Alain

J'avoue ne pas avoir pris la peine de lire ta signature.g et un ressort de poussée rouge, ce n'est pas vraiment le genre de réglages appropriés à un Top Perfs fonte. Met des galets de 4.5 et un ressort de poussée blanc.

La même que je viens de citer ci-dessus, hormis le 43 remplacé par 35.

Compte le nombre de dents. En théorie, tu devrais trouver: 12 dents sur l'arbre d'embrayage 43 et 12 sur l'arbre intermédiaire 45 sur l'arbre de roue. Les transmissions de vivacity sont les mêmes que celles d'Elystar.

Il faudrait voir l'encrassement du filtre à air, je conseille de nettoyer l'élément filtrant à l'essence, ça ne peut faire que du bien.

J'ai déjà eu pas mal d'allumages de Piaggio dans les mains, mais jamais je n'y ai monté de rotor interne...J'avoue que c'est très bizarre, il y a peut être un élément qui m'échappe...

Combien de kilomètres? Peut être le ressort de poussée qui n'est pas assez dur.

Oui, un Runner est plus lourd qu'un Elystar, mais le Runner bénéficie: D'une variation grande plage d'origine. D'un carburateur de 17.5. D'une conception du moteur plus performante: cylindre horizontal, admission ouverte, alors que l'Elystar a un cylindre vertical et une admission latérale. Avec tout ça, le Runner a une plage de puissance et de couple plus linéaire et montant plus haut dans les tours qu'un Peugeot vertical qui s'essouffle assez vite.

Serrer la vis d'air revient à diminuer la quantité d'air, ce qui implique soit une prise d'air, soit un gicleur trop petit. Le fait qu'il diminue de régime au max d'ouverture fait fort penser à un mélange pauvre en essence.

Si mes souvenirs sont bons, les pompes à eau et à huile sont mécaniques, entraînées par le vilebrequin via une courroie. Sur les anciens Piaggio, trois câbles sortaient du stator et se raccordaient directement sur le cdi, les autres câbles de la cosse ronde servent à alimenter en courant la batterie et les phares. Sur les modèles plus récents, tous les câbles partent du stator en une cosse qui se raccorde au câblage. Pour moi, le moteur tourne et les phares fonctionnent parce que tu as une batterie, mais le souci est qu'elle n'est plus alimentée en courant et se déchargera vite. Je te conseille de vérifier les couleurs des fils. S'il y a des correspondances, il faut les raccorder.

La fonction principale du ressort de poussée est de refermer le correcteur et le variateur au relâchement des gaz, et joue sur la montée en régime, mais pas sur l'accroche de l'embrayage.

Ce sont les ressorts d'embrayage blancs qui sont en théorie montés sur l'embrayage Fly Clutch. Le régime de prise de toursest tout à fait normal, c'est justement à ce régime que l'embrayage doit accroche. Si le scooter commence à avancer à un régime moindre, c'est justement parce que les ressorts sont trop mous, et ça donne un fameux pied au cul lorsque le moteur arrive à ce régime. Il faut donc mettre des plus durs pour éviter ce phénomène.

En dehors de ton problème de vitesse de pointe, le scooter se comporte bien? Pas de trou à l'accélération, ni en reprise? L'Elystar est très lourd pour un 50, sa transmission est fort courte, et le pot Touring n'est pas réputé pour être un pot apportant de la vitesse. SI tu veux un gain conséquent, tu n'auras guère le choix: il faudrait lui mettre un cylindre 70 et une transmission primaire plus longue.

Le fil noir se branche à la masse (sur le cadre ou le moteur), et le fil rouge se branche sur celui qui part du capteur de l'allumage.

Pour le pot, il existe des type origine bon marché, et bien plus facilement débridables que l'origine.

La partie entourée en rouge est une entrée d'air pour le refroidissement de la variation. Le fait que l'hélice en plastique ait frotté contre le couvercle est dû au fait qu'il y a une épaisseur en trop montée sur l'axe du variateur, ça se voit au filet de l'écrou qui n'est pas totalement utilisé. Je pense qu'il faudrait démonter le variateur et voir ce qu'il y a comme rondelles.

Vérifie quand même que le pot ne soit pas bouché (mets ta main à la sortie du pot et accélère, si ça ne souffle pas assez, c'est qu'il est bouché)

Faut voir l'usure des pièces, et combien de kilomètres il a. Un remplacement des galets et éventuellement du ressort de poussée seraient une bonne chose.

6g avec un pot comme le Conti CHR, ça marche très bien, mais le Leovince fait prendre moins de tours au moteur, et donc il faut mettre des galets plus lourds...

Je dirai que c'est le ressort de poussée Malossi blanc qui est trop mou, il est difficile de trouver des ressorts à la dureté adaptée sur les Piaggio, et les Malossi n'est font pas partie. (trop mou ou trop dur)

QU'est ce que tu as comme pièces modifiées sur ton scooter?

Les joints ne sont pas du tous les mêmes, les formes sont totalement différentes. http://www.maxiscoot.com/metrakit-pochette-de-joints-cylindre-50cc-aluminium-minarelli-am6-for-7-mk940r0315.html

Salut. Concernant le variateur, je n'ai qu'une suggestion à te faire: garde l'origine. Il paraît que le Stage6 apporte un léget gain, mais qu'il est difficile à régler parfaitement. Pour les galets, ça tourne en effet avec un poids proche de 7.5g. Je ne vais pas te conseiller de changer de carburateur, vu qu'apparemment c'est un 17.5 d'origine. Un petit embrayage comme celui-ci apporte un gain au démarrage, ce qui ne sera pas du luxe vu le poids de l'engin: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/embrayage/embrayage-polini-peugeot-piaggio-kymco-3g-for-race.html

Il faut une presse pour séparer le pignon intermédiaire en deux.

Sans presse, ça va être dur... Autre possibilité, trouver une transmission complète de Ludix One ou Trend avec roues de 10 pouces et petits pneus, elle correspond à la Malossi.

J'en ai déjà démonté, c'est assez simple: faut retirer le levier, et tirer le clips qui maintien le piston (attention, ça risque de sauter)