Alain

Salutations @Synoth J'ai un peu cherché pour trouver un ECU Delphi débridé pour des scooters aux normes euro 5, mais aucun résultat. Il en existe pour les véhicules euro 4, mais apparemment ils ne seraient pas compatibles. Il y a également des ECU de la marque Rongmao qui existent pour des scooters chinois aux normes Euro 4 et 5, qui ressemblent trait pour trait aux ECU Delphi, mais aucune idée de la compatibilité. Je te suggère ce contacter Boostycom.fr, ils auront peut être des réponses.

Salutations. Je pense à un faux contact dans la connexion. Tu peux éventuellement remplacer les deux parties de la connexion pour repartir sur quelque chose de propre.

Salutations. Je te suggère de remplacer la bougie pour commencer, et si le problème persiste, vérifie ton filtre à air et remplace éventuellement la bobine haute tension et/ou l'antiparasite.

Salutations. La durite venant du bas moteur sert à faire fonctionner la membrane par dépression (branchement en biais sur la photo) Il doit y avoir des flèches sur l'autre face de la pompe qui indiquent la durite venant du réservoir et celle qui va au carburateur.

Salutations. Ton SYM est de quelle année? Suivant la norme (euro 4 ou 5), il possède soit un carburateur, soit une injection. Il faudrait voir si ton filtre n'est pas encrassé, les SYM n'aiment pas la crasse...

Salutations. Je pense que le câble qui actionne le verrou de coffre est mal placé, et en serrant la poignée cela le coince ou le tend trop que pour bloquer la selle.

Salutations. Pour commencer, je peux te suggérer de démonter ton couvercle de kick et de retirer le pignon entraîné par le démarreur (retenu par une petite patte métallique fixée avec deux vis), et de faire fonctionner le démarreur. S'il tourne sans se bloquer, le souci vient alors du système qui se trouve derrière le variateur. Il peut être encrassé, ou une pièce peut être cassée et bloque l'ensemble.

Sur le Yasuni Eco, il y a une seconde bride à la sortie du pot. Je sais que le variateur Stage6 est chiant à régler (et que le cylindre Artek est chiant à faire aller correctement)

Salutations. Est-ce que tu as démonté le cylindre? les segments sont peut être HS...

Est ce que tu as la rondelle de calage derrière la joue fixe? Je n'ai jamais monté de courroie Artek sur Booster/Nitro, mais il est possible que l'angle de celle-ci soit différent de l'originale, ce qui peut poser des soucis au démarrage. J'ai déjà eu de souci avec une Malossi. Si tu as déjà une rondelle, je te suggère de tester avec une seconde, ça pourrait régler ton problème.

Salutations. Ton Next est de quelle année? Ce qu'il faut savoir, c'est que les carbus PHBN tournent sur de gros gicleurs, même d'origine. Le Booster d'avant 2003 qui avaient un PHBN d'origine tournaient avec un gicleur de 90. Le réglage standard de la vis d'air se situe entre 1 tour1/2 et 2 tours. J'ai monté et réglé pas mal de carbus, je n'ai jamais eu à jouer sur le gicleur de ralenti sur un PHBN. Comme je te l'ai dit sur ton autre sujet, ressorts d'embrayage trop souple ou courroie trop large.

Salutations. EN règle générale, un démarrage mou est dû à des ressorts d'embrayage trop souples ou à une courroie trop large, le ressort de poussée n'a pas d'influence.

Je te conseille de regarder les clapets. Si mes souvenirs sont bons, ce sont les mêmes que les anciens Peugeot (TKR, Speedfight, Vivacity), faciles à trouver donc...

Salutations. Je pense que la seule chose qu'il te reste à faire, c'est de démonter le cylindre...

Possible que le souci vienne de l'injection...

Salutations. Pour commencer, il faut vérifier si c'est un euro 4 ou euro 5, ce qui est marqué sur le certificat de conformité du scooter. Suivant la version, il est équipé soit d'un carburateur piloté, soit d'une injection. Le témoin reste allumé en permanence où il clignote?

Cette cosse sort du stator? C'est possible qu'il soit court circuité, en effet.

Salutations. Le souci vient peut être de ton relais de démarreur qui pourrait être en court circuit. Retire le et appuie sur le bouton de démarreur pour voir si quelque chose se produit. Sauf exception, voici le chemin parcouru par le courant: Le courant vient de la batterie, et passe par le contacteur à clé. Lorsqu'on met le contact, le "+ après contact" alimente différents organes qui ont besoin de courant continu. Ce courant arrive aux interrupteurs fixés aux leviers de freins. En appuyant sur les freins, ce courant les traverse et va alimenter le feu stop. Une déviation est faire entre les interrupteurs et le feu stop pour alimenter le relais de démarreur. Reste alors le bouton de démarreur. Quand tu l'actionnes en appuyant sur les leviers, le circuit est fermé et le relais fait office d'interrupteur entre la batterie et le démarreur.

Salutations. Sur cette génération de Peugeot, il n'y a plus de pompe à air pour repiquer de l'air du filtre à air et l'envoyer dans l'échappement. Si mes souvenirs sont bons, c'est la pompe à carburant qui se raccorde à ce niveau.

Salutations. Est-ce que ton Zip est débridé au pot et au carburateur? Un réglage du carburateur pourrait peut être régler le souci.

Salutation. Est ce que ton Ludix est équipé d'un boîtier gris de la marque Dell'Orto? Si oui, il suffit que la pompe à huile soit HS ou débranchée pour qu'il n'y ait plus d'allumage.

Et bien tu peux dégager le ressort jaune Malossi, et pour les galets ça tournera aux alentours de 6g. Tu n'as pas eu un ressort de poussée avec le variateur Polini?

Les galets sont en effet trop lourds, le poids idéal tourne aux alentours de 6g. Si tu n'as pas changé le ressort de poussée, je te suggère le Jasil rouge (encore plus si tu as monté un Malossi jaune, plus souple que l'original...)

Salutations. Ton Agility est de quelle année? D'origine, le poids des galets est de 6g.

Salutations. Si tes soupapes d'origine étaient en69mm et que tu as mis des 64mm, tu ne saurais pas régler ton jeu car les culbuteurs flotteraient littéralement.