Bubulle

Modifier les diagrammes ce n'est pas une simple affaire, si tu ne sais pas vers quoi tu t'aventures ça va être compliqué J'ai fait un tutoriel concernant les diagrammes etc que tu peux trouver sur le forum, il vaut ce qu'il vaut mais au moins ça te fera une base. Pour répondre directement à ta question : oui avec une bielle plus longue, il te faudra compenser la différence avec une cale sous le cylindre équivalente à la différence de taille. Exemple origine 85, bielle posée 90: 5mm de cale. Plus qu'à régler tranquillement le squich à partir de là. Ça c'est pour la théorie. En pratique une cale de 5mm sous le cylindre ça modifie énormément les diagrammes, tellement que sans doute la quasi totalité des cylindres posés sur cale vont fonctionner moins bien qu'à l'origine. Mais si tu te renseigne énormément en prépa moteur et en diagrammes c'est jouable : - mesurer les diagrammes actuels - définir les diagrammes souhaités - faire en sorte de les obtenir Pour faire en sorte de les obtenir on peut tricher un peu, au lieu de mettre une grosse cale sous le cylindre on peut réusiner la culasse de l'ordre de 1 voire 2mm selon l'épaisseur disponible de la culasse et la hauteur du piston sur le cylindre. Ça permet de compenser le gain de diagrammes d'un côté pour le récupérer de l'autre et ainsi arriver à obtenir les diagrammes souhaités. Ça exige d'être rigoureux et bon en calcul, la base de calcul est disponible sur le net et il existait même des logiciels tout faits il y a longtemps... Reste à voir si ils existent toujours. Bref maintenant que je t'ai sans doute découragé : pourquoi tu veux faire ça ?

Si le bloquage opére uniquement avec le cylindre en place, et que le vilebrequin tourne librement, le problème est tout trouvé : t'as serré Si tu tiens absolument à identifier le problème sur ton cylindre, amuse toi à démonter le piston, les segments etc tu devrais bien trouver d'où vient le bloquage à force de chercher

Salut, La moto s'est mise à beuguer après une modif ou un démontage ou c'est arrivé du jour au lendemain ? Si c'est arrivé du jour au lendemain sans raison je suppose qu'on peut écarter la thèse du réglage carburateur... T'as vérifié tes clapets ? Filtre à air ? Essayé avec une bougie neuve ?

Avec aussi peu d'info personne ne t'aidera non

Salut, idéalement crées un nouveau sujet au lieu de déterrer un existant Pour la compatibilité du pot pour ta moto il te faut trouver celui qui s'adapte sur ta moto, vu la fixation spécifique sur ta moto (sabot, cale pied etc) tu ne pourras pas adapter n'importe quel pot passage bas. Le leovince doit sûrement exister pour ta moto, si tu ne trouves pas ce moteur pour ta moto, abandonne et choisis en un autre Le Xfight est considéré comme un 50/70 comme on dit dans le jargon oui. Mais il n'est pas forcément idéal sur n'importe quel 50 et n'importe quel 70 Je t'ai répondu rapidement ici mais pour enchaîner la discussion pose une nouvelle fois la question sur le forum

Non Enfin si Mais non Bref, tout dépend où tu veux en venir avec ta question, tu veux mettre une bielle plus longue sur quel moteur ? Es tu sûr de ne pas confondre longueur de bielle avec longueur de course ? Précises ton idée

Je ne trouve pas non, c'est surtout infiniment plus pratique qu'un carburateur PWK Un 80 airsal est un très bon cylindre pour tous les jours mais pas un foudre de guerre, selon moi un 26 pwk t'apportera plus d'emmerdes que de perf Et surtout si tu veux mettre la boîte à air d'origine préparée, un PWK va te compliquer énormément la tâche

Salut Économise sur la boîte à clapets, inutile de la changer sur Derbi prends juste des clapets carbone Économise sur le carburateur/pipe, pas besoin d'un 26mm sur un 80 airsal, à moins que tu veuilles évoluer sur un autre cylindre par la suite, je te conseille de rester sur un 21 Dell'Orto PHBG, bien plus simple et plus pratique en alldays Pour la cage à aiguilles tout dépend du vilebrequin, le vilebrequin est souvent livré avec la cage comme ça pas moyen de se trompe Pour les roulements je n'ai pas ça en tête mais on trouve facilement sur le net

Salut, EBS correspond aux GPR EBE à toutes les autres En cas de doute il me semble bien que c'est écrit sur le moteur de toutes façons

Ça peut très bien se vendre effectivement, au minimum le prix du neuf de l'époque mais sans doute bien plus... Reste à voir l'état

Ça ne marchera jamais ton histoire Tu ne peux pas mettre une cale aussi grande sur un cylindre aussi poussé, tu marchera 10 fois mieux à faire l'inverse : diminuer la cylindrée avec une C45 bielle 90 avec un rabotage du cylindre Ou bien trouves un C48 en bielle 90 mais ne fais surtout pas la bêtise de mettre des cales de 2,3,4 ou 5mm, peu importe tes compétences en préparation, sur un cylindre comme ça ça ne marchera pas

Déjà faut l'adapter, dans l'immense majorité des cas ça va demander pas mal de boulot pour celà Et dans l'absolu oui pourquoi pas, le bruit pourra changer pas mal en fonction du type et de la taille de la cartouche Mais pourquoi faire ?

Salut, Tu ne pourras pas trouver de compromis pointe/accélération, les pots les meilleurs en pointe sont aussi les meilleurs en accélération Mais ces pots ont un défaut : la plage d'utilisation Imagine une moto qui a toute sa puissance entre 6000 et 10000 tours/min et en dessous de 6000 c'est creux donc peu puissant (moins que l'origine) Ces pots sont les plus puissants mais les moins pratiques à utiliser, selon moi c'est idéal pour une utilisation 100% routière. Si tu cherches quelque chose de plus polyvalent, moins creux, le yasuni cross ML ou le leovince sont intéressants, ils sont plus performants que l'origine le tout sur la même plage d'utilisation que l'origine, pratique pour la ville ou le tout terrain mais malheureusement moins performant qu'un pot axé hauts régimes comme décrit au début À toi de choisir Pour les 85/90 km/h, c'est possible mais à condition d'avoir une transmission adaptée, là encore tout dépend de tes envies et de ton utilisation

Justement, reste à savoir quel pot yasuni cross: cross (simple), cross LM ou cross HM Les deux premiers sont très accès bas et moyen régime, faible gain de perf pure mais bon comportement, utile pour une utilisation en ville ou enduro Le cross HM lui est plus adapté à la route, plus performant mais plus axé hauts régimes que les deux premiers

Salut, c'est juste une finition de silencieux. Le pot reste identique à un modèle existant, reste à savoir lequel

Salut, le boulot est sympa mais je ne vois pas de question dans ta publication

Salut, Derbi Euro 3 ne correspond pas à une moto mais à un moteur, il y a plusieurs modèles différents et finitions différentes avec ce même moteur. En tout cas le moteur est bon et fiable, là dessus aucun problème

Même mécaniquement tu auras des soucis d'adaptation surtout sur AM6. Et si tu l'achète en croyant que ça va bien marcher bah clairement non

Salut, plusieurs pièces sans intérêt : - le carburateur PWK en 19, prends plutôt un PHBG, bien plus pratique niveau adaptation et réglage. - embrayage renforcé, aucun intérêt si la moto est peu kilometrée - idem pour le vilebrequin, inutile si peu kilometrée Le vilebrequin et l'embrayage renforcés sont utiles sur les configurations en 70cc ou plus, en 50cc tu pourras t'en passer du moins dans un premier temps. - CDI Polini, complètement inutile vu que tu comptes acheter un allumage complet MVT DD, tout est compris dedans tu auras juste à rajouter une bougie B10 et un antiparasite neuf pour compléter le tout. Pour la suite: - changer la pipe d'admission oui mais une pipe pour PHBG du coup et non pour PWK. - Rajouter une boîte à clapet, la référence c'est la Vforce de chez top perf - si tu veux un filtre à air type cornet pourquoi pas mais c'est pas vraiment utile, la boîte à air d'origine suffit. À toi de voir. Voilà voilà.

Salut, Quel cylindre as tu mis chez Stage6 ? Un fonte ou un aluminium ? As tu changé d'autres pièces en passant ? (Pot, carburateur etc) Ton problème fait penser à un problème de réglage carburateur mais si ta configuration moteur n'a pas beaucoup évolué et que le scooter marchait bien avant je pencherais plutôt pour une prise d'air

Attention qu'avec un pot comme le tien tu auras forcément un creux assez important à bas régime, ne t'attends pas à avoir la puissance de façon linéaire ce ne sera pas possible. Si t'as une GoPro ou un moyen de filmer proprement ça pourrait aider Si il doit y avoir un disfonctionnement réel ça viendra sans doute de la carburation, entre le réglage du gicleur et de l'aiguille tu devrais arriver à avoir du mieux

Salut, un conti CHR fera parfaitement l'affaire : pas cher, très silencieux et bien adapté aux 50cc qui prennent des tours

Clairement problème de réglage. Vas y franco, essaie 15 points de gicleurs de plus et 15 de moins, ça te donnera une idée d'où tu te situés. Montes aussi l'aiguille d'un cran minimum Puis au lieu de démonter et remonter ta bougie pour regarder la couleur, montes et démonte des gicleurs et roules