Fløflø-Møuth

Le cylindre polini alu est vraiment pas top, tu met chère dans des cylindre pas térible en rapport qualité/prix Si tu veux du bon rapport qualité/prix tu prend ça: http://www.maxiscoot...-sport-pro.html voir ça: http://www.maxiscoot...xe-de-10mm.html En carburateur tu met entre 17,5 et 21 suivant la consommation que tu veux... (les perf suivront avec le carburateur +gros!)

test un 90 et un 95, avec un gicleur trop gros de 10point tu en perd de la puissance!

En général les bougie qui claque c'est réglage trop riche ou trop d'huile (ou huile de merde semi synthèse par exemple^^)

Non, un scoot est réglé d'origine débrider (sauf si bride au carburateur comme sur les piaggio)

Normalement il y a pas de jour qui rentre,après ça arrive et avec la pression ça se ferme direct!

Normalement il est livré avec le multivar. Tu n'est pa obligé mais ça permet un gain de reprise et un poil au démarrage

Faut précisé^^

Une histoire de jeu, C3 est largement suffisant, C4 c'est commercial et on ne voit pas de différence sur nos machine (en + C3 est + sensible à la casse)

Clapet ou bac morte

Il à peut être juste le pot de débrider. Oui tu peux débrider le variateur, par contre il risque d'être abîmé et avoir une grosse trace de courroie du coup tu vas avoir un gros trou d'accél autour de 60km/h (si tu ne l'as pas tant mieux) Au passage change la courroie et les galets par des neuf ça fera pas de mal! il y a pas de réglage à faire quand tu es full origine!

Quand tu dis tout sort par le cornet, quand tu en met pas, y'as pas de fumée qui sortirai par là par hazard?

Entre 5 et 5,5gr, à toi de voir ce qui va le mieux (ressort de poussé blanc malossi, ressort d'embrayage blanc malossi)

Avec le MVT ça sera mieux oui, et change la BAC

Pour la vitesse on ne peut pas te dire, ça dépend des scoot, usure, réglages, poids...

Pour la transmi une secondaire de nitro d'origine ira parfaitement! (la partie qui va à la roue et la partie central), par contre tu vas perdre en accél du coup met un carter de transmi style top perf avec. Met une big valve style stage6 ou polini, tu ne sera pas déçu (gain à tous les régime!) Le mieux serait un pack over rang niveau transmi ou équivalent stage6. Si tu ne peut pas mettre plusieur pièce d'un coup met vilebrequin/kit/carburateur en même temps. Ensuite variateur, puis ce qui est au niveau de l'embrayage/transmi

carburateur tu peux mettre tout ce que tu veux sur n'importe quel scoot!

Il en dis des bétise le Summer75! :siffle:(et tripe message!) Le multivar c'est pas vraiment utile à la base sur du piaggio ou la varia est déjà en GP et que le multivar n'offre pas de gain de pointe (à moins d'être mal réglé avant!) la VL13 est une des meilleurs BAC et avec son venturi dedans elle marche très bien sur de petit carburateur! La Vforce à les clapets très fragile! La poulie stage6 c'est vrai que avec la varia chauffe... mais on peut garder le plastique d'origine pour le remettre dessus... et ça chauffe moins que sur Minarelli ou le carter est completement fermé

Pot mal accordé au cylindre... le mieux serait un C16 voir C20! Si tu veux le garder BAC VL14 (avec ça cale de 4mm dessous), un allumage à rotor interne (au pire CDI top perf), carburateur limite +gros, correcteur de couple GP, carter de transmi...

Enfin faut pas se fier au réglages de tous le monde^^ J'ai vu un team 2 qui sort 22,5Cv au P4 en étant beaucoup trop riche en ressort de poussé jaune... Tu as tester gicleur de 90 et vis d'air bien à 1tours 1/2?

il y'à une prise d'air quelque par... admission, cylindre... remonte à la pâte à joins si tu veux être tranquil. Tu as bien mis joins d'embase et de culasse? Sinon pour la trouver tu met de l'eau savonneuse (avec un piceau par exemple) partout ou il il y a des joins, ça devrait faire des bulles ou il il y a une prise d'air.

Il à plutôt du mal à prendre à monté dans les tours ou alors tu as l'impression qu'il s'étouffe (genre panne d'essence?)

Le pot n'est pas bien accordé avec le cylindre, il lui faudrais un carburateur 19 mini, une BAC et un allumage (ou CDI) VOus avez tester une bougie neuve? De netoyer le carburateur à l'essence? Si ça marche toujours pas tu trouve l'endroit ou la bobine est relié au cadre, tu prend un fils électrique (fils d'autoradio par exemple), tu le dénude et tu entour la partie qui va à la masse (au cadre), l'autre extremité du câble tu le relis sur une endroit du bas moteur (vis de carter de kick, pot... ) pour que ça fasse une nouvelle masse bien belle.

Pas grave, tu aura appris quelque chose aujourd'hui :cool2:

Non mais ça donne pas mal de gain^^ (+ que la courroie par exemple)

Si je fais ça il repasse au banc... ^^