Bubulle

Ah c'est déjà mieux de parler de configuration plutôt que de préparation, c'est pas la même chose ! Ça reste confus quand même, le '' meilleur en 50cc " c'est une configuration à 1200€ avec une préparation/optimisation moteur relativement poussée derrière... J'imagine que ce n'est pas ce que tu recherches donc il y a quelque chose que l'on appelle le budget qui va rentrer en compte !

Qu'est ce que t'entends par ''prépa'' ?

Pour perdre le moins possible de performance tu fais la bifurcation le plus pres des cartouches avec un raccord limitant la perte de charge (un Y c'est bien) et peu importe le pot du moment qu'il est adapté à ton moteur

Exactement. Pour la carburation il n'y a pas de règles donc sois attentif et ne fais surtout pas d'erreur

Salut, si il n'y a pas d'autres changement et que les réglages convenaient à ton ancienne configuration, il est fort probable une tu n'aies rien à changer en ce qui concerne les réglages variation. A vérifier en essayant bien sur

En fait je voulais dire jeu à la coupe des segments... Du piston neuf ! Je me suis mal exprimé Si tu ne sais pas ce que c'est, une recherche google t'eclairera

Aucun souci pour ça, par contre j'ai l'impression d'appercevoir une trace sur la chemise de type ''serrage quatre coins" je me trompe ?

Un pot détente n'est pas un simple tube d'un certain diamètre, un pot détente te détermine beaucoup de paramètres moteur et a un réel rôle économique et écologique pour un moteur deux temps, même si on trouve plus détaillé, l'article de wikipedia sur le pot détente répondra très bien à ta question

Si t'aimes les gros corps (de pot pas autre chose hein ) il va falloir aussi aimer les gros kits ! Le rl70 passage haut est plus axé haut régime, il peut aller sur ton moteur mais fera plus de bruit que le R3 (qui lui est plus polyvalent)

C'est une bien meilleure idée oui ! Je valide ! Ensuite tout dépends de ce que tu recherches comme comportement mais il est certain que le BRK 90cc c'était un peu too mutch

Avant que Eroan fasse la restauration de la mise à jour, Zaytork a posté un message (qui a été supprimé par la restauration) demandant si le BRK 80/90 irait... Je t'ai répondu Zaytork mais la réponse a aussi été supprimée par la resto' donc pour résumer en deux lignes je t'avais répondu que ça n'ira pas non plus, que ton kit n'est pas un foudre de guerre capable de remplir un tel pot et que si u veux un pot de ce genre pour frimer ou pour l'esthétique il va falloir penser à changer de configuration !

Petit retard de ma part Tu n'as pas du expliquer à Eroan quel modèle de carburateur tu avais ou il ne t'as pas bien compris ! Il est complètement normal d'avoir un gicleur aussi gros sur ce type de carburateur, et c'est pas ça qui fait que le carburateur est mal règlé ou consomme plus, il est juste fait comme ça !

Oui en 24mm ça ne peux pas être l'original, il y a quand même de bon modèles dans les copies des PWK ! PWK - Performant à pleine ouverture - Réactif à haut régime - Powerjet parfois efficace mais souvent victime d'une mauvaise finition et très compliqué à règler - Parfois capricieux pour les réglages PHBL - Plage d'utilisation importante - Réactif à bas et moyen régime - Facile à règler Concrètement les différences technique sont: Powerjet/sans Powerjet, boisseau plat/boisseau rond, les diamètres de raccordement... À noter que tu n'as pas de prise de dépression sur le PWK Voilà en gros ce qu'on peut en retenir, pour beaucoup de moteur je prendrai le Dell'Orto mais selon le moteur et la marque de ton PWK, ça peut devenir intéressant de prendre le PWK !

Sans connaître le pot mais connaissant l'objectif de la marque, je dirai oui mais ça sera relativement pointu... Il y a sûrement plus adapté et moins cher (avis à prendre avec des pincettes je n'ai jamais vu ce pot) Je doute que quelqu'un connaisse ce pot vu qu'il viens de sortir

Le nickasil se gratouille quand même, beaucoup conseillent le rodoir uniquement pour les cylindres fontes mais sur un alu pourquoi pas, je ne vois pas ou est le risque Ton cylindre peut rerouler à en juger les photos, comme a dit parpaing-dans-la-gueule, une vérification du jeu à la coupe du piston neuf s'impose mais à part ça rien de bien plus complexe EDIT: Juste une petite précision, selon moi la fonction première d'un rodoir n'est pas de réparer les traces de serrage mais de recréer les micro-rayures de la chemise ayant pour but principal de retenir l'huile sur les parois de la chemise. Un cylindre fonte aa quand même tendance à se ''glacer'' plus rapidement qu'un cylindre aluminium, de plus, le nickasil utilisé sur les cylindres aluminium possède une micro-porosité en plus des micro-rayures présentes d'origine. Selon moi c'est pour cela que l'on conseille le rodoir sur les fonte uniquement... À confirmer quand même car je ne suis un grand fan du rodoir

J'espère que je n'arrive pas trop tard pour te prévenir que cette configuration avec le super pot most 80/90 delamorkitu donnera rien de bon... Il me semble que most a sorti ce mois ci son nouveau pot 70/80, bien que je ne le connais pas (normal il est nouveau) il est certain ça sera déjà mieux que le gros tuba qu'est le most 80/90 ! Et sinon ailleurs que chez most (et oui most c'est à la mode mais il y en a d'autres) tu as de multiples possibilités de pot plus adaptés à du 80cc d'entrée de gamme. Autre solution : adapter le moteur au pot, ça implique un gros investissement sur la partie moteur et de grosses c**** pour conduire la bête !

Petit déterrage les gars ! Au cas où le sujet serai encore d'actualité, les traces noires sont généralement signe d'une segmentation pas étanche, il n'est pas nécessaire de changer un segment ou un piston dés que ces traces apparaissent, surtout en usage quotidien mais il est important de faire la maintenance du moteur régulièrement et aussi de contrôler le jeu à la coupe du segment avant montage afin d'éviter toute mauvaise surprise à ce niveau là ! Donc en fonction du nombre de kilomètre de ton moteur tu auras peut-être un piston à changer mais si ce n'est pas le cas tu n'as pas trop à t'inquieter, tu peux peut être juste anticiper le changement dans le doute, parfois c'est pas plus mal

Ouaip il pose une question je réponds après il fait ce qu'il veut

Tu as énormément à gagner... Mais sans connaissances tu n'ira pas loin malheureusement. Si tu veux vraiment faire quelque chose dessus, commences par vérifier squich, taux de compression, alignement des lumières au PMB, diagrammes de distribution... Une fois tout cela vérifié tu peux toujours corriger une valeur qui n'est pas correcte mais surtout n'essayes pas d'en faire trop car l'erreur arrive vite

C'est un 80 top fonte ou un TPR ? Avec l'un ou l'autre le yasuni R3 ne sera pas dégueulasse et fera surtout moins de bruit mais si on parle bien du TPR j'aurai plus tendance à prendre le BRK (et non barikit) malgré le fait qu'il n'est pas forcément plus discret qu'un scr sm...

Aileron, pares chocs de la P1, une peinture bleue plus tape à l'oeil et c'est perfect !

Quelle honte !

Et si sur euro3 ça passe bien par l'embase ! Sur euro 1/2 c'est par le cylindre effectivement ! https://www.google.fr/search?q=embase+euro+3&espv=2&biw=1366&bih=667&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiAg-Kx97jJAhWErxoKHYKlCh4Q_AUIBygC Enfin si on savais le modèle du moteur on serait peut être plus avancé mais bon on va partir du principe que c'est un euro3... Les cales de squich ne sont pas étanches et il n'y a rien d'étonnant à ça, je les montes toujours à la pâte car ça pisse dans la quazi totalité des cas... Tu sais ce qu'il te reste à faire !

Contrôles tes clapets MED, nombreux sont ceux qui se plaignent de ce genre de souci alors que ça vient simplement des clapets. Tu te réponds dans ton message: les diamètres ne correspondent pas. Je ne suis pas forcément fan des boîtes de kart mais ça fonctionne quand c'est bien placé... Tu peux aussi trouver une solution pour fixer ton cornet ou bien en prendre un autre, tu n'es pas sensé le larguer sur la route à tout va. Et si tu avais de quoi régler ton carburateur tu t'en sortirais déjà beaucoup mieux...