Alain

Toujours.

Tu fais bouillir de l'eau, tu en verses une certaine quantité que tu laisses dissoudre en mélangeant, et tu verses dans le pot. Il faut boucher les extrémités pour que ça fasse effet après plusieurs heures. Ensuite tu vides le pot et tu rinces au nettoyeur haute pression.

Au pire, un petit rinçage au nettoyeur haute pression, et ça sera bien...

Salutations. Je viens de passer 10 minutes à corriger ton message car il me faisait vraiment mal aux yeux. Je te suggère de faire attention à ta façon d'écrire. Tu as donc changé de cylindre, c'était un origine? Et tu as mis quoi comme cylindre à la place? Il faut faire attention aux cylindres de type origine bon marché. S'ils sont pas chers, c'est parce que la qualité du produit n'est pas bonne.

Salutations. Si le scooter est tout d'origine, il y a sûrement de l'usure dans les pièces de transmission, un entretien de celle-ci serait alors le bienvenu. Dans le cas où il y aurait un pot de détente, il faudrait alors remplacer les galets, les ressorts d'embrayage et le gicleur pour que ça fonctionne correctement.

Le mieux à faire serait de faire un diagnostic chez un concessionnaire Peugeot. Il n'y a pas de cdi sur les moteurs à injection, c'est l'ECU qui contrôle tout.

Salutations. Une méthode qui fonctionne assez bien et que j'ai utilisé à plusieurs reprises: maintenir le levier de frein à fond pendant tout une nuit avec un serflex. Le fait de maintenir le système sous pression va faire remonter les bulles d'air.

Salutations. 3.5l pour 40km, c'est énorme. Est ce que le scooter fonctionne correctement? Si tout semble fonctionnel, il y a la piste de la fuite de carburant à prendre en considération.

Salutations. Pour ce qui est du changement de cylindre, il est possible de le remplacer sans sortir le moteur. La meilleure façon est de retirer le boulon de fixation inférieure de l'amortisseur et de réhausser la roue avant. Concernant les roulements de vilebrequin, c'est du C4 d'origine sur les moteurs Peugeot horizontaux. De toute façon, un kit comme le MHR Replica pourrait même tourner sur des C3 sans souci, ce kit n'étant clairement pas un monstre. Pour le vilebrequin, je suis partagé: j'ai monté un MHR Replica sur mon Ludix de 2004 avec vilebrequin d'origine et aucun problème sur un an (avec 30km parcourus chaque jour et 5 jours sur 7), le vilebrequin Peugeot est solide mais je crains que la qualité des vilos des derniers Peugeot 2t ne soit plus ce qu'elle était...

Salutations. Je suggérerai de commencer par vérifier les fusibles (il y en a deux au minimum), possible qu'il y en ait un de grillé. Le souci avec les engins à injections, c'est que l'origine des pannes est plus complexe à trouver qu'une version à carburateur.

Il n'y en a qu'une à l'entrée du coude. Ce n'est pas le top, mais c'est mieux que du type origine.

Le pignon lanceur est en bon état? J'en ai déjà eu qui étaient encrassés et qui ne s'ouvraient pas.

Très facilement, à condition d'avoir les bons réglages.

J'ai fait un test récemment avec un compressiomètre, ça tournait aux alentours de 7 bars.

Concernant l'état du cylindre/piston/segments, ça raconte quoi? Tu peux aussi essayer une autre bobine d'allumage, voire un cdi.

Le Yasuni R est l'un des meilleurs pots pour Piaggio avec un cylindre d'origine, un très bon choix donc. Ce que je te conseillerai, c'est de remplacer le variateur et de prendre des galets réglables pour tester le poids idéal et ensuite prendre un jeu de galets du poids correspondant.

Salutations. A première vue, il est mort, son remplacement sera donc nécessaire. Pour refaire tout ça sans se ruiner: Kit de joints moteur complet Peugeot Ludix LC / Kisbee | MAXISCOOT Roulements vilebrequin et joints Peugeot Ludix / Kisbee | MAXISCOOT Vilebrequin type origine Peugeot Ludix / Kisbee | MAXISCOOT

Comme c'est un Piaggio d'ancienne génération, les variateurs ne sont pas les mêmes que les modèles après 1998 qui ont des galets en 19x15.5 et un canon de variateur plus long. La buse d'épaisseur est donc nécessaire. Les galets réglables s'usent très vite car il ne sont pas faits pour rouler au quotidien. D'origine, cette génération de NRG tourne avec des galets de 8.4g. Le variateur est un Polini Speed Control qui n'est plus commercialisé depuis plusieurs années et qui n'était pas terrible. Il faudrait voir si en accélérant, le régime moteur est suffisant et stable, ou si il a tendance à diminuer au fur et à mesure que la vitesse augmente. Pour voir le modèle de cylindre qui est monté, c'est visible en extérieur. S'il est gravé Polini sur le côté, tu sais ce qui est monté.

188/107? Il y a sûrement une erreur quelque part, car un écart aussi élevé entre l'admission et l'échappement ferait qu'il n'y aurait aucun couple, ce qui est justement le point fort du cylindre Top Perfs. Si tu as la possibilité, je t'invite à reprendre les mesures.

Salutations. Concernant le montage d'une boîte à air d'origine sur un carburateur de 17.5, cela devrait être faisable en modifiant le diamètre de l'emboîtement du manchon et en montant celui-ci à la place: Manchon de filtre à air MBK Booster avant 2004 (scootfast.net) Il faudra peut être prévoir une patte pour fixer la boîte à air au carter, la fixation d'origine ne devrait plus tomber en face.

Salutations. Pour faire simple: aucun intérêt.

Sur la face interne de la trappe, il y a deux formes cylindriques qui dépassent et qui prennent appui sur le haut de la batterie. Il faut les raccourcir pour compenser la différence de hauteur de batterie.

Salutations. Changer le régulateur de tension ne changera rien du tout. Pour alimenter un démarreur, c'est la batterie qui joue. Je peux te conseiller de remplacer ta batterie YTX7 par une YTX9-BS, qui sort 2 ampères de plus. La différence est que cette batterie est un peu plus haute, il faudra donc modifier la trappe du compartiment en meulant les deux cercles.

La notice de montage n'est pas présente? Microsoft Word - DD19_2FR.doc (la-becanerie.com)

Salutations. Le bruit s'apparente à un gros claquement? Si oui, c'est assez caractéristique des Top Perfs. Si le ralenti a tendance à rester haut et puis baisser d'un coup, c'est une prise d'air à coup sûr.