Alain

Aucune idée, ça doit pouvoir se régler en manipulant les boutons présents sur le tableau de bord.

C'est déjà le poids d'origine. Je descendrai à 8 voire 7.5g.

Pour voir si un pot apporte plus ou moins de vitesse, il faut regarder le régime auquel le moteur atteint sa puissance maximale. Par exemple, le un moteur d'origine de Zip avec un TT atteint sa puissance max à environ 8500 tours/minute, alors qu'avec le Yasuni R, cela se fait à 9500 tours. La puissance arrive donc plus tôt avec un TT, donc l'accélération sera meilleure, mais moins de vitesse. Attention toutefois, ce graphique n'est pas vraiment objective pour un Ludix, la construction des pots n'est pas la même entre les deux moteurs et il peut y avoir des variations de performances entre deux pots de la même marque.

Salutations. Qu'est ce qui fait que tu doives régler le carburateur? La vis de richesse, tu la serres au max et desserres de 1 tour 1/2 voire 2 tours, et c'est bon ainsi.

Un pot Touring lui ferait du bien, en effet. Il faudrait aussi savoir si le cylindre/piston a été remplacé récemment.

Si c'est un modèle d'avant 2003, c'est ça qu'il faut: Boîtier CDI type origine MBK Booster avant 2004 | MAXISCOOT Au pire une photo de l'engin et de la connexion seraient plus utiles.

Salutations. Etant donné que c'est ton premier message, je ne vais pas te donner d'avertissement, mais sache que remonter d'anciens sujets pour poser une question n'est pas une chose à faire, mieux vaut créer le sien. Concernant ta question, il faudrait voir quel modèle de boîtier ECU est monté sur le scooter, car il y a plusieurs marques et modèles existants.

Salutations. C'est pour quel scooter? Ce serait sûrement plus simple...

Vilebrequin Top Performances MBK Booster (scootfast.net) Vilebrequin Doppler MBK Booster (scootfast.net)

Sais tu quand le dernier entretien a été effectué? Possible que le ressort de poussée montre des signes d'usure, tout comme il est possible que le pot commence à se boucher.

Vues éclatées avec pièces pour Aprilia Sport City ONE 50 2T E2 2008-2011 (EMEA) - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Dans la notice de montage, ils conseillent d'augmenter le gicleur de 10 à 15 points, mais j'ai déjà monté des rotors internes et je n'ai pas eu à faire ça...

La différence de longueur de courroie fait que cette dernière descend un peu moins bas dans le correcteur de couple. On gagne en accélération mais il peut y avoir une légère perte de vitesse. La courroie Bando permet surtout de gagner en accélération et de conserver la vitesse en montée. Elle a surtout de l'intérêt une fois le boîtier ECU débridé et la transmission longue montée.

C'est très simple, il est de mauvais car je lui ai collé un avertissement parce qu'il a remonté un sujet datant d'août 2021. Son message était pertinent, mais pas l'action. Pas grave, il va s'en prendre un second et s'il est pas content, tant pis

?

Salutations. Le scooter est tout d'origine? Combien de kilomètres?

C'est tout con: vu que le diagramme est celui d'un Premium analogique, il se cale d'office au point mort haut. Les stators, rotors et platines sont identiques entre les deux versions du Premium, seul le diagramme change de par sa programmation.

Tu peux à la rigueur mettre des lamelles en carbone (si ce n'est pas déjà fait) Ce n'est pas la même catégorie de cylindre, tu prendras plus avec un Top bleu, mais je ne saurai te dire combien.

AU point mort haut.

Salutations. Il est fort probable que ton régulateur de tension soit grillé, ce qui fait que les ampoules grillent sans arrêt.

Les stators et rotor sont les mêmes, il n'y a que le diagramme qui change. Tu peux monter celui-ci sur ton scooter, il faut juste caler le rotor au point mort haut.

Salutations. Elle semble bonne.

Il n'y a pas de fil rouge et blanc à l'origine sur le diagramme du MVT Digital. Je te suggère de retirer toute la toile isolante présente autour des câbles, tu risquerais d'avoir une surprise... Sur la première photo, il me semble distinguer un fil bleu en sortie du diagramme, ce qui signifierait que le diagramme est celui d'un Premium analogique, car le diagramme digital ne dispose pas de ce fil (qui est une bride)

Salutations. En ce qui concerne la configuration que tu nous fais, ce n'est pas mal. Il y a cependant quelques choses que je modifierai: Le Yasuni C10 (qui est un R avec quelques soudures en plus) est un pot pour du 70 fonte, mais il montre ses limites avec un kit plus poussé comme le Top bleu. Je suggérerai le SCR Corse, pas connu mais qui devrait en valoir la peine, et ce pour le prix du Yasuni: Pot d'échappement Piaggio Zip SCR Corse Hand Made 70 | MAXISCOOT Tu peux également conserver ton Yasuni s'il n'est pas vieux ou endommagé. Je prendrai la courroie Malossi, qui s'accorde parfaitement avec le variateur du même nom: Courroie Malossi Special Bel Piaggio Vespa / Zip | MAXISCOOT

J'ai vu la vidéo du Kisbee qui fait presque le tour du compteur. Je peux admettre que le Giannelli Rekord que j'ai n'est certainement pas adapté au MHR Replica (et que le Yasuni R l'est beaucoup plus), mais quand je parle de ma vitesse, ce sont 85 réels. Sur mon ancien Ludix, je prenais environ 100-105 compteur avec un Airsal, pot Bidalot, carburateur 21, allumage Doppler, etc... , mais j'avais 20km/h de décalage par rapport à la vitesse réelle. De plus, on ne le voit pas mais on l'entend, le Kisbee arrive au maximum de la vitesse en surrégime, ce qui ne veut dire qu'une chose: il est en descente.