Alain

Le plus simple, c'est le Top Perf Trophy. En élargissant et réhaussant un peu la lumière d'échappement, on peut obtenir de bonnes perfs.

Salutations. Le montage d'un cylindre Piaggio sur un bloc Peugeot horizontal est possible, mais compliqué. Pour commencer, l'embase du cylindre n'est pas la même. Les transferts sont beaucoup plus larges sur le Peugeot, et le montage du cylindre Piaggio fait que le transfert sera visible de l'extérieur. Il serait possible de combler les transferts en utilisant de la résine époxy, il faut être méticuleux pour ce genre d'opération. Ensuite, le cylindre en lui même doit être raboté, le plan de joint de culasse étant plus haut que le piston au point mort haut. Bref, pas mal de modifications pour obtenir quelque chose de correct.

Salutations. Le montage d'un variateur apportera quelque chose, même si ce ne sera pas énorme. Le ressort de poussée blanc sera totalement inutile, il est plus souple que l'original. Les ressorts d'embrayage ne sont utiles qu'en montant un pot de détente pour permettre au moteur d'atteindre un régime plus élevé au départ.

Salutations. Je pense que le ressort de poussée (et éventuellement le poids des galets, que je trouve fort légers) est le principal responsable. Il faudrait voir jusqu'à quel point la courroie monte sur le variateur, ce serait déjà un bon indicateur des réglages à apporter.

Salutations. Tu as bien retiré les deux brides du pot?

Je pense que le souci ne vient pas du filtre à air en lui même, mais plutôt du carburateur. Je soupçonne le pointeau d'être responsable de tes soucis. Selon moi, il est usé et ne régule plus correctement le niveau d'essence dans la cuve, ce qui fait que le moteur est noyé au bout d'un certain temps. Cela semble logique du fait que la mousse soit imbibée d'essence et qu'il démarre plus facilement sans filtre (apport d'air beaucoup plus élevé)

Salutations. Les choix semblent corrects, à part peu être le carburateur (je ne sais pas ce que valent les carbus Motoforce, je privilégierai du Dell'orto) N'oublie évidemment pas les roulements de vilebrequin avec les joints spi: Kit roulements de vilebrequin Stage6 R/T C4 cage acier Piaggio Zip | MAXISCOOT La pâte à joint pour refermer les carters: Pâte à joint moteur CAF 1 Rouge 100 gr | MAXISCOOT Des galets réglables pour le réglage du variateur: Galets de variateur réglables 19x15,5mm | MAXISCOOT

Je n'ai que très peu d'expérience avec le Polini CP, tu peux essayer ca ne pourrait pas empirer la situation de toute façon...

De ce que j'ai pu voir après recherche, c'est que les stators des NRG MC3 sont identiques à ceux des Power DD. C'est con que tu sois de la Réunion, si tu étais en Métropole j'aurai pu t'envoyer une paire de carters de Derbi GP1...

Difficile à dire ainsi. En fait, le carter côté allumage n'est pas vendu seul en neuf, et l'ensemble coûte 1200€. Le NRG Power DD a le moteur Piaggio C451M, moteur qui se trouve sur les NRG, les dernières versions du Runner et les Derbi GP1 entre 2005 et 2009.

Salutations. Ce que je trouve bizarre, c'est que je n'ai aucune trace d'un NRG MC4, tu ne parlerais pas du modèle Power DD? Il faudrait savoir de quelle année il est, ce serait plus simple. Les carters du NRG Power DD de 2007 à 2017 sont les mêmes que ceux du Runner SP de 2010 à 2017.

Est-ce qu'il a de l'étincelle à la bougie? je soupçonne une amorce de serrage, je suggère de tirer la culasse et regarder s'il n'y a pas de trace, ou si un segment ne serait pas usé...

Qu'est-ce qui a été changé comme pièces? Probablement un roulement qui s'est désagrégé...

Salutations. Sincèrement, je ne suis pas fan de ces cylindres. Les versions pour MBK Nitro étaient très bien fichues, alors que les versions pour Peugeot Ludix sont pourries. Je partirai plutôt sur ce cylindre: Kit cylindre Metrakit Fonte 50 Peugeot Speedfight 1 et 2 AC | MAXISCOOT

Qu'est ce que tu as comme filtre à air et gicleur? Possible que ce soit simplement un réglage du carburateur.

Ton pot est débridé?

C'est mieux de tout changer, ça évitera de devoir encore changer de noix assez vite.

Salutations. Ce que je vous invite à faire, c'est de donner les couleurs des fils du câblage et du compteur, on peut trouver une solution...

Salutations. Pour commencer, les galets que tu as sont faits pour le variateur d'origine, pas pour le Polini qui est conçu pour fonctionner avec des galets en 16x13mm. Si tes joints spi ont un problème, ton ralenti serait très irrégulier (aurait tendance à s'emballer et retomber lentement jusqu'à se couper. Ton 17.5, c'est celui-là? Carburateur Dell Orto PHVA Ø17.5TS Yamaha-Minarelli Scooters 50 AIR 2T E2 - Carburateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Si oui, regarde le modèle d'aiguille monté dessus, si c'est une A20 mets le clips un voire deux crans plus bas.

Salutations. Ton problème de démarrage difficile ne se fait qu'à froid? SI oui, c'est le starter électrique qui pourrait déconner. Pour le comportement de ton scooter, c'est certainement une question de réglage de variateur et ressorts. Tu avais quel pot auparavant?

Vu que ce n'est pas la première fois que ça arrive, les dents de ton axe doivent être aussi abîmées.

Salutations. Il faut savoir qu'il y a plusieurs modèles de rocher de kick pour Kymco/GY6 avec des longueurs différentes, c'est certainement le cas de celle présente sur le scooter qui doit être trop courte. A moins que l'ensemble rocher/noix ne soit usé et que les dents soient bouffées.

Il me semble que le vilebrequin Derbi peut supporter du petit 70cc sans souci. Il faudra débrider ta boîte à air et augmenter le gicleur.

si tu veux quelque chose qui tracte plus, je te suggère de mettre un 70cc en fonte, tu auras beaucoup plus de couple, et donc une meilleure accélération. Si tu tiens à rester en 50, je suggère quelque chose comme le Top Performances noir ou le Metrakit en fonte, qui fonctionne un peu plus fort que le cylindre d'origine.

Si aucun des 3 cylindres n'a de marque, je ne pense pas que ça vaille la peine de s'amuser à tout démonter, ce sont certainement des cylindres de type origine.