Alain

Salutations. EN toute logique, le changement du pot ne devrait pas affecter le moteur. Juste une chose que je voudrais savoir, c'est l'année de ton scooter. S'il est de 2018 ou plus, le pot d'origine est équipé d'une sonde lambda, mais le pot Naraku n'a pas l'emplacement prévu. Il faudra alors la débrancher, ce qui donnera un code défaut au compteur.

Il est d'origine? Une bougie Irridium n'a aucune utilité sur ce genre d'engin, et ça a tendance à claquer si la carburation est un peu riche, ça a plus d'intérêt avec une injection.

Salutations. Je pense que le souci pourrait venir du boîtier cdi/bobine haute tension qui fait des siennes.

Salutations. Le souci peut avoir différentes origines. En premier lieu, je démonterai la bougie pour voir la tête qu'elle tire.

Salutations. SI c'est le carburateur PHVA d'origine, le gicleur est beaucoup trop gros (à moins que ce soit un 12 PHBN)

Salutations. Il n'existe pas d'autre pipe que l'origine pour l'Agility 2T. Les pipes données comme adaptables sont faites pour les Kymco à cylindre vertical qui sont totalement différentes. Peut être qu'une pièce comme celle-ci pourrait faire l'affaire, mais il faut prendre des mesures: Manchon de carburateur Most à visser carburateur CP - PHBG - PHVA (scootfast.net)

Salutations. Un nettoyage du carburateur sera peut être nécessaire.

Pour que les transferts arrivent au même niveau que la lumière d'échappement, faudrait y aller fort... 10 degrés de plus, ça représente quelque chose comme 2mm. Il faudra utiliser un pied à coulisse, le piston et un marqueur pour tracer dans le cylindre la limite à ne pas dépasser.

Salutations. C'est peut être l'antiparasite qui est foutu. Dévisse le du fil de bougie et visse la bougie à la place en la mettant à la masse. Si tu as une étincelle, c'est lui le responsable.

Salutations. Le seul point commun entre la pompe et le démarreur (hormis le faisceau) est la présence de relais. Possible qu'il y ait un faux contact à ce niveau.

La béquille ne joue pas sur l'allumage, il est juste impossible de faire fonctionner le démarreur lorsqu'elle est déployée. Pour la bobine, tu peux toujours en tester une autre, on ne sait jamais...

Salutations. Tu peux carrément virer tout le système d'entraînement de pompe à huile...

Salutations. Qu'est ce que tu veux savoir au juste? C'est pour quel modèle de scooter?

S'il y avait un démarreur à la base, il faut conserver le gros câble vert servant de masse.

Salutations. Pour réparer cette connexion, tu peux toujours prendre ceci: Fiche connecteur M/F 2 broches universel | MAXISCOOT Les connexions sont pincées à l'extrémité des câbles, assez simple à remplacer.

Salutations, cher compatriote. Ton Ludix dispose d'un démarreur? sinon, il doit y avoir un gros câble noir qui doit être branché sur le bloc moteur. Si celui-ci n'est pas branché, normal qu'il tourne à l'envers.

Pour préparer un cylindre, il faut des connaissances et du matériel. Pour déterminer la hauteur des transferts, il faut déjà les mesurer avec un disque à diagrammes. Ensuite, pour tailler dans les transferts, il faut le matos nécessaire, à savoir un renvoi d'angle avec les fraises nécessaires. Ce travail n'est pas à la portée du premier venu, je ne peux que te conseiller de trouver quelqu'un qui puisse le faire plutôt que te lancer dans ce genre d'aventure...

Salutations. Fort probable que l'ECU monté soit un modèle débridé. Le coup du fil à débrancher/couper n'est valable que sur les Kymco Euro 4 à carburateur. Pour le clignotement, c'est simplement parce que le scooter va à plus de 45 que le témoin clignote. Il n'y a plus de cdi, c'est l'ECU qui gère tout.

Je pense qu'en faisant un point de soudure (et en limant pour rectifier), ça pourrait créer une forme de clavette. C'est une vraie saloperie ce truc...

C'est rarement la bobine haute tension qui est défectueuse, je pencherai plutôt pour un câble débranché ou quelque chose du genre. Il n'y a pas un contacteur sur la béquille latérale par hasard?

Salutations. Vu que les cosses n'étaient pas correctement fixées, c'est fort probable qu'un fusible ait grillé. Il y en a 5 sur le K-XCT, je te conseille de regarder...

Salutations Quel modèle de transmission as tu monté? Si c'est un modèle à presser, il est possible que le pressage n'ait pas été fait correctement.

Salutations. Personnellement, je partirai plutôt sur un 21. Si tu es toujours parti sur la préparation d'un kit, il y a aussi le Top Performances Trophy qi est une bonne référence. Pour le préparer, c'est plus simple que l'Airsal: tu trouves quelqu'un qui sait usiner le cylindre en le rabotant de 1.5mm au niveau du plan de joint de culasse, et ensuite tu fabriques une cale en aluminium de 1mm d'épaisseur. Cela va réhausser les diagrammes (qui sont assez bas d'origine), et ça donnera des performances équivalentes voire meilleures qu'un Airsal retravaillé.

Salutations. C'est faisable, mais il faut complètement modifier le balancier qui fait la liaison entre le cadre et le moteur et mettre des silent blocs dans les fixations inférieures du bloc de Ludix.

En théorie, oui.