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Tu dois avoir une transmission plus longue que sur le Zip, je viens de regarder la documentation du Touring pour Vespa, et Zip , pas même taille de galet. Tu es en 16x13mm alors que sur Zip 19x15,5mm , et effectivement, pas même poids recommandé. ^^

Si tu as mis un gicleur de 65, tu as du sûrement dé-bridé le carburateur, sinon gicleur trop gros .. Et il me semble que les galets sont trop lourds ! On à le même bloc moteur sur vespa et Zip, et ceux préconisés pour le Touring, ce sont des 4,8Gr. Je n'ai pas touché aux ressorts d’embrayage, et ça marche niquel (voir ma signature).

Si c'est du réservoir, oui, suffit de tirer, mais fait gaffe, si le réservoir n'est pas entièrement vide, ça va pisser ^^

D'acc, merci des conseils, je jetterais un œil :) D'ailleurs après un nettoyage du filtre, il vaut mieux le huiler non ? Jusqu’à présent j'ai mis de l'huile 2t (celle que je me sert pour rouler), il en existe de l'huile spéciale filtre, mais j'ai l'impression que c'est surtout ceux qui font de la moto cross qui mettent ça non ?

Il te faut juste une prise, pas un allume cigare ! Les allumes cigares tirent énormément vu que c'est une résistance. Il faut juste une prise avec un capuchon, ou un bouchon en plastique, mais surtout pas rentrer un allume cigare fonctionnel dans la prise quand c'est monté sur un scooter.

Où je vais ils sont sympas, là pour la révision des 5000 ils m'ont rien changé, juste nettoyer le filtre à air, tout le reste était niquel selon eux. Pour une fois que je tombe sur un garage ou ils poussent pas à consommer ^^ Ils ont juste du coups fait les contrôles de routine, et réajuster les réglages des différentes commandes.

Fais nous une photo ^^

Ca me gène pas d'aller en concession, j'y vais pour les révisions. Mais par contre de pas pouvoir faire le petit entretient courant facilement, ça fait chier ! Et attendre 5000 km avant de nettoyer le filtre, perso je trouve que ça fait beaucoup !

Pour le moment c'est ce que je fais, et pour la vis d'en haut à gauche, ouai, une vrai plaie ! j'arrive à la dévisser avec un tournevis court. Mais ça me fait chier de forcer comme ça, vraiment con que le filtre à air soit pas plus facilement accessible ! Avec la bougie, ça fait partit des choses que l'on est censé pouvoir accéder facilement quand même :huh:

J'ai ajouté un compte tours numérique à mon Zip, et j'ai le même comportement moteur que Killian, en très peut de temps après le démarrage mon régime moteur reste fixe, jusqu’à ce que j'arrive en bout de course du variateur, et là le régime monte plus. En gros je suis à 8200/8700 tours (ça dépend des conditions climatiques), et arrivé vers 70 km/h là les tours minutes montent en même temps que la vitesse, jusqu’à 9500 tours.

Et si j'étais lui je ferais le plein avec de l'Excellium SP98 de chez Total ou du SP98 Utimate de chez BP pendant quelques pleins, pas mal d’additifs qui nettoient bien également. Perso je ne roule qu'a l'Excellium, j'ai la chance d'avoir un total Acces pas loin de chez moi, il est à 1,58 €/L , même prix que de l'essence de super marché. Lors de ma dernière révision, le mécano m'a dis que mon moteur est niquel, comme quoi la qualité de l'essence ça y fait :)

RAHHH , ingénieurs de ***** :vener: (><) Quand je vois la plupart des scooter avec la boîte à air bien apparente et facile d'accès :( Je n'ai jamais démonté le carénage, c'est pas trop galère ? <_<

Yop ! je suis peut être totalement neuneu, mais j'ai un mal fou à accéder à ma boire à air, elle est à moitié cachée par le carénage, qui en plus est bien appuyer contre, y a t'il une solution pour accéder au filtre facilement ? :rheuuu: Ça me ferait chier de devoir démonter le carénage juste pour ça, jusqu'à présent je force, mais j'ai déjà niqué une patte de fixation, et vu que je suis du genre à nettoyer mon filtre plutôt tous les 1000km (tous les deux mois en gros..) je trouve qu'attendre les 5000km d'entre les révisions c'est trop <_<

^^ ouaip ! Sinon si quelqu'un à une idée d'ou peut venir ce trou au démarrage, je suis toujours preneur :)

Si on en prend soin, ça dure longtemps, puis il restera toujours des pièces de rechange ! C'est en neuf que ça va se faire rare.. Je compte bien rouler en 2t encore un bon moment ! ^^

Carrément, en ville ça suffit largement, et perso, je me gène pas pour prendre les voies rapides limitée à 70 ou 90 ^^. D'ailleurs l'autre fois sur une voie à 70 j'ai doublé un Zip 100cc 4t , ça avance pas ce truc ! o_O

Si tu change pas le pot, juste débrider le variateur, rien de plus. En suite , changement de pot, dé-bridage carburateur, réglages (carburateur et variation), et enfin, commence à changer le reste, variateur etc .. mais sur Piaggio on est déjà en variateur grande plage d'origine, c'est donc pas le truc principal à changer ! Donc pour le moment, débride juste le variateur, rien de plus, après tu verras pour le pot.

A bas régime, il est moins bruyant que le pot d'origine, mais c'est vrai qu'à haut régime ça cri pas mal. Oui j'ai vu la vidéo, j'ai à peut près la même chose, mais les tours/minutes sont aux alentours de 8200 pour moi. Après on a pas exactement le même bloc moteur, Hi-PER-2 Pro pour le Runner (refroidissement liquide si je ne me trompe pas) et Hi-PER-2 (refroidi par air) pour moi, perfs proches mais pas identiques ^^ sur plat, je plafonne vers 70/75 (compteur et GPS, j'ai de la chance, mon compteur est quasiment exacte)

Pense d’abord à changer le pot et faire les réglages qui vont avec avant de toucher au variateur ;)

J'ai également un Touring, et je n'ai pas de problème de reprise, ça se manifeste uniquement et rarement, au démarrage. Vraiment bizarre. Sinon hormis ça, j'en suis très content, vraiment bien pour la ville ce pot !

Je ne peux pas trop dire, comme si on coupé l'arrivée d'essence une demi-seconde. Peut être la dépression qui merde non ? Vu que c'est très rare, c'est pas super gênant , mais bon, je trouve ça bizarre.

Il se comporte très bien, il répond niquel à n'importe quelle ouverture des gaz, même en roulant en tournant très faiblement la poignée. Ça ne se rencontre que si je met la poignée dans l'angle d'un coups, après un petit arrêt au ralenti (le temps d'un feux rouge par exemple) , et en plus, ça n'arrive que très rarement. Je me dis que si c'été un mauvais réglage, ça le ferait à tous les coups non ?! :s

Bride seulement à la sortie du cylindre si je ne me trompe pas. Un petit coups de drémel ou de perceuse avec une meule pour faire sauter les 2 soudures et c'est réglé.

Salut à tous ! Depuis en gros 15 jours, suite au changement de pot, mon carburateur à été débridé en 17,5 ainsi que gicleur +10. Il marche vraiment super, consomme pas trop (4L / 100), bonne reprise, super départ. Le seul soucis, c'est que parfois, mais c'est vraiment rare, ça a dut m'arriver 3 ou 4 fois en 15 jours, après une grosse pointe, et un arrêt juste après la pointe, par exemple feux rouge, quand je re-accélère d'un coups, le moteur perd des tours et cale presque, si je relâche la poignée des gaz et ré-accélère, il part comme une bombe. Mais ce n'est vraiment pas quelque chose de répétable ou régulier. A savoir que ma bougie est niquel (couleur brique) , il ne fume pas du tout, ne broute pas ou quoi. Juste ces trou à la con très rare. Une petite idée de ce que ça pourrait être ?

Et pense à lubrifier quand tu taraude et vas y en douceur