Alain

Pour le Yasuni R, je ne suis pas étonné, mais pour le Touring et l'origine, c'est surprenant. Dans mes souvenirs, l'amortisseur du Kisbee est très souple. Je suggérerai de le remplacer par un plus rigide.

Salutations. Il serait peut être nécessaire de forcer un peu vers le haut. Je suggère aussi de déserrer légèrement l'axe du moteur sur le support du cadre, ça devrait aider.

Salutations. Les 5 clignotements signifient qu'il y a un souci au niveau du starter sur le carburateur. Il est peut être simplement débranché.

Le joint va dans la gorge du starter. Il faut bien enfoncer la pièce et ensuite mettre la plaque à visser.

Ce serait préférable de créer son propre sujet plutôt que de poster ici. Je conseille de vérifier les branchements de la bobine haute tension, j'ai souvenir qu'il y avait eu une note de chez Kymco à ce sujet.

Comptes tu faire un concours pour les variateurs? J'ai déjà tout prévu...

Avant de vouloir changer la transmission, ce serait bien d'avoir la configuration complète du moteur. Il y aura peut être d'autres pièces à remplacer... Vu que le pot s'accorde plus bas que ce que le kit peut sortir, la puissance arrive plus tôt et permet de meilleures accélérations. Le montage d'une transmission plus longue ne fera de toute façon pas augmenter le régime du moteur, ça pourrait donc valoir le coup d'en monter une...

D'après mes recherches, il y a deux fiches qui proviennent du stator: une fiche comportant 4 fils vert/blanc/brun/rouge une fiche comportant 2 fils vert/jaune Je te suggère de prendre un multimètre et de vérifier qu'il y ait une arrivée de courant alternatif sur les fils jaune et vert. Je pense que ce sont eux les préposés à l'éclairage et à la recharge de la batterie. Tu as un régulateur de tension sur ton Zip?

Salutations. C'est vraiment bizarre ce que tu dis, j'ai eu deux kits Airsal et je n'ai jamais eu à modifier le cache du cylindre. Au pire, tu démontes la culasse et tu rabotes légèrement les ailettes avec une meuleuse d'angle.

Il doit bien y avoir des câbles qui sortent du stator pour alimenter l'éclairage et charger la batterie, non?

Le starter sur le carburateur n'a rien à voir avec le bouton du démarreur électrique.

Salutations. Ton souci me fait penser à un problème de carburateur. Je pense que la cuve du carburateur ne se remplit pas bien et ça donne comme des pannes d'essence. Tu peux commencer par remplacer le flotteur et le pointeau, le souci pourrait se régler.

Je t'ai répondu sur ton sujet. Je te conseille vivement de regarder les dates des réponses données, tu cites un membre dont la réponse date de plus de 10 ans...

Salutations. Combien de fils sortent du diagramme? S'il y en a quatre et que l'un d'eux est noir et blanc, ce diagramme est conçu pour les Nitro/Booster d'avant 2004. Il fonctionne sans avoir à le brancher à la batterie, mais le fil noir/blanc sert à couper le contact en le mettant à la masse, fonction qui existait sur les modèles avant 2004 avec un fil supplémentaire sur le contacteur.

Salutations. J'ai déjà vu des montages de moteur Peugeot 100cc sur du 50cc, et il me semble qu'il y a peu de modifications à faire.

Salutations. Les cinq clignotements indiquent une défaillance au niveau du starter électrique sur le carburateur. Il est peut être grillé ou simplement débranché.

Salutations. Ne serait il pas plus simple de modifier les connexions du stator au câblage et éventuellement un raccord du cdi? Le moteur de l'Hexagon est de quelle année?

Salutations. Je ne pense pas que quelqu'un ait déjà testé ce boîtier ici, à mon avis ça doit bien améliorer les performances de l'engin. Concernant une reprogrammation, il n'y a à ma connaissance que Kymco qui fait ça.

On va faire plus simple: qu'est ce qui, en termes d'électricité, n'a pas été changé?

J'ai également possédé le variateur Artek K2 Evo, et il s'agit d'un grande plage mais pourr, la faute au revêtement de surface qui n'est pas de bonne qualité et le plat présent au centre du variateur fait que la courroie ne descend pas assez bas et pose des soucis de comportement. Pour la courroie, une 765 est très bien, elle apporte un poil de nervosité par rapport à l'originale.

Salutations. J'en ai testé un paquet de variateur (et même adapté des variateurs d'autre scooters, au final je suis revenu au modèle d'origine. J'ai testé récemment un variateur Stage6 pour Piaggio (en galets de 16x13mm, donc idem au modèle pour Peugeot), et je n'ai pas été convaincu. J'ai fait plusieurs réglages pour voir le comportement, et ça gueule assez fort pour pas grand chose.

Vu que quasi tout a été changé, je ne vois plus que le stator...

C'est un réglage d'aiguille. Possible qu'elle soit trop épaisse, il faut donc mettre le clips plus pas.

Salutations. Pour commencer, le sujet était mal placé, je l'ai déplacé dans la section appropriée. Pour le réglage du carburateur, il est fort possible que ce soit un Keihin CVK/PD 24. Le réglage de la vis de richesse se situe entre 2 et 2,5 tours.

Salutations. Quel est le modèle exact du carburateur que tu as monté? Une photo ou un lien serait le bienvenu. Si c'est un Dell'Orto PHVA TS, il faut mettre le clips de l'aiguille un voire deux cran(s) plus bas pour enrichir à l'ouverture des gaz.