Alain

SUr unr 50 à boîte, je peux encore comprendre qu'un filtre apportant un gros débit d'air soit utilisé, vu les changements de rapports et les régimes élevés, mais sur un scooter c'est totalement différent.

Environ 6.5g, peut être un peu moins, il faut faire des tests.

essaie avec d'autres gicleurs pour voir. Ta bougie était de quelle couleur avec le 17.5?

Pour un 70 fonte, ça se situe dans les 300kms. Tu peux dégager le ressort Malossi blanc et remettre l'origine ou un Stage6 dur.

Pardon? http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/galets/malossi/galets-malossi-ht-roll-x6-16-x-13-6-0gr.html http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/galets/doppler/galets-doppler-x6-16-x-13-6-0gr.html

Tu n'as pas une autre aiguille ou un autre carburateur pour essayer? Certain de ne pas avoir de prise d'air?

Normal, le débit d'air est beaucoup trop élevé sans filtre. Il me semble te l'avoir dit, mais il faut voir le réglage de l'aiguille (cran le plus bas ou le second en partant du bas)

Il faudrait voir combien d'entrées d'air sont ouvertes, peut être que le filtre n'en aspire pas assez.

Le truc, c'est qu'il y a plusieurs PHVA 17.5, surtout le ED et le TS qui sont vendus.

Oui, il se trouve entre les deux roulements de roue.

Quel filtre? C'est quel modèle de carburateur au juste? (si tu sais mettre une photo du net montrant le modèle au juste, ça aide)

Je t'ai parlé de scootfast pour avoir les galets et les ressorts en même temps, pour éviter des frais de port supplémentaires.

Entre les deux roulements de la roue, tu dois avoir un tube métallique qui fait que quand tu serres la fourche ça fait épaisseur pour ne pas que les roulements forcent lors du serrage de l'axe. Il doit avoir une longueur spécifique (qui m'est inconnue) pour se caler parfaitement entre les roulements.

Pour les galets et ressorts, tu trouveras ça sur scootfast. Le pot est le moins cher sur easyparts.

Les fourches sont les mêmes, Naked ou non. Tu as bien le tube métallique venant entre les roulements de roue?

Pour le starter, il faut prendre le modèle pour carbus Dell'Orto PHVA, il ira ur le carburateur d'origine. Pour le relais, tu le débranches. Tu verras que la connexion est composée de 4 fils, dont deux gros rouges. Tu prends alors un fil avec deux connexions et tu les raccordes sur les deux fils rouges. En mettant le contact le démarreur devrait alors tourner directement. S'il tourne, c'est qu'il est bon. (coupe le contact directement s'il tourne) SI ce n'est pas le cas, le démarreur est foutu.

Les réglages sont identiques: galets 6g, ressorts d'embrayage Polini verts et gicleur 4 points plus gros que l'origine.

Un Booster avec un pot de détente et un 17.5 prend approximativement les 85 compteur, peut être un peu plus. Les clapets carbone n'apportent qu'un gain très infime, mais ne causent pas de dégâts en cas de casse, au contraire du cylindre d'origine.

Pour le starter, tout est serti dans un boîtier plastique, autant le remplacer. Pour tester le démarreur, tu peux tirer le relais du démarreur, et aire un pont entre les deux gros câbles rouges de la connexion du relais, si le démarreur est toujours bon il tournera directement rien qu'en appuyant sur le levier de frein.

Bizarre que tu ne prennes que 65 avec un pot et un 17,5, peut être que tes réglages ne sont pas bons... Sinon, tu peux prendre le cylindre airsal, il s'accordera bien.

Pour le démarrage à froid, starter électrique sur le carburateur qui est défaillant. Pour le bruit, il s'agit du relais qui fonctionne, ce qui indique que ton démarreur est sûrement foutu.

Il faudrait regarder le filtre à air, il joue peut être des tours.

Je te conseillerai plus ce kit là: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-parmakit-70cc-booster-stunt-fonte-racing.html Ce vilebrequin: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/bas-moteur/vilebrequin/booster-bws-stunt/vilebrequin-artek-k-series-mbk-booster-stunt.html Ce variateur: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/variateur/minarelli/variateur-polini-hi-speed-evolution-r02-booster-nitro-vilebrequin-origine.html Pour la boîte à clapets, je te conseillerai plus une big valve, le gain est plus intéressant par rapport à une boîte traditionnelle. Les carbus 21 Dell'Orto sont tous à starter manuel (câble ou levier) Evite les filtres de type cornet, ça n'apporte que des merdes. L'allumage, faut le vouloir...Un cdi à avance variable serait suffisant.

Une bonne dizaine de kilomètres/heure, c'est vraiment un très bon pot sur ludix, qui marche aussi bien avec un origine qu'un kit 50/70.

Le changement de ressort de poussée est totalement inutile sur Peugeot, le gain avec un carburateur n'est pas énorme, mais malgré tout présent.