Alain

Salutations. Le souci vient soit du stator, soit du régulateur. Le courant alternatif en sortie de stator est censé être supérieur à 15 volts, ce qui laisse suggérer quecelui-ci est défaillant.

4.8g sur les Matrix d'origine. Je partirai plutôt sur des 4/4.2g.

Salutations @gazgnv Pour commencer, ton scooter est un classe A ou B? Il y a de grosses différences entre les deux versions au niveau du bridage. Chez Motorkit, il n'y connaissent rien dans les Kymco, j'ai déjà du leur envoyer plusieurs fois des mails pour des corrections dans leur catalogue qui est bourré d'incohérences pour les pièces de Kymco. Si c'est un classe A, il faut changer le canon de variateur, la pipe d'admission, modifier la cartographie du boîtier ECU (que seul un vendeur Kymco peut faire), ce qui le fera aller à environ 50km/h. Si tu veux aller plus vite, pas la choix: transmission Malossi obligatoire.

Salutations. Je te suggère de faire un teste en déboitant le filtre à air du corps d'accélérateur et voir si cela fait quelque chose. Tu pourrais éventuellement essayer cela: Bobine allumage H.T NOVASCOOT Peugeot Kisbee/ Django 50 4T E4-E5 - Bobines haute tension - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Tout s'explique. Un pot de détente fait que le moteur développe plus de puissance à un régime plus élevé. Pour cela, il faut régler le variateur, l'embrayage et le carburateur.

Salutations. Sur les engins à injection, c'est plus difficile de diagnostiquer une avarie que sur un modèle à carburateur, mais on va essayer. Pour commencer, je te conseille de vérifier les fusibles. Le principal est à côté de la batterie, mais il y en a plusieurs sous la face avant. Est-ce que, en mettant le contact, tu entends le bruit de la pompe à carburant qui s'amorce?

C'est quoi comme pot Leovince? Si c'est un pot de détente, c'est normal qu'il n'aie pas de puissance, il faut régler les galets, le ressort de poussée, les ressorts d'embrayage et le carburateur.

Si justement, cela apporte quelque chose car le cdi d'origine était bridé sur ce scooter qui faisait 25km/h d'origine (attention, ton cdi n'est peut être pas bridé vu que ton engin fait 45 d'origine.) L'embrayage ne changera rien à la vitesse, un variateur permettre juste de mieux transmettre la puissance du moteur à la roue. Tu as essayé un ressort de poussée plus dur?

Salutations. Du peu d'expérience que j'ai avec les pièces Stage6, j'ai déjà vu des variateurs dont le revêtement s'effritait. En termes de perfs, ça se vaut, mais je partirai plutôt sur la variation Malossi.

Salutations. Pour avoir monté assez récemment un cdi débridé sur un Keeway, je peux te dire que la différence de performances est sensible. Il me semble que le cdi en question était un Naraku.

En même temps, il ne faut pas s'attendre à avoir des performances de malade hors d'un moteur 4t, d'autant qu'il y a très peu de pièces pour améliorer un moteur SYM 4t.

Tester les galets de 6g pourrait être une bonne idée, j'avoue ne pas avoir testé le variateur Polini sur un Agility 16+, je ne connais donc pas les réglages précis. Pour le souci de comportement à faible vitesse, je pense que c'est dû à l'embrayage, dont les mâchoires sont en "hésitation" entre revenir à leur position de repos et rester accroché à la cloche d'embrayage. Eliminer la bride à l'ECU ne changera pas grand chose, la transmission est tellement courte que le gain de vitesse sera à peine sensible. La seule chose à changer c'est la transmission.

D'après ce que j'ai pu lire, les galets d'origine font 4.8g. Ton réglage de variateur n'est donc pas à remettre en cause. Il faudrait voir le ressort de poussée. Je pense que son remplacement serait bénéfique, l'original est très court et souple. Je pense que celui-ci serait une bonne alternative: Ressort de poussée 22kg mbk nitro, booster - pièce 50cc pas chère J'ai souvenir que le blanc Malossi est trop souple, et le jaune trop raide.

Salutations. Quelle est la configuration de ton scooter? C'est soit dû à de l'usure, soit à un mauvais réglage suite à un changement de pièce.

@MaX tu as bien reçu mon test? Je l'ai fait il y a plusieurs jours, je peux comprendre que tu sois fort occupé...

Je peux te suggérer de te rendre chez un tourneur/fraiseur pour qu'il fasse un épaulement dans le diamètre interne, cela pourrait passer. Il faut voir quelles sont les dimensions exactes du canon, il y na peut être une référence qui pourrait passer...

Salutations. Pour commencer, il faut voir le diamètres des perçages des canons de variateur, ainsi que les diamètres extérieurs. Tu as acheté quel variateur pour le TGB?

Salutations. Est-ce que, par hasard, il y a un interrupteur d'allumage/extinction des phares sur le commodo droit? Si oui, il peut être le responsable. Le souci peut aussi venir du commodo gauche (feux de croisement/feux de route), du régulateur de tension qui est HS et ne laisse plus passer le courant pour les phares, ou encore le stator qui ne produit plus de courant pour alimenter les phares. Si je ne me trompe pas, les phares ne sont pas alimentés par batterie.

Salutations. Le gicleur d'origine est en effet du 70 sur les Booster avec carburateur Gurtner PY12 d'origine. Avec un pot de détente, le gicleur se situe aux alentours de 75/78. Je te suggère de mettre un ressort de poussée Malossi blanc, des galets plus légers et des ressorts d'embrayage plus durs.

Salutations. La tension au ralenti me semble un peu élevée, il faut voir si elle augmente en ouvrant les gaz. Si elle reste assez stable, le régulateur est bon. Juste pour savoir, tu remplaces la pompe complète, ou juste le moteur de pompe? Le problème peut également venir du relais de pompe à carburant,

De toute façon, les moteurs sont les mêmes, seule la programmation de l'ECU change.

Je n'ai eu l'occasion de poser à deux reprises la transmission Malossi, mais avec la cartographie débridée, une courroie plus longue et des galets un poil plus légers, j'arrivais aisément aux 60km/h sur plat, et la vitesse atteignait au max du max les 65.

Dites les enfants, ce n'est pas bientôt fini vos gamineries? J'ai classé le signalement, faut pas pousser bobonne non plus...

Je conseille quand même de mesurer pour être certain, mais la longueur devrait être fort similaire.

Salutations. Voici la pièce détachée d'origine Peugeot: Peugeot Front Hydraulic Hose Set - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Mais tu peux tout à fait monter ça: Durite de frein universelle 120cm – pièce moto, scooter,... C'est bien moins cher (tu payes la marque Peugeot), et ça tiendra mieux dans le temps car c'est du type aviation...