Pasternak

C'est pas nécessairement plus solide, à vrai dire c'est le contraire, c'est d'ailleurs pour ça que les 70 fontes ont des diagrammes bas, et qu'ils sont coupleux en bas et pas en haut, c'est pour leur faire prendre moins de tours et le rendre aussi fiables que la aluminium nickasilés. Peugeot = Axe de 12mm (plus gros donc plus solide). La plupart des cylindres que tu montre sont fait pour d'autres Bm que Peugeot là, ça ne se monte pas. Heu, merde, je viens d'y penser, en AC ? Je crois que non, pour des kits 70 fonte c'est sur Peugeot H LC que ça se fait beaucoup, je ne connais pas de 70 fonte fait pour le AC moins performant.

Ah oui, j'ai cru que tu étais sur du Minarelli H à cause des jantes, c'est devenu tellement banal les spitros...

Upons.

Mmhh, là ça viens plutôt de la batterie ou du dispositif de démarrage électrique.

Les lamelles suffiront, tu regarde si elles sont ok niveau fermeture, sinon l'usure de la varia et les réglages carbus peuvent influencer.

Ah, du Athéna, ça fait du bien de voir ce bon matos de temps en temps quand même. ^^ C'est lequel que tu prends ? Car Athéna fait pas mal de cylindre, pour Nitro c'est le Sport Pro ?

Oui, ou clapets HS, ou bien encore galets trop lourd, dur à dire.

Bah c'est impossible, l'allumage sert à créer l'étincelle qui brûle le mélange et qui fait ainsi... Tourner le moteur.

Le gicleur, ça dépend, on ne peut pas te dire. Pour les réglages, ça sera assez mauvais toute la varia d'origine.

Ah, Artek livre des grammages différents sur Peugeot et Minarelli V apparemment, je note. ^^

Tu arrive à rouler sans allumage ? Je me demande comment le moteur démarre.

Ben oui tiens. ^^

Ça ira, s'il n'a pas de jeu actuellement, jette un oeil quand même, c'est vrai qu'une mauvaise lubrification peut nuire à la durée de vie du vilebrequin, en plus de fait d'être trop dans les tours.

Tu veux simplement changer de cylindre ? Ben, euh, oui, et avec ce type de cylindre tu peux faire bien plus que 80 compteur, perso j'ai fais 98 compteur avec il y a pas 3 jours donc bon. :D2 Bon, ma configuration' est un peu plus poussée que la tienne, certes, mais un réglage carburateur et variateur et tu peux largement faire le 85.

On ne peut dire car un variateur différent demande des réglages différents, sans compter que l'usure de la courroie est à prendre en compte (en plus de l'usure de toutes les autres pièces).

Euh, faudra augmenter le gicleur de 10 point mini hein, c'est un kit, comme un pot ça a une très grande influence sur les perf's à haut régime, donc le gicleur augmente de manière considérable. Il faudra essayer de mettre des galets plus légers si tu veux de bonnes perf's (il est très intéressant de passer sur un variateur Gp et une courroie large avec ce cylindre).

Bon, tu arrête, si les galets ne sont pas assez gros, la flasque ne pourra jamais s'ouvrir à 100% donc bon...

Tu veux parler aéronautique ? On va bien s'amuser, j'avais commencé à bosser dedans. L'aluminium est utilisé en aéronautique pour son poids, pas pour autre chose, de toute façon peut importe le métal, quand tu plusieurs centaines de tonnes tombent à 300 km/h par terre, et que l'objet à une forme cylindrique, ça ne le fait pas, donc débite pas de conneries vis-à-vis de la sécurité, les ingénieurs (dont monsieur Rosay que je connais, tu vois l'A380 ? C'est lui qui l'a fait décoller pour la première fois et qui a bossé sur le poste de commande, et c'est aussi le premier pilote d'essai français) sont pas teubés. Sinon, l'alu cher ? Mais mon coco, l'aluminium est le 3° éléments le plus répandu de la couche terrestre ! En plus tu parle de poutrelle pour rigidifier l'avion, pourquoi ? Car l'aluminium, outre sa grande pliabilité, souffre d'un défaut de solidité, on ferait des avions en acier (quoique ça serait foireux car super lourd), ça serait tout autre chose. Et le truc vraiment très con : Pourquoi les mèches de perceuses sont en acier ? Car ce n'est pas plus solide ? Mmhh, nan mais à un moment il suffit de dire "oups, j'ai pas fait gaffe" plutôt que d'aller dire des trucs sans tête.

C'était écrit dessus ? Il était neuf ? Car c'est bizarre.

Il te faut une nouvelle courroie sur ce variateur, car il a une plage plus grande que ton origine. Teste avec une courroie Malossi X-Kevlar, elle est plus large, tu élargi un poil le canon (environ<0.5 à 1mm), et tu aura une très bonne montée en régime et plus de soucis pour atteindre la plage maximale. N'oublie pas que les réglages varia peuvent influencer de manière à s'intéresser les réglages carbus.

J'ai pourtant toujours eu du 8g avec le Multivar, que ce soit sur Minarelli V, Piaggio ou Minarelli H.

Ça évitera l'entrée en résonance des clapets à haut régime donc une meilleure reprise. Tu as 2 jeu apparemment sur le Polini, sachant que le plus dur t'apportera plus de reprise (car entre en résonance plus tard) et le plus fin (donc plus mou) t'apportera une meilleure accélération (car clapets qui s'ouvrent plus tôt).

Les galets d'origine du multivar sont des 8g.

Soit tu bouche par un moyen ou autre la cuve, soit tu en change.

Garde le vilebrequin d'origine sur ce type de cylindre, l'origine Peugeot est plus solide que les vilos Motoforce, Doppler Endurance ou autre. Pourquoi ce type de cylindre en particulier ? Sinon tu as le Trophy, pas très cher, bon c'est pas le must, mais c'est un gros cylindre diagrammes bas donc çà part bien quoi. Sinon il y a le Corsa, du moins sur Peugeot V, bien plus performant, après je ne suis plus certain de l'existence de la versions Peugeot H AC (moteur ludix donc). Pour savoir les cylindres qui existent pour ton scoot, tu vas sur les sites de VPC, tu sélectionne ta machine, et te seront dis ce qu'ils ont de dispo pour ton moteur.