Fløflø-Møuth

Si c'est trop dur (les rouges) ton scoot par comme si tu était à 20km/h, sauf que du coup tu as une perte de puissance qui arrive +tôt (ça se voit sur la reprise et la perte de vitesse en monté ou à 2 ). Là tu as un poids qui est + lourd que l'origine (6gr d'origine), donc normalement tu n'as pas besoin de changer les ressort d'embrayage. Et en + ton ressort de poussé est + dur donc tu gagne au démarrage.

A 75° je coupe le miens, surtout que le cylindre est encore neuf et la qualité de l'alu ce n'est pas du team ou du évo...

C'est quoi le site de location de remorque?

Pk tu as mis 85°? mettre 70 ça suffit (au pire ça te laisse le temps d'éteindre avant les 75°), quand ça les dépasse c'est déjà pas bon. 85 tu as +de chance d'être déjà parti pour un serage là! Une idée de la modif du radia ou tu attend d'être sur que ça ne soit pas trouvé pour le faire? (ou envoi par MP je te dirai si j'ai vu en run^^)

BM Minarelli V LC! L'originalité en +!

Il à tout dis le fifty! Le SR à une pointe + que correcte d'origine, les 85km/h réèl sont dépasser assez facilement d'origine

Ressort poussé jaune (malossi ), embrayage blanc (ceux fourni avec l'embrayage, les moisn dur!), galet 6,5gr et gicleur entre 85 et 95 Ressort d'embrayage blanc car les galets sont + lourd que l'origine, normalement tu peux conservé les ressort d'origine mais ça sera + marrent avec des blanc! Met une big valve si tu veux exploiter le kit au minimum!

Oui le Z va suivre. De tte façon ça sera jamais aussi bien réglé en vrai que sur un banc ( avec tout ce que l'on voit comme bétise sur le fofo :ze: ) Si on prend les dif de temps comme en "run" officiel le R met la pilule au Z (et ce dernier fait pareil à pas mal de pot!) Le R à le gros avantage de donner + de couple qu'un Z dès que la configuration devient "bonne", et c'est surtout ce qui manque sur les petites configuration (meilleur démarage, moins de perte avec le poids, les monté, vents, etc...)

Le cylindre ne fonctionne plus comme avant, après ça fonctionne c'est sur mais pas sur que le balayage soit aussi bien qu'avant!

Il à une bonne gueule le salo!

N'importe quoi! Aucune utilité, autant prendre un TNT racing à 35€ dans le cas de ça configuration, c'est aussi facilement réglable et ça accroche mieux que certain!

Si tu l'as met entre la poulie et le canon ta courroie va descendre + bas mais monté moins haut, gain d'accél et perte de pointe en gros! (à moins d'avoir une courroie + large style certaines malossi)

Aors laisse tout d'origine en réglage, c'est fait pour!

Oui c'est possible ( +/- car faut voir les perte mais mini 95 oui^^)

Bah déjà ton pot bridera pour la pointe vu qu'il est conçu pour du full origine... Et tu as un ressort de poussé trop dur pour ta configuration, un blanc malossi aurait suffit! (et tu aurai certainement +de pointe!) ainsi qu'un carburateur +gros (16 ou 17,5) En kit 70fonte tu peux mettre le sta6 qui marche vraiment bien (là ton ressort de poussé jaune servira!), par contre tu devra sûrement allourdir tes galets de 0,7gr (je vois que tu as le polini 9galets, sinon je t'aurait dis de 1gr!) Je te conseil de changer rapidement le carburateur si tu veux garder de la fiabilité (16 ou 17,5 )

Je sais qu'il en parle pas :ze: Si tu test l'autre courbe tu vas voir que ça marche moins bien! (enfin moi c'était bof comparé à la "run") et quand j'ai eu mon cylindre r/t dans la notice ils disent l'autre calage pour l'autre courbe^^ Donc si ça marche moins bien tu sais quoi faire!

Pourquoi tu as mis des 5gr? Le ressort d'origine c'est le +mou, il faut mettre + dur quand on à carburateur, pot et variateur au minimum (et encore sur peugeot vaut mieux avoir un kit!), sinon aucune utilité!

Faut pas faire nawak avec un scoot à injection, faut vraiment utliser de la bonne huile 100% synthétique (castrol fait de la spécial injection!) pour ne pas avoir de problème. Pas de cornet non plus. Et un pot ça marche mieux mais c'est pas énorme la dif de perf! Sinon débride déjà entièrement le scoot ça va être beaucoup mieux! Ensuite tu poura rajouter un pot si la vitesse et l'accél ne te plais pas!

Ton cylindre ne va plus du tout fonctionner comme avant, les transferts ne tombe plus comme avant, n'ont plus le même volume et la même orientation... (en noire le cylindre avant, en vert le cylindre maintenent, on voit que les transferts vont être + bas que avant...) Tout ça pour te prévenir que tu vas sûrement perdre en pointe et n'avoir que de l'accél à bas régime maintenent! Pour la culasse il faut la revoir pour lui redonner la forme d'avant, normalement il n'y a pas de grand changement à faire dessus.

en fait on se fait chié à expliquer les courbe mais c'est pas compliquer, dans les configuration des courbes le R est mieux en couple et en pointe (prend + de tr/min, et on voit bien que c'est lié à la vitesse de pointe. Avec le simple rajout d'un carburateur style 17,5 on va encore déplacer la puissance vers les haut régime donc ça va aller en faveur du R. (la courbe va redecendre encore moins vite), et avec un variateur ça enlèverai la "petite bosse" à bas régime et donnerai une courbe + linéaire!

Le Z est mieux sur du full origine c'est sur, mais sur le 70polini on voit que le R sort + de couple. Sur un scoot on s'en fout qu'il à plus de couple à un certain régime, la varia ça sert à choisir la plage du régime choisi donc un moteur creux à un régime ça ne se sent pas une fois réglé. Le Z à forcément + de couple en bas que le R puisque le R marche + haut dans les tr/min. un Z aura +de couple en bas qu'un R1400 aussi... :siffle:

La courbe drag est mieux normalement, pour la circuit il faut calé à 3,6 je crois sinon ça vaut rien (si c'est bien 3,2 pour la run)

2Cv sur quel configuration? full origine? full Bida factory label?? Une Vforce top perf est très bien, la Vforce 3i bida est mieux mais bien chère!

Quand tu roule c'est bon, c'est juste pour le départ^^

Ah bah si tu te penche pas sur le guidon c'est normal que ça déole^^