Bubulle

Bon le flemmard va vous montrer ! J'ai remonté la moto, testé la moto, avec un gicleur de 135 c'était bien trop riche, avec un 130 c'est toujours un peu riche mais pour l'instant je reste comme ça, finalement le gicleur secondaire d'origine ira très bien, niveau aiguille je devrai peut être la descendre un peu, à voir je vais d'abord baisser le gicleur de 2 points on verra demain ça roule déjà très bien... J'ai un big problème: ma moto fout un bordel pas possible, j'en ai mal aux oreilles même si je suis en mi régime, le souci viens de la jonction cylindre / pot ... j'ai essayé la pâte à joint sans grand succès et la graisse graphitée aussi c'est pire donc je vais repartir sur un coup de pâte à joint du coup mais ça ameute les voisins et moi même c'est pas cool ^^ Bon place au plus intéressant :D Comme d'habitude désolé pour les photos elles viennent de mon portable ... Alors vous en pensez quoi ?

Pas besoin, le plus gros de mon problème viens de l'adaptation cylindre / adaptateur et pas adaptateur / pot et je sais souder, merci quand même :)

Ah ouais tu as carrément soudé toi ... J'ai tenté le graisse graphite, ça ne marche pas du tout ( peut être niveau fuite mais pas pour le son )

Aie mauvais ça ! Mais d'un côté ça aurai put être bien pire ^^ ça explique beaucoup de choses du coup ...

Bon ben je suis revenu plus tôt que prévu aujourd'hui, la moto est terminée, j'imagine que vous voulez tous voir ce que ça donne niveau esthétique ? :)

N'importe quoi Natsu, si ça fuit c'est c'est tout simplement pas étanche... Pour y remédier, vérifies la présence du joint d'adaptateur à l'intérieur de la sortir échappement du cylindre, vérifies le jeu de l'adaptateur ... Après il existe des pâtes spécial haute température pour ça mais c'est assez rare et pas toujours adaptés ( pâte durcissante = pas bon ) J'ai essayé la pâte à joint moteur ça ne marche pas, j'ai vu sur le net qu'on peut utiliser de la graisse graphitée, je vais essayer ça je te tiendrai au courant :)

Le DD a quand même l'énorme avantage de la courbe d'avance variable, c'est à refflechir quand même ^^

Il ne faut pas mettre de clavette bien sur, il faut le caler à 1.4 mm avant le PMH pour l'ancienne version et 0.40mm avant le PMH pour la nouvelle, vu que tu as une course longue tu peux le caler à 0.35 mm avant le PMH pour la nouvelle et 1.30 / 35 avant le PMH pour l'ancienne, reste à voir quelle version tu as, pour ça mets une photo de l'allumage ou regardes la notice tout simplement ^^

Donc apparemment tu n'as que ce problème à corriger, il n'y a plus qu'a mettre cette clavette ! Par exemple: http://www.maxi-pieces-50.fr/product/clavette-pignon-moteur-type-origine-vendu-a-l-unite-adaptable-pour-moteur-minarelli-AM6-pour%3A-rs-rx-mx-tzr-dtr-dtx-xp6-xps-x-limit-power-BETA-rr-sm-mrx-rs2-smx-spike-hrd

Vraiment bizarre, attends d'autres avis et corriges le souci de la clavette au moins on sera sur que ce n'est pas tout simplement le même problème :)

C'est le cas oui, il y a une petite différence entre un origine et un rotor interne quand la moto tourne au ralenti, après la réputation du bruit du rotor interne c'est surtout du à son fonctionnement et ses performances mais c'est vrai que au ralenti on peux percevoir ce bruit enfin moi aussi je l'ai remarqué plusieurs fois... Le bruit que l'on voit sur la vidéo paraît venir des roulements du vilebrequin, le bruit est assez fort si tu as le même ça craint après ça peut venir de plein d'endroits différents comme par exemple ma moto: http://www.youtube.com/watch?v=9BU8fxDzCjI On entends un bruit de fond assez similaire à l'autre mais moi ça viens du fait que ma sortie d'échappement c'est pas étanche au niveau du cylindre donc ça fait un bruit assez fort. Pour vérifier il suffit de boucher la cartouche d'échappement avec la main quand la moto est au ralenti et de voir si le bruit s'échappe d'autre part.

Le bielle du vilebrequin devrai avoir un jeu latéral mais pas vertical enfin ce n'est sûrement pas la cause du problème. Après avoir un certain bruit sur moteur am6 c'est complètement normal, si tu es sur d'avoir tout remonté correctement et proprement ( à part la clavette ) et que le bruit n'est pas très fort, tu peux estimer que ce bruit n'est pas un problème car il y a toujours un petit bruit dérangeant même si toutes les pièces sont neuves, on y fait gaffe au début puis on s'y habitue ..

C'est pas comme si un gros carburateur était absolument obligatoire ...

Elle est placée cette clavette ou c'est sur qu'elle n'y est pas? Si elle n'y est pas il ne faut pas chercher à comprendre plus loin. Ces claquements pourraient être soit les roulements du vilebrequins qui à haut régimes sont atténués par le bruit du moteur soit le fait que même sans clavette l'arbre d'équilibrage arrive à tourner mais comme il n'est pas bien calé ça viens vibrer et faire du bruit... Difficile à dire ^^

Ah ces pros, ils te règlent la moto à la va-vite et tu te retrouves dans le caca ^^ Je te conseillerai juste de remonter un poil le gicleur et de remettre ton cran d'aiguille au 2 ème cran mais comme ça c'est difficile de dire, fais des tests pour chaque gicleur, poses toi ces questions: Au point mort poignée dans l'angle pendant 3 à 5 secondes, en très bas régime en légère montée, en 3 ème à haut régime: est ce que la montée en régime est assez rapide, est ce que la moto réagit au quart de tour aux mouvements de poignée, et est ce que les hauts régimes sont stables ? Si ce n'est pas le cas, touches un peu à la vis d'air ( surtout pour le cas de la moto au point mort ) et recommences, si ça persiste poses toi la question " trop riche ou trop pauvre ? " Une personne qui sais parfaitement régler un carburateur sais répondre à cette question très rapidement et sais agir en fonction, quand on ne sais pas faire pas de panique il suffit juste de faire plus de tests :)

Salut, tu as vu juste: il doit manquer la clavette du pignon du vilebrequin. Forcément dans ce cas l'arbre d'équilibrage se décale tout le temps et ne fonctionne pas du tout... Cette clavette est rectangulaire, environs 12mm de longueur sur 3 de largeur, je dis des valeurs un peu au pif pour te donner les indications au cas ou si ça traîne dans un coin du garage ;)

Bien sur ! Enfin c'est fortement conseillé... Pareil je n'arrive pas à lire la moitié des photos

Sur am6 il est en 75cc et uniquement en 75cc. Il n'existe pas en deux cylindrées quel que soit le modèle...

Sur le papier c'est deux choses très différentes mais en vrai ça l'est moins... Tu pales de préviligier une certaine plage de régime surtout. Hors tu es full origine ( j en conclus vu que tu n'as pas précisé ) donc vu que ta plage d utilisation / puissance est bridée dans tous les sens tu te fiches du callage tu le mets a la valeur indiquée sur la notice soit 5,4mm avant le pmh si mes souvenirs sont bons. Mais je me doûte bien que tu as une configuration poussée dans ce cas précises la

Un allumage change énormément une moto, c'est même très étonnant au début !

Comme je t'ai déjà dit pour avoir " un max de patate " il faudrai plutôt un cylindre plus gros 70 / 80

125 en descente, un allumage ne serai pas de refus :p

c'est dommage, passer 30mn sur sa moto toutes les semaines c'est pas énorme ^^

Oui c'est normal ce n'était nullement une critique ! Ah je pense deviner qui c'est :p

Le modèle présenté présentes les entre-axes de derbi, les boîtes à clapet minarelli V sont très spécifiques et souvent montées autrement qu'à l'origine ( big valve ) la boîte à certaines caractéristiques propres aux Vforce ( forme, épaisseur de clapets ... ) mais n'a pas le même systeme de fixation de lamelles et possède des butées, bizarre ^^ Beaucoup de pièces ont l'air d'avoir été sous-traitées comme l'allumage qui ressemble à un PLV, le cylindre minarelli V... Je suis curieux de savoir avec quelle fonderie vous travaillez ( même si vous ne le direz sûrement jamais ) certains cylindre prêtent à penser que ça viens de chez airsal j'ai l'impression, les formes exterieures des cylindre sont très variées en tout cas il dois y avoir pas mal de taff à ce niveau là !