Bubulle

Bon allez c'est bien parce que je suis gentil hein ^^ Pour le pot je n'ai pas fait de photos et je les ferai après car en essayant de scotcher des bandes d'aluminium sur les soudures afin de les bleuir mais j'ai fait n'importe quoi parce que le scotch à fondu sur mon tout joli pot donc je vais devoir enlever les traces avant de faire les photos ^^ Donc passons à la monocoque photo avec les autocollants by kéké du scoot 34: Et maintenant sans les autocollants :love: : Vous pouvez apercevoir au passage le nouveau guidon renthal avec la mousse :) Pour répondre à Quentin, je ne sais pas encore comment corriger ces défaults, pour le moment je roule comme ça mais bien sur je vais remédier à ça ;) Aujourd'hui si l'orage qui menace ne me tombe pas sur la gueule je tente de changer la fourche + roue avant pour les pièces de la derbi

Oh my god un survivant ! :p Comme tu es tout seul je mets juste un avant gout ( si sa marche car je suis avec le portable ) et je mettrai le reste demain soir. En mode montage plus que a blanc: ça va vous laisser imaginer le final j espere :)

Plus personne ici ! Donc si je conprends bien vous ne voulez pas voir le pot poli et la monocoque ktm montée?

Salut, dans tous les cas il vaut mieux un plus gros carburateur pour une histoire de performance, un gicleur de 125 c'est largement roulable je roule en gicleur de 137 avec le même carburateur que toi et pourtant je ne consomme pas comme un trou ;) En théorie si tu changes de carburateur pour un 21mm par exemple tu devrai baisser un tout petit peu le gicleur que tu avais avant mais en pratique ça ne veux pas dire grand chose tu fais les réglages normalement jusqu'à trouver le bon. Et sache qu'un carburateur plus gros ne consomme pas automatiquement plus.

Ouais j'ai peur que ça vienne buter en bas... Je vais demander à flo comment est son 28 oko par mp au moins on est fixé

Bon alors voilà comment ça se passe: On a la butée du boisseau a raccorcir pour pouvoir le faire descendre plus bas, sur le boisseau il y a moyen de gratter environs 1,5mm de matiere, la butée du carburateur peut se faire gratter d un petit milimetre sans pour autant géner la vis de ralenti de monter le boisseau donc ça nous fait 2.5 mm qui sont rattrapables sans souci soit un diametre de carburateur de 26mm. Rajoutons a ça une marge sur le ralenti de 0,5 et on arrive aux 27mm prévus donc de ce côté la on est bon mais le boisseau risque de buter en bas du carburateur c'est quelque chose a vérifier donc. Je regarderai plus attentivement demain

Ah oui mince je n'y avais pas pensé à celle là ! Je vais voire ça de suite

Je vais y faire un tour mais en réfléchissant un peu je pense savoir à qui m'adresser ! Merci beaucoup !

Dommage que tu habites loin ^^ Je vais me renseigner sur les prix et je verrai bien ce que je ferai, merci encore de ton aide !

Ah d'accord donc je mesurerai le diamètre merci C'est qu'une tourneuse ça ne se trouve pas à tous les coins de rue ^^ Sinon faire faire sa pour un pro ça tourne vers combien d'euro ?

Parce que sur du souple le diamètre reste supérieur à l'exterieur du carburateur non? A moins qu'il y ai un rétrécissement après? Sinon autre chose: je peux le réaléser à la perceuse à colonne en faisant les finitions au dremel et papier à poncer ? On me dis que ça va pas faire propre mais je ne vois pas pourquoi ça ne le ferai pas si je m'applique bien sur les finitions

La tu parles pour un montage avec une pipe rigide et un manchon en caoutchouc, moi je n'ai pas encore la pipe mais je pense acheter une pipe souple, à voir

C'est exactement ce que j'ai mesuré aussi, niveau largeur c'est bon jusqu'a 29.5 comme tu dis oui et niveau hauteur j'ai mesuré environs 4,5mm ( mesure pas très fiable car assez inaccésible ) donc possibilité de le réaléser de le réaléser à 29 / 29.5mm maximum apparemment sa serai impeccable étant donné que je pense le réaléser en 27mm histoire d'avoir un carburateur unique. Et selon si j'ai la possibilité de le faire ou non je venturiserai le carburateur en 29 / 30mm sa suffira non?

Nickel alors ( sans jeu de mot :p ) j'ai commencé à polir l'arrivée d'air je terminerai ça une fois réalésé. Je vais quand même vérifier le boisseau merci beaucoup à toi et aussi aux autres le problème est résolu je pense :)

Ah d'accord donc il faudra par exemple avec un diamètre interieur de 27mm avoir un diamètre de sortie de 29mm en pente progressive si j'ai bien compris ! Merci donc j'imagine qu'il y a aussi une utilité de polir ici? ( pas à l'interieur mais pour les deux venturis )

En gros faire comme ce qu'il y a dejà sur le carburateur mais en plus gros c'est ça? Comme avec le systeme des tulipes Stage6 etc?

Oui milles excuses :D2

Merci beaucoup pour ta réponse, je vais regarder ça oui, niveau largeur il y a de la marge c'est sur mais peut être pas niveau hauteur... EDIT: ça consiste en quoi la venturisation exactement?

Vois les choses comment il faut les voir: si tu explites le mhr team juste un peu plus que ce que tu exploitais le mhr réplica il tiendra autant de temps que le mhr réplica c'est logique ;)

Ce n'est pas le sujet du topic

Bonjour a tous, je dois changer de carburateur pour un plus gros ( actuel 19mm ) et selon le calcul théorique D = K x racine carrée de (V x N ) / 1000 qui permet de calculer le diamètre théorique de son carburateur, je dois avoir un carburateur de diamètre compris entre 24 et 28mm. Or je n'ai pas et je ne trouve pas de carburateur de ce diamètre à bon prix donc je pensais à réaléser mon carburateur pwk oko qui traine dans le coin de mon garage en 24 / 25 voire plus gros. Photo du carburateur: Etant donné que c'est le même moule utilisé pour les carburateurs 28mm etc et que les jonctions secondaires ( vis d'air starter etc ) sont assez loins je sais que j'ai de la marge pour réaléser mais quelques détails me chagrinent dont celui ci: C'est le " puis d'aiguille " enfin c'est comme ça que je l'appelle personnellement. Le problème c'est qu'il va se visser dans la cuve et va arriver jusqu'en haut donc dans le corps du carburateur pil poil à fleur du bas de l'alésage du carburateur. Donc je voulais savoir si pour une quelconque raison ça craint de le réaléser avec le corps, et quel sont les problèmes que je risque de rencontrer avec un carburateur réalésé sachant que après le réalésage je supprimerai tous les défaults si il y en a, que je polirai l'arrivée d'air etc. J'attends vos réponses :)

Bah oui bien sur le mhr team en all days ça passe nickel si tu ne fais pas le cake sur la route et que ta configuration est bonne ;)

Ce n'est même pas la peine d'y penser ^^

Oui en passage haut gauche tu n'as pas grand choit. Perso je partirai sur un conti chr si tu preferes la pointe sa sera le top Pour les chemins et la ville tu peux prendre le leovince, tout depends de ton utilisation et de tes gouts niveau performances