.

Combien de kilomètres a-t-il? Je soupçonne une usure des segments.

Pas de contacteur de béquille sur les ludix.

Les jaunes sont plus mous que les rouges, donc inutile de les changer. Ne cherche pas plus loin, tu as remplacé le carburateur qui était sûrement réglé avec un autre gicleur.

Les références pour ce moteur ne sont pas courantes. Le seul qui me vienne à l'esprit est le GP4 de chez Tecnigas, et après une recherche approfondie, je l'ai trouvé avec la référence du fabricant 061975311 http://www.misterbike.fr/PBSCProduct.asp?ItmID=15799409 Un pot sur un 4 temps ne peut pas être bridé. Sur ce modèle, il y a une espèce de bride à la sortie, mais c'est pour atténuer le bruit, rien de plus.

Mesure le diamètre de la colonne au niveau de la fixation du guidon. Si ça fait 30mm, une potence de TKR ira, sinon c'est soit une potence de Streetzone, soit une potence modifiée.

Ton démarrage mou vient des ressorts d'embrayage trop mous, il faut passer à la dureté supérieure. Vu que ta bougie est blanche, il faut augmenter le gicleur. Le phénomène ne se produit pas sur béquille car le moteur n'est pas en charge.

Celles de ludix n'iront pas, le système de fixation ne correspond pas du tout.

Les transmissions secondaires d'origine sont toutes les mêmes sur les 50 (en théorie, mais tu peux quand même compter les dents) L'embrayage Malossi ne fonctionne qu'avec des ressorts Malossi spécifiques.

Les guidon font tous 22mm de diamètre, mettre un autre ne devrait pas poser de problème, le seul qui peut se poser est celui du prix de la pièce qui risque d'être exorbitant.

Si c'est trop gros avec le 68, c'est que ton filtre d'origine a été conçu pour tourner avec des plus petits gicleurs (modèle après 2004) Pour la vis d'air, pas besoin d'y toucher.

Regarde les couleurs des fils que tu as, c'est peut être simplement un changement de couleur d'une année à une autre.

Avant 2004, les gicleurs d'origine étaient de 72, et après ils ont modifié les filtres à air, et les gicleurs ont fortement diminué. L'essence qui coule, ce n'est pas normal, essaie d'identifier la provenance exacte de la fuite, et si besoin fais une photo. Pour le ressort de poussée, il y a deux possibilités: si ta poulie est de 2002 (128mm de diamètre), il faut un ressort fort dur (genre Malossi rouge) si elle est d'après 2004 (118mm), il faut le Stage6 hard ou Polini bleu.

essaie un gicleur plus gros pour commencer, le carburateur vient sûrement d'un Vivacity d'après 2004, et les gicleurs varient suivant les années. Je te conseillerai de tester un 72 et voir ce que ça donne.

A côté de la pipe d'admission, tu as un boîtier maintenu par 4 boulons. Démonte celui-ci et regarde s'il y a une roulette. Si elle est là, enlève-la, c'est elle qui produit ce bruit.

De quelle année le scooter est il? Qu'est ce qu'il y a comme pièce modifiées dessus?

La potence d'un Peugeot SPeedfight 2/TKR/Vivacity pourrait aller, mais il faut voir le diamètre de la colonne de direction au niveau de la fixation, si ça fait 3cm c'est bon, sinon il faudra en trouver une de Peugeot Streetzone.

Qu'est ce que tu as comme gicleur dans le carburateur? SImple test,fais le tourner sans filtre, et s'il fonctionne mieux sans c'est que le gicleur est trop gros.

La centrale se trouve sous le compteur, il faudra la remplacer par une prévue pour des clignotants à leds. Pour les fils, pas le choix,va falloir couper.

SI ça peut t'aider, voilà les couleurs des fils du câblage du scoot et leur correspondance: - Vert = clignotant 1 - Brun foncé = clignotant 2 - Jaune = Grand phare - Bleu/rouge = Température - Rouge/jaune = Voyant d'huile - Gris = Huile - Vert pomme = Essence - Noir = Batterie (-) - Brun clair = Batterie (+) Pour la jauge de carburant,il faut régler le compteur en fonction de la résistance de la jauge en elle même.(100 ou 510 Ohm) Concernant le compte-tours, il faut raccorder le câble au fil orange de la bobine haute tension. (en théorie, sije me souviens bien c'est comme ça)

C'est le carburateur idéal pour ta configuration.

SUr le dessus du carburateur, il y a un couvercle maintenu par deux vis. Il suffit de resserrer ou d'enlever les deux écrous.

Sur un origine,aucun intérêt. Il démarre mal car le choke électrique est peut être foutu.

Tu parles d'une fuite au cylindre ou au raccord du silencieux? Pour le silencieux, c'est fréquent, je te conseillerai de mettre de la pâte à joint.