alex25

Je l'ai changé avec qqun qui s'y connaissait bien le vilebrequin, c'est assez long à faire et faut mieux être avec un connaisseur. Sur un 17.5 et kit 50 fonte polini, j'avais un gicleur de 90/95; donc en 70 j'aurais été à min 100.

Si t'es sur pour le gicleur, sinon essayes 5 points de plus et mets un ressort de poussée jaune malossi et vérifies toute ta variation.

Ben bien sur, je t'ai posé des questions et tu réponds pas ! Un 70 fonte, ça marche déjà pas mal avec un 17.5 et suis daccord avec H3.

Je sais pas si le ressort de poussée rouge va changer gd chose ! C'est un quoi ton ressort poussée noir stg6 , c'est un médium ? Moi, je suis en jaune malo et je tape le 100. Tu peux essayer galets de 4.5 gr ou 4.7 ( j'ai du 4.7 avec yas R et c'est nickel ) et tes galets sont pas usés , la courroie aussi ? Ca fait pas gros gicleur de 90, quelle couleur la bougie ?

C'est le 70 tpr alu que t'as et il est aussi bien qu'un stage 70 racing en perf et est il bien fiable en axe de 10 ??

<p>Oui, d'accord mais un vilebrequin d'ovetto, c'est pas de la daube. Moi, j'ai chang&eacute; le mien &agrave; 21 000 kms ( il n'avait tourn&eacute; qu'en 50 origine d&eacute;brid&eacute; ); et ben le vilebrequin aurait pu encore en faire soit en 70 fonte ou 50 alu ( 5000 bornes quoi ! ) mais si tu peux changer roulements et vilebrequin, fais le et il y a des vilebrequin moins chers que le doppler qui est interressant sur 70 alu racing. si tu vas pas plus haut que du 50 alu, fais le tour des sites et prends un vilebrequin qui supporte du 50 alu ( 10/11 000 trs ) . moi j'ai un mvt carrera ( 16 000 trs ) et il est &agrave; 100&euro; sur dam sport avec une bonne cage &agrave; aiguilles que j'ai depuis 2 mille bornes sur mon corsa et je suis souvent &agrave; 100 km/h. Evites tnt, tecknix, rms et autres marques china ou vilebrequin avec inserts t&eacute;flon ( c'est pas du beurre mais la bielle s'use vite et le t&eacute;flon = plastique dur se dilate ); par contre un renforc&eacute; top perf, metakrit, doppler, conti , c'est bon m&ecirc;me si &ccedil;a vaut 70/80e; par contre les roulements, prends du c4 en acier ( pas en t&eacute;flon surtout ), c'est le best et pas plus cher.</p>

Slt , Je suis en corsa, donc recherches un kit 70 alu racing qui me donne de biens meilleurs perfs que le corsa; Cherches en bon état le 70 alu et complet. merci et à un prix honnête sinon ne me répondez pas.

Combien le 19 racing ( port compris ) qui va sur ovetto, je suppose? Et pour le lot : le 19 race et le 21 port compris ? Y'a t'il une différence de consommation entre un 19 race et un 21 ?

la courroie est neuve et combien ?

carburateur, faut prendre dell orto ou stage6. Sur dam sport, tu as le vilebrequin mvt carrera qui est comme le doppler endurance et tu as une bonne cage à aiguille avec pour 100€ ( j'ai tout ça sur mon scoot ). Sur ce site, il y a des kits 50 en promo et des 70 comme le athéna sport ou racing mais faut un carburateur de 19/21, alors que sur 50 alu, un 17.5 peut passer. C'est impossible que tu montes à 12 000 trs, c'est ce que prend un 70 alu racing avec pot c20; tu aurais déjà péter ton vilebrequin ou roulements à ce régime puisqu'un vilebrequin origine d'ovetto va à 10 000 trs max, surtout que le tien a vingt mille bornes; vla le compteur mytho !

Le athéna fait 1 cv de moins que le mhr; et le mhr a 2 segments , je crois, donc tu n'auras pas a changer la segmentation avant 5/6000 kms. Si tu veux comparer, tu vas en haut de page, onglet bleu " pièces " puis types de pièces et kit 50. Si t'as un multivar, tun'as aucun intéret à changer de variateur sauf si il est mort; 70 € pour gagner 3 km/h , c'est stupide !!

Oui tu dois pouvoir le réaléser avec du papier fin. Cherches un tutoriel sur réalésage cylindre fonte. Si t'es en axe de 12, tu peux aller sur stage6 sport pro mk2, le bidalot et mhr réplica ( le moins puissant des trois ) en mid race, et sur du 70 racing comme le stage6 racing, athéna racing, mvt carrera, metakrit sp3 etc... mais ton pot va te brider grave, tu perdras 3 cv avec le yas R, surtout en pointe. Et avec du 70 racing, pour rouler tous les jours, un carburateur 21 est mieux mais bon, ça passe aussi en 19.

Sur un variateur gp ( qui sert pas as gd chose si ta pas le correcteur plus grand aussi ), la courroie dimensions d'origine ne montera pas en haut du variateur; donc il faut une courroie plus grande.

Si t'as un multivar, c'est bon. En + le conti est un gp et il faut changer la courroie. Avec mon corsa qui comme ma courroie a 900 kms, elle commence a se déchirer. Les lamelles sont avec le kit sinon tu as des bac pas cher comme l'artek ou doppler et qqui sont bien.

Un corsa, si tu mets une bonne configuration ( carburateur 19 , variateur, bac et yas R ), ça fait 2 cv de + qu' un trophy en gros. Si tu fais pas mal de kms, prends un 70 fonte comme le tpr bleu car les 70 alu comme le stage6 racing, athéna racing et tpr alu sont pas des kits super fiable en axe de 10; y'en a beaucoup qui ont eu des problèmes d'axe et de cage à aiguille qui s'éclatent avec. Ou alors en 70 alu , tu as du polini évolution vers les 200€ en ce moment; tu peux aussi prendre un axe de 10 de polini évo avec un athéna racing par ex.

Oui et non, c'est surtout les lamelles en carbone qui apportent. Avec le kit mhr, ils donnent pas des lamelles ? Sinon, t'en prends à part, c'est pas trop cher. Mais c'est sur qu'un variateur t'apporte beaucoup plus; il y a une nana sur le fofo qu'avait fait un tutoriel sur le variateur sport pro et elle en revenait pas de ce qu'elle avait gagné comme perfs par raport à un variateur origine sur un 70 trophy. Après une bac, c'est pas indispensable non plus, ça fait gagner 0.5/1 cv sur un 50 mhr.

Sinon un variateur comme le stage6 sport pro, c'est encore mieux; je l'ai et la montée en régimes est impec et la pointe aussi et c'est le même prix qu'une bac. Tu gagnes large plus à mposer un variateur qu'une bac.

Tu devrais être pas mal car avec kit 70, le ressort poussée origine ( équivalent à un stg6 médium + 50% ) passe, donc en mettant le rouge malossi + 60%, tu n'auras que 10% de plus, donc assez dur.

Poussée malossi rouge et embrayage stage6 médium.

Ben si tu peux acheter un pot style yas Z, c'est mieux, sinon si tu peux t'acheter que le sito, prends le mais t'attends pas à des miracles + 5 km/h en pointe et un peu + d'accél.

Faut mettre un kit 50 alu comme le 50 mhr ou autres sur nitro car c'est un scoot assez lourd ( le 50 fonte est pas assez puissant ) et du 50 alu c'est fiable sauf si tu fais 50 bornes par jours, dans ce cas mets un 70 fonte.

Le mieux , c'est de changer le pot mais il faut changer galets et ressort poussée et embrayage.

Tu peux mettre le kit 50 mhr, un vilebrequin de nitro c'est solide et tiens 10 000 trs facile ( le mhr va ptet à 10 000 trs quand t'es à donf, maxi quoi, donc pas de soucis ); si tous ceux qui mettaient un mhr, mettaient un vilebrequin, y'aurai pas beaucoup de 50 alu vendus. Vers les 20 000 kms, tu vérifies tes roulements et vilebrequin et tu verras bien. Sur nitro, y'a pas besoin de transmi , puisque celle d'origine monte à 120 km/h, si tu vas à 105, donc ça sert à rien de foutre des transmi partout. Y'a que sur booster que c'est utile si tu dépasses les 100 km/h; moi sur ovetto avec le corsa, je monte à 105 et j' ai ma transmi d'origine !!; Achètes mieux un variateur, avec un kit c'est indispensable et tu mets quoi comme pot et une baclapets big valve si tu peux.

Ben, débrides total ton sr3 et pour le poser : faut mettre un gicleur + 8 points , changer les galets par du 4.5 gr ou 5 gr et aussi les ressorts de poussée et d'embrayage, mettre des jaunes malossi.