Alain

En général, un ralenti ne retombant pas presque immédiatement est le signe d'une carburation pauvre, ou d'une prise d'air.

Salutations. Non, aucun risque. Il faut que le moteur soit en rotation pour aspirer l'air et l'essence.

Serait il possible d'avoir une photo du filtre à air? Avec un pot de détente, il est nécessaire de monter des galets plus légers et des ressorts d'embrayage plus durs.

Dans ce cas, c'est que ton réglage de variateur n'est pas optimal. La différence de longueur n'est pas énorme (4mm plus courte),c'est surtout la largeur qui joue (16.5mm pour la MBK contre 18mm pour la Peugeot), ce que fait que ton moteur prend plus de tours, et donc une meilleure vitesse.

Salutations. Une vidéo serait la bienvenue.

Salutations. Le pot Tecnigas est un modèle remplaçant l'original ou c'est un pot de détente? Je pense que le carburateur est très ma; réglé. Je ne sais plus la taille originale exacte d'origine sur un Fox, mais c'est beaucoup plus gros que 50.

C'est quel modèle de Tecnigas que tu as monté?

Déjà, tes galets sont beaucoup trop légers. Je te conseillerai de remettre les 6g.

Salutations. Tu as fait les réglages de variateur et embrayage?

Avec le Yasuni R, la puissance arrive en effet un peu plus tard qu'avec d'autres pots (500 tours de plus que le Yasuni Z, et près de 1000 tours qu'un Leovince TT), il faut donc faire des réglages de variation en conséquence. Un pot comme le Touring n'apportera que de l'accélération (du fait que le régime de puissance maximale est beaucoup plus bas), mais beaucoup moins de puissance en hauts régimes.

Tu as acheté quel ECU?

Salutations. Pour commencer, tu n'as pas posté dans la bonne section. J'ai déplacé ta question, mais fais attention la prochaine fois. Ton Neco, tu l'as acheté neuf? Si oui, c'est donc un modèle euro 5. Il faut donc remplacer le boîtier ECU, et voir si le variateur n'est pas lui aussi bridé. ECU racing TNT Escape - Boston - Lazio - Halo - Andreo - Cancun- Euro 5 12 pouces

Salutations @Fred_Ca-voie De ce que j'ai pu constater après une petite recherche sur le net, c'est que ton scooter est équipé du moteur GY6 139QMB à carter court. Ce modèle de moteur est devenu très répandu, et les pièces détachées se trouvent très facilement, notamment sur le site boostycom.fr. Pour le variateur, il faut voir si les galets n'ont pas creusé son alliage. Si c'est le cas, je conseillerai celui-ci: Variateur racing GYSPEED scooter Chinois gy6 50 139QMB POur la courroie, celle-ci est de très bonne qualité: Courroie Kevlar Gyspeed 669 18 30 Scooters Chinois 50 4T 10 pouces

Il faudrait déjà voir si le scooter démarre sans batterie. Les phares s'allument en mettant le contact ou il faut que le moteur tourne?

Salutations. Voici l'équivalent chez Polini: Manchon boîte à air POLINI Liberty/ Primavera 50 4T 4V E2/ IGET 50 4T 3V E3>E5 - Filtres à air & accessoires - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Si ta batterie se décharge c'est qu'il y a un souci au niveau du circuit de recharge de celle-ci. Il y a deux possibilités majeures: soit le régulateur de tension est HS, soit le stator ne produit plus de courant.

Salutations. Il faut faire attention car il y a l'appellation "Handmade GP Evo" (pour petites configurations) et "GP Evo" "pour gros cylindres). Dans ton cas, ce serait un Handmade GP, mais sincèrement le gain sera minime par rapport au Sito.

Salutations. Pour ta carburation, je te conseillerai d'ouvrir la troisième entrée d'air sans toucher au gicleur, possible que cela suffise à équilibrer le mélange air/essence et à te donner une bougie bien colorée. Pour la joue fixe de Kisbee, si tu n'utilises plus le démarreur, c'est intéressant de la monter.

Salutations. Voilà ce que je je te propose pour améliorer les performances de ton SYM: kit cylindre 65cc sym mio gyspeed https://www.boostycom.fr/transmission/3066-rapport-long-gyspeed-17-sym-orbit-50-2-et-3-sym-crox.html Et éventuellement ça en plus: Variateur Polini pour Peugeot Speedfight 4 et Neco One - GSX 4 Temps 50cc directement disponible au prix de 75,95 € POLINI 241

Salutations. Pour bénéficier du maximum de performances offertes par le montage d'un pot de détente, il faut absolument retirer sa bride. Attention qu'un réglage du variateur, de l'embrayage et du carburateur sera nécessaire. Si tu montes un Top Performances 70, tu n'auras pas grand chose à changer pour que ça fonctionne correctement, mais tu ne devrais pas dépasser les 80 au compteur.

Salutations. En plus de ce qui a été dit dans le message précédent, je suggère de procéder à une vérification du jeu aux soupapes. Il m'est arrivé à plusieurs reprises d'avoir un voire les deux soupapes qui ne se fermaient pas correctement et rendaient les démarrages à froid difficiles.

Il aurait été préférable que tu crées ton propre post, le dernier message datant de plus de deux ans... Un pot sur un 2t, c'est ce toute façon un gain de performances assuré à partir du moment où tout est bien réglé. Le boîtier ECU, c'est justement pour permettre au moteur de fonctionner en accord avec un pot de détente (régime moteur augmenté et enrichissement de la carburation)

Hello. This seems to be the Leovince RS. Leovince exhausts are not famous for performances, they give better accélérations and a bit more max speed on stock engines. Il you're lookin for an exhaust to fit with your 70cc cylinder, i'd suggest you the Yasuni R exhaust.

Pour le jeu aux soupapes, même si ce n'est pas celui qui est préconisé, ça ne devrait pas empêcher le moteur de tourner correctement. Tu as fait le test de la bobine haute tension? Je pense que le souci vient de là.

Pour le calage, il faut se fier au cdi, l'ensemble stator/rotor ne fit que produire du courant. Le calage est donc de 0.35mm avant le PMH.