Pasternak

Personne ne veut de mon argent ? C'est terrible. :D2

Tu lui reproche d'être sur le forum car il s'y connaît peu ? C'est assez stupide, vaut mieux faire ça que de se lancer à corps perdu sans savoir ce que l'on fait.

Théoriquement, avec un Leovince TT, on ne change pas de gicleur principal, ou très peu. Tu as probablement une prise d'air.

Déjà, ça dépend du moulin (comme toujours). Sinon, bien fait, c'est un peu mieux, le son est sympa, pas vraiment plus fort, et ça refroidi un peu mieux.

Ça va être dur de répondre, un variateur est installé en général sur un moteur qui prends des tours, Full origine, c'est pas vraiment le cas. Tu n'aura pas à toucher au carburateur en tout cas. Pour le poids en Full origine, essaie le même poids que l'origine, puis tu verra, mais bon, je ne te promet pas de gain visible.

La bride d'un scooter étant à la variation, bridé, il tourne à fond pour atteindre les 45 km/h. Débridé, il tournera beaucoup moins vite pour la même vitesse. C'est comme en vélo, première vitesse et plateau, tu veux aller vite, tu pédale à fond, tu te fatigues, et tu avances pas.

Pour moi une grosse configuration en 50cc sur le cylindre Athéna/Stage6, il faut le prépa un peu, Full stock c'est pas non plus un truc de fou. Ou alors j'ai une grosse configuration et je croyais le contraire.

Faut juste boucher les durites, après, faut simplement s'emmerder à calculer le taux d'huile à ajouter quand tu fais le plein en station, ou alors remplir un jerrican dans lequel on fait le mélange et faire le plein avec.

Quand ça varie beaucoup par température, c'est la carburation à coup sûr.

Des BACS de Banshee, regardez-moi le pomper dans le quad 2 temps de chez Yam celui-là. :ze: (J'ai adoré ce moulin que bien plus de 350cc 4 temps chez les quad, probablement le son qui fait ça, ahah). Après faudra monter, mais bon, tu te débrouilles. :D2

Compare avec du cacarelli. :D2

Oyez, upons.

En effet. Mais moi, origine, Stage6 Hard, c'est trop mou. Fuck that shit.

Normalement on devrait parler en kg de poussée, m'enfin. L'origine, ça se situe dans les 70 % je pense.

Ok Arnaud Bidalot, tu as le seul Peugeot V bridé à l'allumage de la planète, es-tu heureux ?

Ça change rien d'en mettre plus, ça fait plus de friction à la limite, mais c'est infime.

Tu peux également acheter une dorsale, tu en as pour une centaine d'€ environ (ou moins, ça dépend de ce que tu prends).

Autant passer sur un cylindre racing, à mois que tu cherche que du bas plutôt que du haut, mais bon, une fois le facteur chaleur prix en compte, vaut carrément mieux un racing du genre Athéna.

Bah, fais-la sous peu, tu n'a qu'à gagner, ça coûte rien, et c'est vite fait sur Minarelli.

La fréquence de résonance de ton échappement est bien trop élevée pour ton cylindre. Ça, c'est l'explication chiante, c'est tout simplement bien trop creux, voilà, tape dans les échappements pour cylindre d'origine :

Pour que ça coule côté admission, il faut aspirer côté dépression et non le contraire. Un réglage carburateur semble un peu improbable, car avec le TT, ça tourne full origine normalement. Regarde si la bougie est humide après avoir essayé de démarrer, cela permet de savoir si l'admission se fait correctement.

82 et trop riche. Bande de surconsommeurs. :P

Normalement ça le fait, de toute façon, dès que le moteur tourne, le canon se retrouvera plaqué contre la joue fixe avec la force centrifuge des galets.

Le RR7 et le S3R sont 2 échappements de haut régimes pour cylindre d'origine.

Avec une courroie de même largeur que l'origine, ça devrait plutôt privilégier le haut régime.