Fløflø-Møuth

Bien la malossi (et on voit la touche bleu de la grosse BAC polini!) Et vire le cache de la varia, faut pas que ça chauffe!

Au pire si le city R est vraiment + puissant, vu qu'il est en cylindre d'origine j'ai toujours raison :ze:

Pour un scoot acheté neuf, c'est mis dans la notice le temps pour l'explication pour le rodage. Dans le doute: scoot bridé, laisser chauffé, éviter d'accél à + de la moitié de l'accél sur les 300premier km, ensuite éviter l'accél au plus des 3/4 (c'était mis ça sur les notice Aprilia)

Normalement quand ça s'étouffe à haut régime c'est que il il y a trop d'air. Ton gicleur n'est pas gros comparé à ta configuration, tu peux encore monté! Si tu avait une prise d'air le ralenti à chaud ne serait pas stable, et quand tu ralenti le scoot resterai accéléré pdt quelque seconde ou aurait du mal à baisser de régime. Si tu as poli tes carter, j'espère que tu n'as pas poli le passage de la BAC jusqu'aux transfert, car après ça le carburateur est inréglable! Au passage tes ressort d'embrayage sont trop dur, ressort noire c'est pour moins de 4gr!

Bidalot car tu as le cylindre d'origine et pas de variateur, le R est mieux avec un kit. (mais les 2 sont de très bon pot!)

4,5gr, ressort d'embrayage jaune malossi et poussé origine voir blanc malossi (réglage conseillé par bidalot!) mais pas de jaune c'est trop dur!

Y'en a vraiment ou c'est le passage pour le liquide de refroidissement (sur certaine méca il il y a ça d'origine) mais pas tous, faut mieux maté sur le site de DO^^ Pour le casque quand tu part sans c'est bizare comme on s'en l'air sur le visage et que le scoot fait du bruit... En voulant baisser la visière on s'en rend vite compte :ze:

Elle à rouler comme le bm, environ 50km. Il il y a déjà 2photos de la big valve, tu en veux d'autre?

Les masses d'un scoot toujours toute relié ensemble (cdi, bobine, voir allumage quand il il y a et tu peux rajouté le coupe circuit) et relié au BM (la masse est beaucoup mieux que le cadre!). Toujours fait comme ça et jamais eu de problème (par contre avant j'en ai eu^^)

Maintenent j'en met plus, un léger burn ou alors un petit tour pour que le pneu soit chaud et GAZ!!!

Ah bah là oui c'est sur, c'est pour le high end. Et pour le rodage sur béquille j'ai suivi les conseils de Perf-Unit car je n'avais pas ma roue arrière^^ (du coup vu comment ça tourne ça prépa je lui fais confiance :ze: )

Voilà le lien Et la phrase exacte de Mr Bidalot: Par contre je ne retrouve plus ou il parle des perf du pots, ça devait être sur facebook

il y a le panneau ou il y a notre pseudo, msg, notification, déconnection, etc qui bug quand on zoom avec l'iphone

Qu'elle monte +/- haut suivan si tu préfèr accél ou pointe (je l'ai déjà expliquer!!!!)

SI c'est cette vidéo là, il manque les carénage avant car j'avais la fleme de les remonter et histoire d'être sur que tout va bien niveau partie cycle. Et la fourche avant est à la hauteur d'origine donc trop haute (vu que l'arrière est ralongé la selle est +basse!)

Relie ma phrase tu vérra... :siffle: Normalement le bon poids de galets te donne le max d'accél et non le max de pointe (ça se régle avec la transmi la pointe normalement!)

Merci^^

Je savais juste que ça pouvais pas être 6gr et que 5,5gr ça faisait léger pour un pot de merde comme ça^^ du coup au pifomètre entre les 2 :ze:

Vous ne devez pas parler la même langue... Faut mettre la rondelle du fond, dérrière le variateur ou comme sur ta dernière image! L'autre c'est une histoire de réglage de courroie!

trop lourd 7gr pour des perf max! Tu métone qu'il va moins vite à fond tu as trop d'air... pour info trop d'air = sérrage, trop d'essence = baisse de perf/encrassement (et encore c'est vraiment pas méchant!) donc régle ça très vite avant d'avoir une surprise!

Sur peugeot il y a un gros travail à faire dans le carter au niveau des trou de la BAC, il y a pas mal de photos qui traine sur internet (regarde ce qu'as fait ftk par exemple ça donne des idée) et ça marchera sûrement mieux que ce que tu compte faire sur ton cylindre. Sinon tu met un vilebrequin en bielle de 85 avec une cale de 5mm sous le cylindre, ça va réhaussé les jupe qui ne géneront plus et gagner du volume dans le bm

Le rapport de transmi de booster est trop court, dégage moi ça, déjà sur du 70dr (carburateur 21, over rang...) c'est trop court! ça sature à 95km/h (ça t'empèche pas de pouvoir aller à 115km/h mais à partir de 95km/h il te faut +de puissance pour gagner de la vitesse) La transmi de nitro il il y a juste la secondaire (ou il il y a la roue, et la partie entre la primaire/secondaire) à changer. Le carter de transmi permet à la transmi de tourner sur des roulements ou cage à aiguille à la place d'un légé film d'huile directement sur le carter... du coup ça tourne beaucoup + librement, l'accél est meilleur et un léger gain en pointe. (si tu en met un avec ta transmi d'origine tu vas comprendre ce que ça veut dire "saturé" :ze:) Bonne continuation

je suis devin :ze:

Je parle que pour un scoot qui à déjà tourner et non pour un truc full origine tout neuf! Quel contrainte moteur? un rodage sert à enlever les défaut sur le cylindre, à 3000tr/min (ça fait quand même 50 aller-retour du piston par seconde, 50 tour de vilebrequin, etc...) le moteur n'as pas déjà des contrainte assez élevé? le faire sur la béquille est beaucoup mieux que certain rodage que je vois marquer sur le forum Voilà un petit dessin ( on ne critique pas^^) ou la jolie loupe rouge fais un zoom sur les défauts qui disparaissent pendent un rodage

Si tu le rode avec un carburateur de 12 ne fait aucune pointe, évite de dépasser la moitié de l'accél pendent 150km et les 3/4 jusqu'au 300km et n'hésite pas à mettre un gros gicleur! (si ça broutte et prend trop de tr/min c'est qu'il est trop gros!) Pas de ressort trop dur, galets trop léger, roulé à 2, respecter au maximum les temps de chauffe, varié les régime... Tous est indiquer ICI (n'hésite pas à regarder toute les page car il il y a du faux aussi!)