Alain

Salutations. Sincèrement, mettre un cornet n'a aucun intérêt. Ca fait du bruit, ça consomme plus, c'est sensible à l'encrassement et l'humidité, et le voler est facile. Si tu tiens vraiment à en mettre un, il faut qu'il soit en 35mm de diamètre.

Lorsqu'on change un vilebrequin et des roulements, le changement des joints spi est vivement conseillé, limite obligatoire. Il me semble qu'il n'y a pas de joint entre les carters, est-ce que tu as mis de la pâte à joints pour que ce soit étanche?

Salutations. Lors du remontage, tu as mis de nouveaux joints spi? Si oui, il faut vérifier qu'il soient mis exactement comme à l'origine. A la rigueur, retire le filtre à air et essaie de le faire démarrer au nettoyant frein.

Salutations. Tu as mis quoi comme kit? Le piston a été monté dans le bon sens? Si tu as bien tout monté, il faudra sûrement débrider la boîte à air et régler le carburateur en conséquence, un kit 70 a besoin d'un volume d'air plus important qu'un cylindre d'origine.

J'ai eu exactement le même symptôme sur un Kisbee 2t. J'ai d'abord pensé au relais, j'ai même testé un autre démarreur et ça ne fonctionnait toujours pas. Au final, j'ai coupé et remplacé la cosse, et tout a refonctionné...

Ce n'est pas parce qu'il n'est pas exposé aux projections d'eau qu'il n'y a pas d'oxydation dans la cosse du câble de démarreur. Le bruit, c'est le relais de démarreur qui fonctionne.

Salutations. Soit le démarreur est HS, soit il y a de l'oxydation au niveau des connexions.

Salutations. Dans le cas d'un Top bleu, il va falloir changer pas mal de pièces pour être cohérent: Kit cylindre Top Perf Bleu 70 Piaggio Zip | MAXISCOOT Yasuni pot d'échappement C16 Red fortuna Piaggio NRG / Typhoon | MAXISCOOT Variateur Malossi MHR Team 2 Aluminium Piaggio ZIP | MAXISCOOT Carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS | MAXISCOOT Vilebrequin Stage6 HPC MK2 Piaggio ZIP / Vespa | MAXISCOOT C'est le minimum à mettre, et on pourrait encore mettre des pièces en supplément.

Bonjour. Il est possible que le carburateur soit encrassé. Pour régler le problème, il faut démonter la cuve et le gicleur principal et vérifier s'il est bouché ou non.

Salutations. Le fait qu'il n'y ait pas d'étincelle à la bougie peut venir d'une panne du cdi ou du stator d'allumage.

Salutations. Tu as remis un câble en deux parties comme d'origine? Si oui, quelque chose doit être man monté, autrement le câble est trop court. Tu as le carburateur d'origine? Parfois, il faut un peu tricher en meulant le coude pour donner du mou au câble.

Sur la photo, c'est juste à droite du pose pieds...

Ou l'axe de kick qui est cassé...

Problème résolu, j'ai condamné le système de dépollution se trouvant sur le couvercle de culasse, et depuis plus aucune pétarade.

Bonjour à tous. Je poste aujourd'hui un sujet car je suis confronté à un problème dont je ne parviens pas à me défaire et qui commence à me taper sur les nerfs. L'engin est un Kymco Agility 12" euro 4 que j'ai racheté d'occasion pour la revente. Il totalise un peu plus de 18.000km et a été régulièrement entretenu. Le propriétaire ayant décidé de changer de véhicule, celui-ci n'avait plus roulé depuis plus d'un an, mais il le faisait tourner de temps en temps. Après l'achat, je lui ai fait un entretien (vidange, bougie, filtre à air, etc...), et remplacé le pot (percé par la rouille) et enfin le carburateur (la membrane était percée) Depuis lors, à chaque décélération, celui-ci pétarade. Il n'y a qu'une seule et unique pétarade qui se fait entendre, avec différentes intensités: après une courte et faible accélération, c'est plus in "pschit" qui se fait entendre, alors qu'après une accélération de plusieurs centaines de mètres pleins gaz, c'est littéralement un pétard en sortie de pot. Bien sûr, j'ai testé différentes pièces: Bougie, antiparasite, bobine haute tension neufs Ecu Dell'orto original Kymco Plusieurs réglages du carburateur (gicleur, vis de richesse, niveau de cuve) J'ai également vérifié le jeu aux soupapes, celui-ci étant correct. Malgré tout cela, le symptôme est toujours présent. Le Kymco démarre sans soucis à froid comme à chaud, fonctionne très bien et n'a aucune perte de puissance. Seul ce problème de pétarade vient noircir le tableau. N'ayant plus de piste à explorer (je vais voir pour tester un autre carburateur, on sait jamais), je m'en remets à vous pour peut être trouver la faille... Merci d'avance.

Salutations. Commence par démonter ta bougie pour voir la tête qu'elle tire, nettoie la ou remplace la si besoin.

Salutations. De ce que je peux voir, la béquille devrait se monter du côté droit de la moto. Les U servent à fixer la béquille sur le cadre, au niveau de l'encadrement passant juste sous le bloc moteur, à proximité de la pédale de frein arrière. PS: j'ai déplacé ton sujet qui n'était pas dans la bonne section, fais attention à l'avenir.

Salutations. Les deux échappements sont diamétralement opposés. Le Leovince TT fera tourner le moteur à des régimes moins élevés, ce qui donnera de meilleures accélérations, mais une vitesse de pointe moins élevée qu'avec le Yasuni R qui fera donner toute la puissance du moteur à des régimes plus hauts. Je pourrais te suggérer le Tecnigas Triops. Ce pot donne de très bonnes accélérations et une bonne vitesse de pointe avec un cylindre d'origine, et fonctionnera très bien dans le cas où tu voudrais mettre un kit 70.

Salutations. Si je comprends bien, l'essence n'arrive pas dans la cuve du carburateur, c'est bien ça? Le problème vient selon moi de l'ensemble flotteur/pointeau qui empêche l'essence d'arriver. C'est le carburateur Gurtner d'origine? Le scooter ayant au minimum 18ans, je pense qu'il serait judicieux de le remplacer.

J'ai fait cette opération récemment sur mon Ludix, je vais essayer de t'expliquer comment faire. Pour le commutateur feu de croisement/feu de route, il y a trois fils. Un de ces trois fils est alimenté en courant alternatif, il suffit alors de le sortir de la connexion en plastique (il y a une petit languette à aplatir pour extraire la pin), et ensuite raccorder au positif du contacteur. Je te suggère de monter une ampoule avant à leds, ça consommera beaucoup moins de courant qu'une ampoule à filament.

Salutations. Pour commencer, ta question étant mal placée, je l'ai déplacée dans la section appropriée. Ensuite, est-ce que ton scooter est équipé d'un interrupteur sur le commodo droit pour allumer et éteindre les phares? Si oui, c'est à la connexion de ce commodo qu'il faudra faire une modification pour aller mettre du courant continu (en provenance du fil noir du contacteur à clé, par exemple)

Salutations. Pour commencer, la section dans laquelle a été posté ce sujet n'était clairement pas la bonne. Je l'ai mise au bon emplacement, merci de faire attention la prochaine fois. Le déplacement latéral du piston se fait au niveau de la bielle? Si oui, c'est tout à fait normal.

Tu peux éventuellement mettre plus gros, mais ça marchera déjà très bien avec un 21 PWK.

Vraiment dommage que ce cylindre ne soit pas répertorié, je l'ai possédé à deux reprises et en ai eu une bonne expérience... Kit cylindre Top Perf Noir 70 Peugeot Ludix AC | MAXISCOOT

Elle sera très bien avec les pot et le kit Polini.