Alain

Si c'est le variateur d'origine, les galets sont en 15x12mm, si c'est un variateur sport, ce sont des 16x13mm. Pour le poids, il faut voir quel pot est monté. D'origine, le poids est d'environ 5.5g, et entre 4 et 5g suivant le pot.

Le Spirit Naked n'existait pas en 94, c'est pas un modèle de 2004 par hasard? http://www.scooty.be/faisceau-electrique-cablage/7095-faisceau-electrique-booster-a-partir-de-2004.html

Par pure expérience (travaillé 4 ans dans un garage et possédé un rotor interne Doppler), un allumage doit se caler avec une position du piston par rapport au point mort haut.

Il y a un clips métallique maintenant les fourreaux, il faut le retirer avec un fin tournevis plat.

Euh, désolé de te contredire, mais il y a toujours un calage à faire, que ce soit au point mort haut ou avec Xmm d'avance, il faudra toujours une pige pour caler précisément.

Parce que sur la vidéo, c'est un 2t... Il faut utiliser une clé à chocs pneumatique ou électrique.

Jamais de bloque piston sur un 4 temps, trop de risque d'abîmer.

Dans ce cas, je t'explique: Démonte le couvercle de kick. Appuie sur la courroie pour la détendre. Utilise une clé à chocs pour désserrer l'écrou devant la joue fixe. Retire la joue fixe, tu trouveras une bague en plastique sous la courroie sur la buse du variateur. Retire la bague et remonte tout.

Tout est expliqué dans cette vidéo, la seule différence est que la bride est une bague en plastique.

C'est vrai que l'année 2003 est une année de transition, et il semble que le diamètre du té soit en 30mm.

Peut être simplement la bougie qui est foutue...

Avec le top perfs, les galets sont en 8g.

Tout dépend du modèle de scooter que tu as, les prix varient.

J'ai zappé de le mettre, le voilà: http://www.dam-sport.net/pot-d-echappement-arrow-extrême-titane-peugeot-horizontal.html

Je ne sais pas si tu as changé de carburateur entre-temps, mais il ne faut pas prendre le modèle TS qui est prévu pour les MBK. Tourne-toi vers le ED qui passera sur ton ludix. Comme ressort de poussée, une alternative intéressante au ressort d'origine est le Stage6 Hard pour Peugeot. http://www.maxiscoot.com/ressorts-de-poussee-stage6-peugeot-speedfight-trekker-ludix.html Comme ressorts d'embrayage, si c'est pour rouler avec un pot de type origine, pas besoin de les changer. Si c'est avec un pot de détente, il faut se tourner vers des Polini verts ou Oméga chrome. Pour le pot, tu peux prendre celui-ci, grosse promo et qui marche du tonnerre. PS: Jamais de ressorts blancs, ni jaunes sur un Peugeot.

Les galets sont des 8g, tu peux mettre des Polini ou des Leovince qui sont très bons.

Et encore, la turbine en plastique ne doit même pas excéder les 100g... Les caches allumage/cylindre servent à canaliser l'air, sans ça la température augmente...

AH d'accord, ce dont tu parles c'est la "boule" vissée derrière le contacteur à clé... Ton souci est dû à un faux contact dans le câblage, ou au relais qui déconne.

Bête question: ton clips de piston n'aurait pas sauté à cause d'un jeu à la bielle?

Ce tutoriel est pour un Kisbee 4t, mais ça devrait être pareil pour le Tweet:

A la différence d'un Booster, le Vivacity possède un carburateur à montage rigide (par deux boulons), ce qui implique un remplacement de la pipe et du carburateur, donc pas intéressant.

Vu que le scooter est un ancien modèle, pas besoin de carburateur, ce serait partir dans pas mal de modifications...

Tu ne remplaces les clips que si tu les abîmes. Les extrémités des fourreaux se calent dans le té de fourche, les clips ne sont là que pour leur maintien, et il est facile de remettre tout sans décalage (qui ne serait que d'1 voire 2mm)

http://www.maxiscoot.com/sitoplus-pot-d-echappement-de-rechange-s0568.html

C'est une ampoule de combien de watt? Une puissance trop importante de l'ampoule fait qu'elle clignote.