Bubulle

Ah ces pros, ils te règlent la moto à la va-vite et tu te retrouves dans le caca ^^ Je te conseillerai juste de remonter un poil le gicleur et de remettre ton cran d'aiguille au 2 ème cran mais comme ça c'est difficile de dire, fais des tests pour chaque gicleur, poses toi ces questions: Au point mort poignée dans l'angle pendant 3 à 5 secondes, en très bas régime en légère montée, en 3 ème à haut régime: est ce que la montée en régime est assez rapide, est ce que la moto réagit au quart de tour aux mouvements de poignée, et est ce que les hauts régimes sont stables ? Si ce n'est pas le cas, touches un peu à la vis d'air ( surtout pour le cas de la moto au point mort ) et recommences, si ça persiste poses toi la question " trop riche ou trop pauvre ? " Une personne qui sais parfaitement régler un carburateur sais répondre à cette question très rapidement et sais agir en fonction, quand on ne sais pas faire pas de panique il suffit juste de faire plus de tests :)

Salut, tu as vu juste: il doit manquer la clavette du pignon du vilebrequin. Forcément dans ce cas l'arbre d'équilibrage se décale tout le temps et ne fonctionne pas du tout... Cette clavette est rectangulaire, environs 12mm de longueur sur 3 de largeur, je dis des valeurs un peu au pif pour te donner les indications au cas ou si ça traîne dans un coin du garage ;)

Bien sur ! Enfin c'est fortement conseillé... Pareil je n'arrive pas à lire la moitié des photos

Sur am6 il est en 75cc et uniquement en 75cc. Il n'existe pas en deux cylindrées quel que soit le modèle...

Sur le papier c'est deux choses très différentes mais en vrai ça l'est moins... Tu pales de préviligier une certaine plage de régime surtout. Hors tu es full origine ( j en conclus vu que tu n'as pas précisé ) donc vu que ta plage d utilisation / puissance est bridée dans tous les sens tu te fiches du callage tu le mets a la valeur indiquée sur la notice soit 5,4mm avant le pmh si mes souvenirs sont bons. Mais je me doûte bien que tu as une configuration poussée dans ce cas précises la

Un allumage change énormément une moto, c'est même très étonnant au début !

Comme je t'ai déjà dit pour avoir " un max de patate " il faudrai plutôt un cylindre plus gros 70 / 80

125 en descente, un allumage ne serai pas de refus :p

c'est dommage, passer 30mn sur sa moto toutes les semaines c'est pas énorme ^^

Oui c'est normal ce n'était nullement une critique ! Ah je pense deviner qui c'est :p

Le modèle présenté présentes les entre-axes de derbi, les boîtes à clapet minarelli V sont très spécifiques et souvent montées autrement qu'à l'origine ( big valve ) la boîte à certaines caractéristiques propres aux Vforce ( forme, épaisseur de clapets ... ) mais n'a pas le même systeme de fixation de lamelles et possède des butées, bizarre ^^ Beaucoup de pièces ont l'air d'avoir été sous-traitées comme l'allumage qui ressemble à un PLV, le cylindre minarelli V... Je suis curieux de savoir avec quelle fonderie vous travaillez ( même si vous ne le direz sûrement jamais ) certains cylindre prêtent à penser que ça viens de chez airsal j'ai l'impression, les formes exterieures des cylindre sont très variées en tout cas il dois y avoir pas mal de taff à ce niveau là !

Personnellement je n'aime pas cette version d’accueil, le theme n'en parlons pas etc mais quand je suis connecté sur mon compte du forum je ne vois plus tout ceci !

Si c'est pas fait je considere que le mec se fiche de sa moto, nettoyer ça coûte rien et c'est tellement beau une fois fait ! Commande passée, vendredi ou samedi je remonte tout !

Kévin jtm

Oui le son est proche même si des fois ça sature beaucoup, sur route ça fait le bruit d'une moto de run, un pur régal à conduire, le passage des vitesses est mieux car plus de couple, trou à bas régime très bien rempli etc Je n'ai pas testé les tres hauts régimes rodage oblige mais je pense déjà à passer en pignon de 14 dents au lieu de 13. Avant je galérais à tirer les 14*50 mais maintenant ça dois être du gâteau ! Oui j'ai peut être un peu exagéré la dose d'huile :siffle: Je suis du 34 Oxyteck ( hérault ) Sinon cet après midi au lieu de remonter la moto je l'ai démontée: je l'ai de nouveau nettoyé la moto de fond en conble, réajusté la plaque d'imatriculation, arrangé quelques détails qui clochaient etc. Il y a toujours quelque chose à faire ! J'ai surtout été occupé par la derbouze d'un pote: démontage du carter d'embrayage suite à un problème de retour de kick, constat logique: butée hs mais j'ai du le remonter comme ça en modifiant la position du kick en fonction de la butée cassée et finir avec un changement de câble d embrayage...

Je suis déjà considéré pour beaucoup comme " le mécano du coin " et beaucoup connaissaient déjà ma moto car elle avançait bien mais là je suis carrément hors concours :p Il y a juste un membre de la team ACP qui habite pas loin de chez moi qui sortait le stundro en 94 big evo dans les rues du village mais là c'est autre chose :p

ça c'est clair, merci l'allumage ! A peine arrivé au code samedi il y a trois personnes qui sont venues vers moi pour savoir ce que j'avais sur la moto combien je prenais etc, j'ai du les choquer je suis bien le seul à avoir une moto aussi puissante dans le coin :p Je ferai une vidéo le weekend prochain surrement

Niveau pot tu peux prendre un yasuni r3, src corse rl 70 ou bien d'autres pots plus coûteux et moins répendus comme le voca 80, most 80 ...

Pour moi le 80 polini n'est pas top, il vaut à peine plus que sa version en fonte donc rien de comparable à un MHR team c'est clair. Tu peux faire tourner un mhr team avec un carburateur 24mm sans souci, l'essentiel étant d'avoir un vilebrequin + embrayage qui tiens la route ;)

Bienvenue ! Tu as payé la taxe d'adhésion ?

Alors des changements depuis? :)

Ah merci :D2 Bon au programme aujourd'hui finir le remontage et nettoyage de la moto vu que je n'ai rien d'autre à faire

Merci mon petit, dommage que la qualité du son soit pourrie ! ( Oui il faut vraiment que je prenne un vrai appareil photo ^^ ) Sinon tout le monte s'en fout? :3

Bah non ce n'est pas raté ça passe quand même