Bubulle

Le carburateur est suffisant, tu peux quand même y gagner en passant à plus gros. Mais la hausse de consommation est quazi inévitable si tu exploites à fond ton moteur. C'est pas non plus énorme, tu ne devrais pas dépasser 1l/100km de plus

T'adores la marque most parce que scootfast a un peu trop bien réussi son coup marketing ! Si tu veux le rl70 en passage haut, le most vaudra plus le coup niveau performance, en passage bas je partirai plus sur le rl70 perso, bien qu'il est possible qu'en puissance pure le most soit au dessus

Je te déconseille fortement de toucher à un moteur 4temps sans avoir certaines connaissances ! Une erreur sur la partie distribution ne fait pas de cadeau !

Les carburateurs PWK sont des carburateurs à la base en gros diamètres. Certaines marques ont décliné leur modèles en 19 et 21mm mais ça reste basé sur le même corps de carburateur donc il te faudrait une pipe prevue pour carburateur gris diamètres. Une pipe dite 24/28 ira parfaitement. Mais à ta place vu ta configuration je resterai sur du 19/21mm Dell'Orto PHBG, pour du all days c'est déjà très bien et moins prise de tête. Si tu veux vraiment absolument le max de performances (et encore que tu n'as pas beaucoup à gagner) je t'aurais conseillé un VHST 24mm mais c'est pas très utile si tu n'as pas une configuration complète. Pour tes deux pots, je dirait que les deux ont leur points forts et leur faiblesses, le mieux vu que tu as les deux sous la main c'est de tester avec les deux, tu verra bien en fonction de tes préférences

Le sujet a été déplacé, tu n'as pas posté au bon endroit ! A ta place j'éviterai de me fier à la couleur de la bougie, c'est plus trompeur qu'autre chose !

Okay m'enfin dans tous les cas ça ne change rien à la réponse à ta question initiale !

C'est pas non plus extrêmement cher mais pour moi il y a bien 100€ en trop... Et encore que certains pros font ça encore moins cher ! Le balancier d'équilibrage ne s'endommage que très rarement et même en comptant le changement de celui ci, on arrivera difficilement à 400€ !

ça fait quand même 400€ pour un changement vilebrequin+roulements+joints... C'est cher !

Même le 86 top lulu est fait pour les runs à la base ! Il est clair qu'il est difficile de trouver un 86cc peu poussé comme le top alu, les autres sont souvent au moins un cran au dessus mais bon d'une certaine façon on peut dire que c'est équivalent

600 euros pour ton moteur ? Dans ces 600 euros tu as quoi à changer exactement ? Tu as pensé à prendre un nouveau bloc d'occasion déjà équipé ? Tu en aurais pour moins cher

Bah franchement, non Il y aura peut être une différence mais rien d'extraordinaire, personnellement, tous les changements de cartouche que j'ai pu faire n'ont jamais donné les résultats attendus !

ça se tente oui, en espérant que tu t'en sortes car c'est pas donné à tout le monde de réaliser de modifications comme ça ! L'idée du moteur discret j'aime bien, tu risques d'être déçu par le changement de cartouche, peu importe la cartouche ton bruit ne changera pas tant que ça mais essayes par toi même, tu verra bien

Alors tu peux foncer sur cette configuration, reste à voir si tu as réellement besoin d'un changement de vilebrequin

Ah oui c'est vrai que tu as changé de boîte à air... Très difficile comme montage oui, tu risque de devoir oublier les pots passage haut si tu veux garder cette BAA... Enfin essayes toujours si tu le souhaites mais c'est loin d'être sur que tu réussira

Salut, c'est assez rare comme moto néanmoins la moto possède un bloc derbi il est donc facile de répondre à ta question c'est comme les derbi ! Un débridage standard fait par un garagiste devrait t'apporter un petit 75/80 km/h de pointe. Le débridage standard implique le débridage du carburateur et le changement du pignon de sortie de boîte pour un pignon plus gros. Evidemment, ce chiffre peut varier en fonction du pignon choisi par le pro mais en général ils restent tous plus ou moins sur le même matériel.

Normalement si tu prends le pot scr adapté à la moto tu n'as rien à adapter ! Donc ok pour la pompe malossi mais pour la température maxi je ne pourrais pas te dire, il y a trop de variables pour cela !

Je suis d'accord pour l'utilité du poumon, certains disent que ça marche sur leur scoot, d'autres non... Au final cette histoire reste une légende Par contre pour moi il n'y a pas que le poumon qui doit suivre, il y a aussi les durites, au final peu importe le debit, si l'essence de reprise n'a pas le temps de revenir dans la fenêtre de temps qui représente le temps d'un cycle, peu importe le débit que tu mettra dans ton poumon ça ne servira à rien ! Et les pertes de charge sont donc le dernier de nos soucis, surtout sur 20cm de durite droite Enfin c'est comme ça que je le vois, j'ai jamais trop étudié le sujet après

C'est pas vraiment la raison de son manque de performance mais tu n'es pas totalement dans le faux effectivement ! Si tu prends neuf tu ne devrais pas avoir de soucis d'adaptation !

Plus intéressant je ne sais pas trop, ça depends de ce que souhaite ton pote, si à la base il voulait le top lulu je l'aurais redirigé vers un airsal 88 xtrem par exemple... Mais oui le prorace est un excellent cylindre qui rivalese avec un top 86 malgré la grande différence de cylindrée ! C'est un kit relativement poussé mais en utilisant les précautions nécessaires il est adapté à une utilisation routière

Est-ce que le critère de vitesse (100-110) est si important que ça ? Car pour pouvoir te garantir un telle vitesse j'aurais eu tendance à te conseiller une configuration plus poussée, sûrement avec une cylindrée supérieure. Ce qui implique des risques, un entretien important, une fiabilité qui peut être reduite etc... Je rejoins l'avis jeff et eroan pour la configuration, c'est pas cher, fiable et performant. C'est aussi à voir avec ton budget mais si la vitesse est pour toi plus importante que tout il faudrait peut-être revoir ce choix

La petite durite ne serait pas placée volontairement pour augmenter la vitesse de passage ?

Malheureusement le rl 70 passage haut est moins performant que son homologue passage bas... Il reste malgré cela un pot assez plaisant à conduire est extrêmement performant pour un pot passage haut. En prenant le modèle conçu pour ta moto tu n'aura pas de souci, attention aux pots vendus d'occasion, en passage haut ça ne s'adapte pas toujours !

Salut, le top alu n'est pas disponible pour derbi en effet. Dans l'absolu ça peut s'adapter mais c'est même pas la peine d'y penser car ce kit n'a rien d'exceptionnel, on peut trouver de très bons kits pour derbi pour un tarif à peine plus élevé. Qu'il de faire une fixation sur le top alu et qu'il prenne autre chose, ça n'en sera que mieux

Selon le cylindre c'est pas impossible que la tête du piston dépasse un chouilla... Poses y la culasse tu sera vite fixé. Oui effectivement il te faudrait alors une cale de 2,5mm, c'est trouvable, cherches sur d'autres sites

Il avait pas marqué '' huile de'' avant? Il avait pas marqué '' huile de'' avant?