Bubulle

Toi tu vas avoir des problèmes ... :siffle:

Salute. Tu peux remettre le gicleur d origine je pense, enfin ça depends tu as débridé quoi?

A la vue des diagrammes, à la vue de la configuration ( course 44.8 pour un 80cc c'est gage de performances ) vu que italkit à toujours fait bien niveau qualité, je sauterai dessus ;) On peux le comparer à un bidalot factory 80 ou un mvt sc 80 vu que c'est le même genre de kits, très rare de voir ça mais ça deviens la mode en ce moment ^^

Et bien derien ! En se basant juste sur la deuxième vidéo j'ai une impression de trop pauvre, elle démarre assez rapidement on dirait c'est déjà bon signe, essayes te la tirer en 1 ère pour voir, essayes aussi de la faire tirer en 5 / 6 eme et de baisser progressivement l'accélérateur

Tu aurai du venir en MP 8-) Dans un premier recours il vaut mieux toucher légèrement à la vis d'air ( ou richesse selon le carburateurs ) pour enrichir un poil et si ça ne marche pas ou peu tu te remets comme avant et tu baisse le clips d'aiguille d'un cran ;)

La deuxième configuration sera bien plus fiable car un vilebrequin origine sur top noir c'est pas bon, je l'ai fait une fois et je ne le referai plus, en plus sans pompe à huile ça ne peux être que mieux sur tous les points ps: pas besoin de pipe plus grosse pour un 21mm phbg une pipe d'origine passe dessus ;)

Après c'est plus ou moins ma méthode, tu fais comme tu veux... Les tutoriels je les ai lu vite fait juste manière d'avoir les bases puis j'ai commencé des petits réglages afin de me faire ma propre méthode de base ( que je respecte plus ou moins selon les cas ) au fur et à mesure de comprendre comment ça marche etc. Je préfère procéder comme ça au moins je comprends et je sais ce que je fais alors que suivre un tutoriel à la lettre n'est pas toujours le mieux ( c'est comme à l'école en gros :p )

Non tout de suite !! :ze: Bah derien ça m'a occupé un moment ^^ Toi aussi t'es un adepte des manchons de boîte qui cassent?

Bah voilà c'est bien de s'équiper parfois ! Je t'ai fait une putain de réponse de malade sur ton topic ça mérite bien un petit " j'aime " d'ailleurs :p Mais mon petit expliques moi pourquoi en admission libre ? :|

Pourquoi en admission libre petit fifou ? Tu sais bien que les réglages c'est compliqué à te dire à vue comme ça, pour un premier démarrage tu places ton aiguille en position intermédiaire ( 4 positions sur phbg donc tu prends la 2ème ou la 3 ème de préférence la 3ème en partant du haut pour enrichir un peu ) un gicleur assez gros, 120 pour démarrer, vis de richesse en réglage de base soit dévissé de 2 tour et tu kickes ... Si ça ne démarre pas au bout de 10 bons coups de kick ( laisse l'essence arriver quand même ) mets le starter et recommences, si ça ne démarre toujours pas tu laisse le starter et tu pousses en 2 ème. Logiquement après ça tu démarrera si ça ne démarre pas tu joue avec la vis de richesse, de même si la moto cale direct après le démarrage. Tu dois bien cerner le comportement de ta moto à tous les régimes et définir si tu es trop riche ou trop pauvre, première chose règles vite fait la riche de richesse histoire de ne pas trop buguer au démarrage ensuite place au gicleur principal assez rapidement, tu te fixes un gicleur principal assez correct après les tests, à présent tu tâtes les mi-régimes pour voir ou tu en es et tu vois si tu dois changer de cran d'aiguille, en fonction de ton changement de cran il va falloir revoir le gicleur principal et le réglage de la vis. Une chose que tu dois arriver à faire c'est comprendre rapidement le comportement de ta moto afin de savoir si tu es trop riche ou trop pauvre et ce sans regarder une seule fois la bougie ( honnêtement ça sers à rien à part à t'embrouiller ) : - Quand tu fais tirer ta première haut dans le tours ( 0 à 25 km/h en gros ) tu ne dois sentir aucun bug, c'est la vitesse ou tu sens le plus les défauts de réglage de la vis de richesse ainsi que le gicleur - En 6 ème et même 5 ème à mi régime tu accélères et décélères régulièrement ( 1/4 à 3/4 de poignée ) et tu ne dois sentir aucun bug aussi - En 6 ème poignée dans l'angle essayes de baisser progressivement l'accélérateur, si tu sens comme un mieux à 3/4 de poignée c'est que tu es bien trop pauvre en gicleur Comportement de base: Trop riche = Broute Trop pauvre = Des trous d'accélération réguliers Attention tout comportement peux être trompeur ;) Je pense que j'ai fait le tour, avec ça tu peux déjà bien commencer les réglages ! (h)

Encore mieux: Sur origine... La pompe n'avais jamais été démontée et elle s'est mise à fuir, comme la pompe est bien cachée je n'ai pas repéré la fuite et ça à serré.

Leçon 1: ne jamais faire confiance à la pompe à huile. Testé et approuvé maintenant chez moi c'est full mélange

Mah le fou il va serrer !! :D2

A un tournevis qui admet des embouts 6 pans ( type allen 5mm ) ou clé à clicket ect etc

Le mieux reste de trouver un embout fait pour, tu en trouves partout à super u le coffret de 20 d'embouts du genre coute environs 5 euro il me semble donc autant s'équiper ;)

Disons que sur ce genre de kits j'ai essayé plusieurs transmission pour finalement me rendre compte que tu y perds pas mal avec une transmission courte ^^ Ceci dit tu ne pourra pas atteindre plus de 100 / 105 réels avec ce kit ( a moins de mettre un gros pot mais tu perdra tout le couple donc inutile )

Bien sur que la transmission y joue beaucoup, surtout sur des kits du genre moi je tournais avec du 15 * 50 et ça ne tirait pas trop long ( top perf noir donc même genre de kit ) et quand je pasait à une transmission plus courte j'y perdais même en accélération

Le scr corse hm ne te bride pas au contraire même il n est peut-être pas adapté car trop pointu mais le problème ne viens pas de la mais de ta transmission tout simplement

Juste une sugestion c'est que le cache noir pour cacher les trous tu aurai put les couper à fleur du cadre