Bubulle

Je tremble déjà de peur :ninja:

Montpellier ça me fait loin !

Ouais a la limite un moteur electrique et encore

Je suis en train de le négocier avec Anthony et je vais en parler à JB... bientôt t'inquietes !

Salut, en gardant ta couronne d'origine tu devrai mettre un pignon de 14, en gros tu aura une transmission équivalente à 13*56. C'est ce qui est le plus conseillé après ça dépends de ta configuration. Mais pour répondre concrètement à ta question avec un pignon de 15 et ta couronne de 60 tu aura exactement le même rapport de transmission qu'avec une transmission 13*52 ...

Pour les galets parts sur un base assez courante c'est à dire des 5 grammes. Tu sera sûrement ammené à les changer ( les joies du réglage ) Je te rappelle au cas ou que les dimensions de tes galets doivent être de 16/ 13 avec un variateur malossi multivar ;)

Je ne crois pas enfin sur origine ça ne dois pas trop te brider.

C'est sencé convenir à ton moteur oui, Pas besoin de squich non c'est juste un type origine

Peut être ton gicleur, peut être que tu n'as tout simplement pas débridé le pot quand tu l'a reçu ou peut être tout simplement que c'est normal, je ne me fie pas trop aux valeurs du compte tour mais c'est vrai que au dessus de 10 000 tours c'est compliqué pour une bécane d'origine

UPS s'est mis au boulôt apparemment :lol:

J'espère que tu ne fais pas de ville avec ton scooter car c'est la surchauffe assurée...

Salut colégue Bitérois ! Je te déconseille un carburateur type pwk sur petite configuration, d autant plus que sur la pipe d origine le carburateur n est pas sencé s adapter. Donc je te conseillerai un modele Dell'Orto phbg en 21 ou même 19mm tu sentira un léger mieux une fois ceci monté et surtout réglé Mais je pense qu il vaut mieux chqnger de cylindre au lieu de changer le carburateur, tu aura plus a gagner ;)

Si parce que tu m'aura porté la poisse vois tu :ninja:

Hmm un petit MHR team ! ça peux être plus interessant qu'un athéna ça :D Je suis le projet :)

Bon niveau vitesse maximum je crois que c'est clair, il ne faut pas confondre vitesse compteur et vitesse réelle ;) Pour les galets ça ne se devine pas, il va falloir faire des tests avec des coups de marqueurs sur la joue mobile du variateur en testant plusieurs poids de galets. Bref, faire les choses comme elles doivent être faites et non pas en essayant de deviner un poids approximatif de galets

Ah oui là tu as une transmission hyper courte ! Regardes ton pignon ça dois être un 11 dents mets au moins un 13 / 14 en fonction aussi de la couronne tu vas sentir la différence direct ;) Je te conseillerai au passage de augmenter légèrement ton gicleur

Sur certains AM6 il y a une rondelle sur le barillet et des fois non. Perso je l'avais d'origine, la boîte ne marchait plus suite à un démontage donc je l'ai enlevée A un moment donné tu as du faire une erreur dans le montage, je pense surtout au niveau de l'axe du sélecteur qui viens agir sur le barillet, tu as bien remis le ressort des deux côtés?

Salut, tout ça ne servira à presque rien, il te faudrait mieux changer de pot + mettre un petit kit

Et tu pourra poser la question " qui entre Stage6 et athena marche le mieux " il y aura une armée de kéké qui te diront Stage6 :p Pas vraiment à tort car certains diagrammes ne sont pas les mêmes entre les deux marques mais bon enfin on se comprends :P2

Tu as changé un vilebrequin donc on ne peux pas dire que tu n'y connais rien sinon tu n'y serai pas arrivé... Bon démontage à toi :cool2:

C'est comme ça pour toutes les marques qui n'ont pas renom: quand c'est malossi c'est de la bombe quand c'est motoforce c'est pourri. Au final tu te rends compte que le 80cc motoforce bouffe au moins 1 voire 2 des 3 modèles 80cc de chez malossi ^^

C'est ça, les deux points doivent se toucher à un moment, dis comme ça ça à l'air compliqué à comprendre mais quand tu vas démonter tu vas comprendre de suite ^^ Tu as de la chance j'ai trouvé une photo sur crazymoto qui illustre très bien ce que j'essayait laborieusement de t'expliquer: C'est vrai que c'est étrange que au départ ça ne vibrait pas mais bon, si tu n'as pas fait cette manipulation ne te pose pas de question et remets ça en place :)

Pour le prix il n'y a pas à se plaindre c'est clair, je suis persuadé que ce kit vaut largement un sp3 métrakit ou un mhr réplica voire un mhr racing mais c'est clair que en face d'un mhr team ou métrakit prorace ça ne fera pas le poids :rheuuu:

Compteur beta, tu peux enlever facilement 10/ 15 kilomètres par heures donc ça dois donner un peu plus de 120 réels :) Un pote ( axel 34 du fofo ) en prorace, carburateur 19mm pot yasuni r2 vilebrequin d'origine bref une configu de merde tape les 120 compteur voiture donc j'imagine avec une bonne configuration que le prorace va m'exterminer :lol:

Salut, tout d'abord vérifie tout ce qui est facile à vérifier à savoir tout ce qui pourrai vibrer pour un rien comme pour les attaches du pot par exemple. Mais ton problème laisse penser à un mauvais équilibrage, tu aurai put abîmer l'arbre d'équilibrage ou bien la portée des roulements, j'espère au moins que tu ne t'es pas trompé de roulements ... Mais ce que je pense être l'hypothèse la plus plausible c'est que tu n'as pas recalé l'arbre d'équilibrage. En gros sur ton pignon de vilebrequin tu as une petit point, de même pour le pignon d'équilibrage qui viens se placer accouplé avec le pignon de vilebrequin mais il ne faut pas le placer n'importe comment: il faut le placer en fonction des deux points de ces pignons, tu dois aligner les deux pignons sinon tu sera très mal équilibré donc tu aura des vibrations affreuses ;)