Bubulle

Salut Tu as essayé quoi comme changement de réglage?

Le MVT carrera peut aller très bien sur un top rose, c'est pas un " gros pot " mais il a des bonnes performances à haut régime tout en conservant pas mal de couple. Niveau vitesse maxi, tu pourra tirer des pointes en descente jusqu'a 115 réels mais en général tu tournera sur les 105 km/h Sa transmission équivaut à être en 14*54 donc ça peut être correct même si une dent de plus au pignon pourrai être largement faisable

Tu n'abîmes en aucun cas ton embrayage en débrayant... Pis personnellement le point mort quand je roule je ne j'utilise pas ou très peu. Mais c'est pas normal c'est clair, essayes de retendre l'embrayage voire retendre trop l'embrayage au moins tu peux être fixé si le problème viens bien de là

C'est un carton tu l'a dis toi même :ninja:

A en voir ta moto tu as une derbi euro 3 ... Ta pompe à eau va ensuite faire passer le liquide passer par le carter pour alimenter le cylindre donc le systeme ne sera pas identique à ta photo qui représente une derbi euro 2. La pompe à eau n'est pas homologuée car c'est tout simplement un autre système que l'origine ( pompe mécanique d'origine ) Et surtout que si tu mets une pompe comme ça généralement c'est pour les runs, pour pouvoir l'alimenter soit tu supprimes tout ce qui est alimenté en 12 volt de ton allumage ( phares ) soit tu le monte sur batterie Et quel intêret de mettre une pompe à eau comme ça? tu vas pomper tout le jus provenant de ton allumage c'est tout ce que tu vas gagner ^^

Je tremble déjà de peur :ninja:

Montpellier ça me fait loin !

Ouais a la limite un moteur electrique et encore

Je suis en train de le négocier avec Anthony et je vais en parler à JB... bientôt t'inquietes !

Salut, en gardant ta couronne d'origine tu devrai mettre un pignon de 14, en gros tu aura une transmission équivalente à 13*56. C'est ce qui est le plus conseillé après ça dépends de ta configuration. Mais pour répondre concrètement à ta question avec un pignon de 15 et ta couronne de 60 tu aura exactement le même rapport de transmission qu'avec une transmission 13*52 ...

Pour les galets parts sur un base assez courante c'est à dire des 5 grammes. Tu sera sûrement ammené à les changer ( les joies du réglage ) Je te rappelle au cas ou que les dimensions de tes galets doivent être de 16/ 13 avec un variateur malossi multivar ;)

Je ne crois pas enfin sur origine ça ne dois pas trop te brider.

C'est sencé convenir à ton moteur oui, Pas besoin de squich non c'est juste un type origine

Peut être ton gicleur, peut être que tu n'as tout simplement pas débridé le pot quand tu l'a reçu ou peut être tout simplement que c'est normal, je ne me fie pas trop aux valeurs du compte tour mais c'est vrai que au dessus de 10 000 tours c'est compliqué pour une bécane d'origine

UPS s'est mis au boulôt apparemment :lol:

J'espère que tu ne fais pas de ville avec ton scooter car c'est la surchauffe assurée...

Salut colégue Bitérois ! Je te déconseille un carburateur type pwk sur petite configuration, d autant plus que sur la pipe d origine le carburateur n est pas sencé s adapter. Donc je te conseillerai un modele Dell'Orto phbg en 21 ou même 19mm tu sentira un léger mieux une fois ceci monté et surtout réglé Mais je pense qu il vaut mieux chqnger de cylindre au lieu de changer le carburateur, tu aura plus a gagner ;)

Si parce que tu m'aura porté la poisse vois tu :ninja:

Hmm un petit MHR team ! ça peux être plus interessant qu'un athéna ça :D Je suis le projet :)

Bon niveau vitesse maximum je crois que c'est clair, il ne faut pas confondre vitesse compteur et vitesse réelle ;) Pour les galets ça ne se devine pas, il va falloir faire des tests avec des coups de marqueurs sur la joue mobile du variateur en testant plusieurs poids de galets. Bref, faire les choses comme elles doivent être faites et non pas en essayant de deviner un poids approximatif de galets

Ah oui là tu as une transmission hyper courte ! Regardes ton pignon ça dois être un 11 dents mets au moins un 13 / 14 en fonction aussi de la couronne tu vas sentir la différence direct ;) Je te conseillerai au passage de augmenter légèrement ton gicleur

Sur certains AM6 il y a une rondelle sur le barillet et des fois non. Perso je l'avais d'origine, la boîte ne marchait plus suite à un démontage donc je l'ai enlevée A un moment donné tu as du faire une erreur dans le montage, je pense surtout au niveau de l'axe du sélecteur qui viens agir sur le barillet, tu as bien remis le ressort des deux côtés?

Salut, tout ça ne servira à presque rien, il te faudrait mieux changer de pot + mettre un petit kit

Et tu pourra poser la question " qui entre Stage6 et athena marche le mieux " il y aura une armée de kéké qui te diront Stage6 :p Pas vraiment à tort car certains diagrammes ne sont pas les mêmes entre les deux marques mais bon enfin on se comprends :P2

Tu as changé un vilebrequin donc on ne peux pas dire que tu n'y connais rien sinon tu n'y serai pas arrivé... Bon démontage à toi :cool2: