Bubulle

Oui c'est ça, et c'est pas à 5 points de gicleur près que ça va changer quelque chose de concret

Changement du vilebrequin d'origine pour un barikit piste ;) Ce type est un voleur ! non je déconne, très sympathique le moteur n'à pas traîné à être démonté et remonté j'ai put avoir mon bus donc je ne me plaint pas :lol: Je le recommande !

Pas du tout c'est pareil c'est juste les réglages qui changent

Les moteurs am6 ont la facheuse tendance à fuir au niveau du tube d'adaptateur, regardes ça

C'est tout à fait normal no souci ;)

Des news, cet aprèsmidi je suis passé chez Sn4ck pour effectuer le changement de vilebrequin donc concrètement il ne me manque qu'un haut moteur complet pour que ça roule, utiliser le prorace? le top noir ? ou un autre? ça je ne sais pas ça dépend de beaucoup de choses je vous tiens au courant de ce qu'il va se passer d'ici peu

Ouais sur la photo c'est le 50 :lol:

Bah alors il s'est noyé dans son réservoir d'essence :p

Si tu souhaites vraiment garder le 17.5 tu peux mais bon c'est toujours mieux de passer à du 19 voire 21 phbg Le yasuni cross hm marchera bien sur toutes les plages du kit, oui certes il y à moyen d'en tirer un peu plus en pointe mais ce pot reste un bon compromis

Je sais bien je t'ai répondu en partant du principe que c'est le 70 mk handmade en fonte ;)

Oui niveau couple il bride mais en pointe un autre pot ne pourra pas tirer beaucoup plus en haut régime

En passage haut tu as un yasuni cross hm ou bidalot mxr qui sont pas mal sur 70cc ;)

Tu as bien purgé ton circuit les deux fois?

Allez fais nous tout ça et tu reviendra nous embêter pour régler l'engin :D2

désolé du double post, je vois que tu as un krd, bah gardes le il sera parfait

Chalut, un petit yasuni r2 sera parfait ou bien le bidalot smr ( je t'ai cité deux grands classiques )

Hm pas terrible sur 70cc fonte à cause du fait que le pot soit particulièrement pointu, un yasuni r2 ou autre pot du genre plus linéaire serai un peu plus approprié

Le double compte c'est pas interdit? :P2 :teuf:

C'est bizarre que tu ne puisse pas rejoindre l'une à l'autre mais bon je ne connais pas derbouze €3 ... Tu as deux choits qui font propres, au lieu de prendre des photos des deux solutions sur mes engins j'ai trouvé mon bonheur chez l'album fan de dam sport :D2 méthode raccordement de durite comme on disais: Ou bien les bouchons de durites, c'est très pratique

tu as inversé arrivée d'essence et dépression ;)

Mais qu'est ce que tu nous à chié pour ton circuit fermé là? c'est bon mais tu as tout rallongé pour rien là attends va je vais te faire une petite photo pour que tu comprenne ... Sinon pour les durites tu as bien compris ça va, le pire dans un carburateur c'est le câble d'accélérateur, si c'est pas première fois tu vas t'amuser un petit moment :D

Blague? Sur un mk handmade ça ira très bien en haut régime mais niveau couple c'est zéro donc je te conseillerai plutôt un yasuni r2, bidalot smr ou encore un krd ( idem mvt ) ce ne sont que des exemples il y en à d'autres

Tu as quel pot actuellement?

Moh mon petit xp2aul c'est quoi cette question que tu nous poses là je te pensais plus heu plus puissant :D2 Oui normal que du liquide sors c'est du liquide de refroidissement, j'espère que tu n'en à pas non plus trop sorti mais si quelques goûtes pas grave tu fais le circuit fermé comme tu as dis plus haut et ça tu ne t'en soucie plus Pour ce qui est des autres durites c'est pareil qu'avant de toutes façons tu le vois bien que le durite d'arrivée d'essence qui va à la partie arrière droite du carburateur ( quand tu regardes dans le sens de la marche ) est la plus grosse et pourvue d'un filtre à essence, la durite de dépression qui va à l'avant du carburateur est la moyenne et la durite d'huile qui va sur le côté gauche du carburateur est la plus petite Vu que les diamètres sont différents tu ne peux pas te tromper ^^

Bizarre bizarre ^^