Bubulle

Sur ce carburateur là j'ai put y monter des gicleurs de 75 comme de 145 pour des configurations plus ou moins identiques et ça ne m'a jamais choqué, vous n'avez même pas à donner une approximation alors que vous êtes sur d'avoir faux, je n'ai jamais donné les numéros gagnants du loto à quelqu'un dans la rue pour la même raison ... Chaque personne se lançant dans un réglage carburateur doit être prêt à essayer de nombreux gicleurs, cela va de soit. Forcément avec l'expérience on n'essayera pas n'importe quel gicleur en premier, tu n'essayes pas un 75 en premier car tu as de très grandes chances d'être trop pauvre, en essayant un gicleur intermédiaire comme un gicleur de 100 / 105 par exemple tu coupes la poire en deux si tu es capable de différencier un comportement trop riche ou trop pauvre, en étant encore plus bon et expérimenté tu peux même arriver à déterminer approximativement l'écart entre le gicleur optimal et le gicleur que tu viens d'essayer ... Mais pour ça il faut savoir régler un carburateur et surtout tester soi même, ce n'est pas moi derrière mon écran qui pourra t'aider c'est clair, il y a une méthode à appliquer pour te simplifier la vie je me contente juste de te l'expliquer

Et non ça dépends du moteur, on a souvent des surprises lors des mises au point du moteur avec plusieurs tests d'échappements ! Même si en général on va s'accorder à dire qu'un bon pot pour un moteur ne sera pas le plus mauvais sur un autre

Pas forcément, le meilleur pot sur un moteur ne sera pas systématiquement meilleur sur tous les autres moteurs du même genre ;)

D'accord, ça aurait été marrant d'avoir le choit entre les deux versions, même si la version 2 paraît bien meilleure !

Intéressant, l'ancien pot sera toujours commercialisé ou sera-t-il remplacé par la version 2 ?

J'avais trouvé les données vilebrequin --> embrayage et plus d'autres cotations sur le net, tu devrai arriver à les trouver aussi ;)

Tu vas pas dire qu'un gros carton doublé sur l'intégralité de ton radiateur ne fonctionne pas ! N'enlève surtout pas de liquide

Le gros truc 100% fiable quoi ! :lol:

Tu as quel bloc sur la névad' ? Car je suis sur que le bloc 2L de la nevada a un bon potentiel aussi ! Tiens d'ailleurs la boîte est différente entre mon ancienne et ma nouvelle névada :huh:

Pour ceux qui voulaient des photos de la R21, je ne suis pas chez moi donc je n'ai pas put les faire, pour le compteur j'ai trouvé sur le net une photo que je vous partage avant que j'oublie: http://www.bing.com/images/search?q=compteur+digital+renault+21&FORM=HDRSC2#view=detail&id=CB583BC0D7E48A0FF51C6118B6C2AA91A99BBC93&selectedIndex=4 Le style du compteur n'a rien à voir avec le style de la voiture c'est marrant ! Quant à la voiture, elle n'est ni plus ni moins qu'une renault 21 nevada comme celle ci, c'est toutes les mêmes quoi http://img.turbo.fr/028C01EA01497512-photo-renault-r21-nevada-21-nevada-1-7-manager.jpg J'essayerai de faire des photos la semaine prochaine

Rien à voir avec l'étanchéité ! Tu peux même mettre de la caf1 rouge, ça marche presque à tous les coups aussi. La blanche perso jamais essayé, c'est soit-disant fait pour... Le mastic spécial échappement est pas mal aussi

J'en connais un qui va être fier de moi. Je roule ( encore ) en nevada, celle qui j'ai planté contre un arbre a bien fini en boîte de conserve mais là mon père en a récupéré une bien meilleure: Renault 21 nevada TXE, 2L injection 120cv, direction assistée, vitre électrique, compteur full digital etc, sympa pour un break de 1990 ! On va essayer de ne pas la planter celle là :ninja:

Ce liquide est huileux ? Sur am6 tu peux aussi avoir une rentrée de liquide par l'embase

C'est techniquement impossible, tu es obligé d'avoir un creux, le creux se fait simplement moins sentir que beaucoup de pots, la courbe est mieux remplie ... C'est un peu comme un pot bas régime quoi ça dépends aussi des pots, dernièrement j'ai remis un pot d'origine sur beta, c'est quand même vachement creux je trouve

L'aluminium a une très bonne résistance au couple de serrage faut arrêter deux minutes si on roule encore avec de la fonte c'est juste pour une question de coût ! C'est juste une impression alors ça devrai être avec la fonte que tu devrai avoir cette impression pourtant, ce matériau n'a rien pour lui !

Pourtant même dans le pot d'origine on retrouve un principe de détente, la différence peut se faire sur beaucoup de scooters 2t ou des mob's de l'époque mais sur les mécaboîtes non ;) Comme viens de dire JB tu as beau avec un creux avec un pot bas régime, ça sera souvent moins " creux " qu'avec un pot full haut régime, tu n'as pas de creux avec un pot d'origine peut être ?

Détrompes toi, même si la fonte domine sur les voitures à faible rendement ( en dessous de 150 cv ) beaucoup de constructeurs ont quand même fait le choit de passer certaines caisses en full alu, bizarrement surtout quand il faut y envoyer une certaine puissance, petit exemple que je connais bien, la renault fuego ( l'exemple se vérifie avec beaucoup de modèles de la même époque ) Le bloc cléon fonte est le bloc le plus vendu de l'histoire, il équipera les renault fuego gtl de 64 cv. Le bloc cléon alu équipera tant qu'à lui les fuego GTX 1,6L de 96cv et les 2L de 110cv La version turbo 132cv reçoit un autre bloc tout en aluminium également Après on ne peux pas comparer ces moteurs comme ça, le régime haut d'utilisation des caisses diesel c'est 2500 tours/ minutes, pour les essences c'est 4000 tours/min et pour nos brêles c'est souvent au delà des 9000 tours, sans compter la métrologie du moteur et la précision des systèmes d'admission ! Pour moi c'est incomparable, pis je resterai toujours fidèle au nickasil perso !

Tout ce paragraphe est complètement faux Comme a dit Néo, un moteur c'est un tout, les diagrammes sont peut être importants mais c'est pas le paramètre magique qui va tout changer, loin de là ! J'ai fais un dossier là dessus dans la rubrique tutoriel/guide si tu veux aller voir mais je ne me souviens plus si j'ai réellement abordé le sujet sur l'incidence sur les performances... Et le type de matériau en lui même n'est peut être pas forcément facteur de performance mais la qualité de celui ci est primordial pour la performance comme fiabilité. Bref tout ça pour dire qu'un airsal 70 alu est un très bon choit, un grand classique pour ce genre d'utilisation

Bien sur que je te comprends mais d'autres ne comprennent pas ça du tout ! Et revois ta définition du pot détente tu n'y es pas, on fais souvent le raccourci sur le fait qu'un pot d'origine c'est pas un pot détente ( et moi aussi je l'ai souvent fait ) mais c'est faux, le système n'en es pas différent ( même quand c'est un pot origine à chicane )

La carburation peut suffire, je m'inquiète bien plus pour le vilebrequin, même si les roulements changés

Ton vilebrequin ne tiendra pas à la longue ( si c'est un origine dans le cas contraire précises ) Tout 70 reste relativement risqué à mon goût sur AM6, ça passe ou ça casse quoi

Il faut toujours préciser car ta phrase ne voulais pas du tout dire ça ! Un pot d'origine ce n'est pas un pot détente ? Première nouvelle !

C'est vrai que léonelli a un nom très rital, je croyais aussi que c'était italien !

Mignon, à voir ce que ça va devenir l'année prochaine !

Pas mieux, juste différent ! ;)