Bubulle

Déjà faut l'adapter, dans l'immense majorité des cas ça va demander pas mal de boulot pour celà Et dans l'absolu oui pourquoi pas, le bruit pourra changer pas mal en fonction du type et de la taille de la cartouche Mais pourquoi faire ?

Salut, Tu ne pourras pas trouver de compromis pointe/accélération, les pots les meilleurs en pointe sont aussi les meilleurs en accélération Mais ces pots ont un défaut : la plage d'utilisation Imagine une moto qui a toute sa puissance entre 6000 et 10000 tours/min et en dessous de 6000 c'est creux donc peu puissant (moins que l'origine) Ces pots sont les plus puissants mais les moins pratiques à utiliser, selon moi c'est idéal pour une utilisation 100% routière. Si tu cherches quelque chose de plus polyvalent, moins creux, le yasuni cross ML ou le leovince sont intéressants, ils sont plus performants que l'origine le tout sur la même plage d'utilisation que l'origine, pratique pour la ville ou le tout terrain mais malheureusement moins performant qu'un pot axé hauts régimes comme décrit au début À toi de choisir Pour les 85/90 km/h, c'est possible mais à condition d'avoir une transmission adaptée, là encore tout dépend de tes envies et de ton utilisation

Justement, reste à savoir quel pot yasuni cross: cross (simple), cross LM ou cross HM Les deux premiers sont très accès bas et moyen régime, faible gain de perf pure mais bon comportement, utile pour une utilisation en ville ou enduro Le cross HM lui est plus adapté à la route, plus performant mais plus axé hauts régimes que les deux premiers

Salut, c'est juste une finition de silencieux. Le pot reste identique à un modèle existant, reste à savoir lequel

Salut, le boulot est sympa mais je ne vois pas de question dans ta publication

Salut, Derbi Euro 3 ne correspond pas à une moto mais à un moteur, il y a plusieurs modèles différents et finitions différentes avec ce même moteur. En tout cas le moteur est bon et fiable, là dessus aucun problème

Même mécaniquement tu auras des soucis d'adaptation surtout sur AM6. Et si tu l'achète en croyant que ça va bien marcher bah clairement non

Salut, plusieurs pièces sans intérêt : - le carburateur PWK en 19, prends plutôt un PHBG, bien plus pratique niveau adaptation et réglage. - embrayage renforcé, aucun intérêt si la moto est peu kilometrée - idem pour le vilebrequin, inutile si peu kilometrée Le vilebrequin et l'embrayage renforcés sont utiles sur les configurations en 70cc ou plus, en 50cc tu pourras t'en passer du moins dans un premier temps. - CDI Polini, complètement inutile vu que tu comptes acheter un allumage complet MVT DD, tout est compris dedans tu auras juste à rajouter une bougie B10 et un antiparasite neuf pour compléter le tout. Pour la suite: - changer la pipe d'admission oui mais une pipe pour PHBG du coup et non pour PWK. - Rajouter une boîte à clapet, la référence c'est la Vforce de chez top perf - si tu veux un filtre à air type cornet pourquoi pas mais c'est pas vraiment utile, la boîte à air d'origine suffit. À toi de voir. Voilà voilà.

Salut, Quel cylindre as tu mis chez Stage6 ? Un fonte ou un aluminium ? As tu changé d'autres pièces en passant ? (Pot, carburateur etc) Ton problème fait penser à un problème de réglage carburateur mais si ta configuration moteur n'a pas beaucoup évolué et que le scooter marchait bien avant je pencherais plutôt pour une prise d'air

Attention qu'avec un pot comme le tien tu auras forcément un creux assez important à bas régime, ne t'attends pas à avoir la puissance de façon linéaire ce ne sera pas possible. Si t'as une GoPro ou un moyen de filmer proprement ça pourrait aider Si il doit y avoir un disfonctionnement réel ça viendra sans doute de la carburation, entre le réglage du gicleur et de l'aiguille tu devrais arriver à avoir du mieux

Salut, un conti CHR fera parfaitement l'affaire : pas cher, très silencieux et bien adapté aux 50cc qui prennent des tours

Clairement problème de réglage. Vas y franco, essaie 15 points de gicleurs de plus et 15 de moins, ça te donnera une idée d'où tu te situés. Montes aussi l'aiguille d'un cran minimum Puis au lieu de démonter et remonter ta bougie pour regarder la couleur, montes et démonte des gicleurs et roules

C'est pas trop mal, ce qui est le plus important c'est de connaître les détails de la préparation du cylindre : valeurs diagrammes, photos etc Autant sur un airsal stock je dis pourquoi pas mais sur un cylindre préparé le pot n'est pas vraiment adapté, ce n'est pas un gros problème en soi mais c'est plutôt incohérent si le cylindre est préparé

J'ai une sensation de déjà vu... En fait c'est le même topic que celui du mois dernier t'as juste rajouté deux zéros sur ton ancien pseudo ni vu ni connu Toujours aussi peu d'infos depuis le temps en tout cas donc tu auras sûrement aussi peu de réponses

Salut, Non ce pot n'est pas réellement adapté au cylindre Et des pots pour un 50 très poussé il n'y en a pas des masses

Comment tu sais que les gicleurs sont nickels ? Ça te l'a fait d'un coup ou ça te le fait depuis toujours ? Ou depuis un démontage moteur ou changement de pièces ?

Tu n'arrives même pas à faire tourner ta moto correctement comment veux tu avoir un arrêt carburation fiable ? Ne regarde pas ta bougie, essaie différents gicleurs De plus il n'y a pas que le gicleur à regarder, change de cran d'aiguille voire même change d'aiguille

Oui du moment que tu changes de cylindre il faut prévoir une cage à aiguilles Un MVT DD peut être super intéressant sur ce cylindre oui, en fait ça dépend aussi de la configuration qui va derrière, priorité à l'admission et au pot mais derrière si il te reste du budget n'hésite pas à mettre un allumage oui

Salut, Non pas de risque avec un 50 bidalot si la moto est neuve, tu peux y aller avec le vilebrequin d'origine

Maintenant c'est trop tard de toutes façons... C'est presque certain qu'il n'y aura aucune conséquence mais si jamais il y a un problème tu peux dire au revoir à la garantie

Le tout avec un carburateur wish ? Revois tes priorités franchement, tu y mets le budget maxi partout mais tu radines pour un carburateur alors qu'un mauvais carburateur ça peut être une source à problèmes et à casses ? Pour le pot rien ne sert d'aller chercher plus gros qu'il ne faut, en général les pots prévus pour une cylindrée plus grosse marchent fort au détriment d'une plage d'utilisation toujours plus réduite... T'auras une moto tout juste bonne pour du run, sans aucun plaisir de conduite. Après si ton but c'est uniquement du run pourquoi pas... Dans ce cas pour savoir quel pot il te faut il faudra en comparer plusieurs sur banc d'essai... Bon courage Pour l'allumage, PVL pour du run mais MVT DD pour alldays, l'éclairage avant tout

Salut, on trouve de nombreux pots adaptables sur les beta, par contre le pot sera un passage haut simple pas comme celui d'origine... C'est pas plus mal d'ailleurs

Le démarreur électrique n'arrive pas toujours à envoyer correctement avec des moteurs kittés effectivement Mais en général le problème vient plutôt d'une batterie fatiguée ou d'un démarrer HS Donc difficile de dire si c'est honnête ou non