Bubulle

J'ai essayé 15/50 la 6eme prenais pas trop les tours mais malgrès sa une très bonne vitesse maximale, en pignon de 14 ( ce que j'ai actuellement ) en couronne toujours de 50 sa prends plus de tours en 6eme mais la vitesse maximale est plus faible: pignon de 15= vitesse moyenne sur le plat 113km/h environs ( au compteur ) pignon de 14= vitesse moyenne sur le plat 107km/h environs ( au compteur ) En changeant ma boîte à clapet j'ai senti un net gain de couple à bas régime et de reprise d'un côté quand tu vois la méga bride qu'il y à sur celle d'origine il n'y a pas photo ^^ Tu as quoi sur ta moto en ce moment?

Oui excuse ^^

Je me répète: le pot polini for race 4 est conçu pour des kits 70 sports et nottament le corsa

Un yasuni Z c'est pas le top, pour ce qui est des 100km/h tu ne les prendra jamais ( si au compteur ) en ce moment tu prends 70km/h réels pas plus ;) Si tu veux changer le pot et la variation et rien d'autre je te conseille conti ( Giannelli ) ou yasuni R etc etc en gros des pots pour la pointe et en variateur n'importe quel variateur grande plage fera gagner pas mal en pointe ... Un carburateur plus gros ne fera qu'augmenter le couple, pas la vitesse maximale

Bonjour ? Pour la première question tu es bon pour changer les roulements du vilebrequin

Perso j'ai le top performance 70cc avec un pot yasuni cross ml bah le comportement de la moto est completement basé sur la reprise et le couple, rien dans le sac à haut régime ça me permet de tirer une grosse transmission sans monter dans les tours mais bon pour la route on va dire qu'un pot type conti yasuni r2 voire plus gros aurait été le bienvenue mais sur les chemins et en ville c'est le top :) Oublies une bougie b10 prends du b9 comme préconisé sur la notice du kit, pour le carburateur perso je suis en 17.5mm phva et ça roule impec prends un 19 bhbg quand même parce que c'est la galère de trouver des gicleurs ( j'ai un gp de 145 j'ai du le faire réaléser car j'en trouvais pas ^^ ) Garre au vilebrequin même si moi je l'ai laissé d'origine je ne suis pas un exemple et loin de là ^^ Ce kit est trop puissant pour que les disques d'embrayage d'origine accrochent tu devra prendre des renforcés perso j'ai les disques top performances en kevlar et sa tiens sans souci si tu comptes monter tout sa toi même passes voir mon tutoriel sur le changement d'embrayage et suppréssion de pompe à huile qui est dans ma signature ;) Après pour la transmission c'est toi qui vois en fonction du pot que tu aura choisis

Un 19mm ou 21mm suffira amplement pour le pot je pense que tu peux garder ton spr3 avec un R2 tu sentira peut être une légère différence et pour moi les pots mk sp etc c'est trop gros

Sa dépend ce que c'est les cadeaux souvenirs :P2 C'est le seul concours auquel j'ai participé les autres concours ne m'interessaient pas trop mais celui là.... (h)

Mais étant donné que les 9/10 des cylindre racing/hyper racing sont des cylindres en aluminium tu as ta réponse ;)

Tout dépend de la puissance du kit et de la qualité il est clair qu'un cylindre puissant ( monosegment, qui prends beaucoup de tours etc ) demande beaucoup d'entretient que sa soit de l'alu ou de la fonte

Normalement non je m'en rappelle plus ou c'est que j'ai vu les docs exactes pour l'embrayage mais il me semble que tu es en 105

Il y as des exeptions aussi

Hmm un métrakit sp c'est pas de la camelotte niveau puissance il y a de quoi décoiffer un vilebrequin à mon avis ^^ et pour l'embrayage c'est obligatoire si tu ne veux pas patiner a mort

C'est sa ;)

Et le vilebrequin ? Et les disques d'embrayage?

7grammes c'est le poids d'origine, essayes plutôt des 6.5 grammes

Pour le corsa c'est le for race 4 qu'il faut 8-)

D'un côté quand tu vois le prix du corsa c'est difficile de faire un rapprt qualité/prix/performance plus pourri :P

Salut mon frère bienvenue dans la team des rockets de 1995 :cool2: Oui c'est bien d105 ;)

si tu ne veux pas passer tous tes rapports à 12000 tours le yasuni r2 sera bien mais en transmission 14*53 ça va faire juste encore plus en 15*53

En tout cas le vendeur vante bien les mérites de ce kit ^^

Attention sur euro 3 il y a une deuxième bride au carburateur et celle là pas grand monde la connais: tous les carburateurs 17.5 d'origine derbi euro 3 ont le puits d'aiguille bridé ce qui rend les mi régimes très pauvre et immédiatement les gicleurs principaux deviennent énormes ce qui faussent les réglages carburateurs etc la différence entre bridé/débridé n'est pas extraordinaires mais il est important de la faire car il y as des risques de mauvais réglages qui peuvent ammener à un serrage ... Le puits d'aiguille se trouve entre l'aiguille et le gicleur principal le gicleur principal y est vissé dessus, pour savoir si il est bridé c'est facile: deux trous = bridé 3 trous = débridé pour le débrider il faut le changer par un de 3 trous ( environs 8/12 euro ) Cette astuce c'est mon pro qui me l'a fillée il à lui même appelé derbi pour avoir la confirmation que ces puits sont bridés, il me dis aussi que il n'y a sûrement pas chez derbi qu'il y a ça :)

Ouais sur am6 c'est des joins thoriques ^^ je ne savais pas que sur derbouze c'étais comme sa :siffle:

Okay merci ça me rassure :)