Pasternak

Un truc qui sert à rien... Les catadioptres ? (Rofl). Un truc que tout le monde a rêvé d'avoir ? Mais moi j'ai mes propres rêves, donc ça va être autrement plus dur... ^^ Un radiateur (sans le cylindre qui va avec, faut avouer que ça servirait vraiment à rien, même si je ne pense pas que ce soit cela ^^ )

Juste là. Il s'agit de carburateur de gros diamètres, donc fait pour une plage d'utilisation que n'atteignent même pas les petites configuration', c'est fait pour les moteurs qui prennent beaucoup de tours (je pense ici au power-jet), grâce à cette nouvelle technologie, on assure un enrichissement du flux d'air en bas, et également en haut du carburateur, et ainsi une fois arrivé dans le cylindre l'essence est parfaitement répartie dans le cylindre, chose relativement importante. Sauf que le power-jet, c'est relativement dur à régler, déjà, ensuite, si le moteur prends peu de tours, ça mélangera mal. Faut pas croire que plus un carburateur est gros, mieux ça marche et moins c'est "creux" un certain diamètre est bon sur une certaine plage, plus c'est gros, et plus ça conviens à une plage élevée (d'où le fait que l'on mette des carbus plus gros sur des cylindres qui prennent plus de tours).

Un new carter de varia ? Comme les top perf avec le tube qui prend l'air j'aurais dit.

Tu es sûr que la course du vilebrequin est pas trop faible ? Où arrive le piston au PMB ?

Plus esthétique que perf's ? Mmhh... Poumon de reprise ? ^^

Bonjour (enfin bonsoir, comme toujours) tout le monde. Je viens ici, car j'ai eu vent des problèmes de réglages des carburateur PHBG Dell'Orto récemment, et maintenant que je réfléchis à en acquérir, je me sens étrangement concerné, hors de fameux soucis, il concerne le puits d'aiguille : La plupart des personnes ne savant même pas que cela se règle, dur dur de trouver de l'info ! Certains modèles PHBG de chez Dell'Orto ont un puits d'aiguille assez foireux, en effet lors de la mise en place d'un assez gros gicleur, ça merde, et commence à devenir inréglables, logiquement, à partir d'un certain débit, ça se passe mal. Pour cela, j'ai logiquement pensé qu'il fallait changer de puits d'aiguille, sur le site de Dell'Orto, il y a tout leurs produits donc ça va, jusqu'à que je me pose une question. Il y a des tailles pour les puits d'aiguilles, certes, c'est probablement un moyen de régler la chose, mais quel est le changement au final ? Car rien n'est indiqué, j'ai seulement pensé au puits qui sors un peu plus dans le venturi du carburateur, après je ne vois pas... Tenez : http://www.Dell'Orto....id_produit=2049 Histoire d'essayer de rendre ces carbus...Réglables.

Ah merde, Peugeot V LC, ce gland qu'je suis moi. C'est vrai que c'est pas le même budget en LC. :censure: Mais les cylindres sont également plus travaillés (à part le Airsal, en même temps au prix du kit faut pas trop demander, c'est fiable et pas cher, on peux pas demander plus).

Ça me semble un peu petit en effet.

Pour faire simple : Stage6 Street Race < Polini Corsa < Top rose. Mais bon, c'est aussi un peu une question de plage d'utilisation... Bref.

Parles des modèles, déjà on a 2 cylindre en fonte chez Polini, ça m'agacera toujours les gens qui disent "g un variateur Malosie, un embrayage Polinie..." Parlez des modèles, bordel, il y en a plusieurs ! Blague à part, le Malossi, je le connaît peu (pas) pour juger.

C'est quoi ce défilé ? Attendez, personne n'a été choqué par le carburateur Keinhin PWK ? Sans déconner, tu as quoi comme configuration' derrière sur ton Sym ? Un PWK (à Powerjet donc !) sur petite configuration', ça sera inréglable. :censure:

Le Polini Team, c'est du bas régime, donc, ressort de poussée de + 15% de dureté (blanc chez Malossi, mais tu n'es pas obligé de prendre du Malossi), idem pour l'embrayage, et ça devrait accrocher au bon moment et le correcteur devrait commencer à s'ouvrir dès que l'accroche sera faite.

Yep, je ne dis pas le contraire, mais je vais pas changer de Bm pour 2 jantes quand même, c'est con. ^^

Le Dr c'est le Trophy (et inversement hein) fais dans la même usine.

T'as juste la culasse à enlever. De toute façon, tu étais en culot court ou long d'origine ? Voilà ta réponse. Si tu veux être certain, tu regarde juste la longueur du filetage quand tu enlève la bougie et tu compare à ta bougie.

C'est ça, fais genre tu bosses. :ze: De toute façon tu devrais les avoir samedi non ?

Le top bleu (qui n'est qu'un top rose en moins poussé), c'est une sorte de cylindre racing, avec un métal le composant qui chauffe plus, donc plus de dilatation et donc plus de perte à chaud. C'est bien joli de sortir de belle perf's sur banc d'essai, mais entre un Stage6 MKII 70 alu (peu importe la version d'ailleurs) et un Top rose, on va pas avoir la même perte de perf's, si c'est pour passer de 11 à 8.5 cv une fois que le cylindre à chauffé, bah c'est bien bête en utilisation quotidienne, puis bon, le minachorme de ce cylindre, ça vaut clairement pas le nickasil de chez Athéna ou des usines Stage6 (pour parler des cylindres que je connais). C'est pour ça que j'ai du mal à comprendre l'overhype de certains autour de ce cylindre, quoique c'est comme pour le Yasuni R, on lui accorde pleins de qualité, dont certains inexistants, voire qui sont opposés à la réalité.

Je ne pense pas, cela ressemble plutôt à une carburation pauvre. ^^

Il y a une légère différence entre les 2, dû en partie au nombre de segments, sinon après niveau diagrammes et travail de fonderie, je ne saurais te dire, j'en vois beaucoup mais je n'ai jamais eu l'occasion d'en monter. Sinon, on peut classer ces 2 kits dans la même catégorie, le Corsa est légèrement plus performant tout de même.

Arf, ça va être dur si on pars comme ça. :D2 Mais c'est niveau partie-cycle ou moteur ? ^^

Dans une utilisation routière, pas vraiment, à pars si tu règle super léger alors qu'avant tu étais très lourd ou inversement, la carburation variera de manière infime.

Avec un haut-moteur de ce type je mettrais un ressort de poussée assez dur, ça délivre son couple un peu tard quand même.

Impossible de répondre, cela varie selon la zone. Niveau moteur, l'avantage c'est que pour trouver des pièces c'est pas bien dur.

Le Stage6 MKII ? Mais il existe en axe de 12 également non ?

Ce n'est pas possible de donner des valeurs exactes, ceux qui font ça n'y connaissent pas grand-chose au vu du nombre de facteurs modifiant les réglages. Je dirais dans les 5g, mais c'est très approximatif, ça dépend de... Tout en fait.