Pasternak

Les cylindres les plus solides sont ceux en aluminium. Les cylindres Peugeot d'origine (alu) sont pour avoir comparé des monstres de solidité. Mais si passer 1/2 h sur ton moulin une fois tous les 4.000 km est énorme pour toi il vaut mieux le plus simple possible.

Je mettrais un carburateur plus gros pour mieux exploiter ce kit. Avec ça, si ton vilebrequin a déjà pas mal de bornes, il va pas tenir longtemps vu les tours que ça va prendre. Et n'oublie pas de prendre une bougie plus froide, un indice de 9 je dirais, voire 10 si tu change d'allumage plus tard. Il faudra changer de courroie pour une un peu plus longue avec un variateur Gp, sinon ça sera moyen.

Je ne connais pas le motoforce et la fonderie qui le fabrique. Sinon, à ce prix tu as l'Athéna Racing qui correspond à cette gamme et qui est probablement un de cylindre les plus solides que j'ai testés.

Oui, et de tirer ce dernier vers soi.

Bah si tiens, tant que le moteur gueule dans le vide ça fait surconso, dès qu'on dépasse les 20, ça deviens influent, les supers chiffres de consommation constructeurs, c'est sur piste fermée et machine débridée, on se fait bien avoir de ce côté-là.

C'est pas débridé que l'on consomme le plus mais bridé. ;) Donc pour diminuer la consommation, on sait quoi faire.

Il ne faut pas oublier que le masticage des paupières réduit l'efficacité de l'éclairage. Sinon, cherches autour de chez toi, un carrossier peut probablement te le faire mais il faut y mettre un certain prix.

Perso, j'ai un 17.5 Dell'Orto PHVA, ils le livrent avec un gicleur de ralenti de 38, donc prends probablement un peu plus petit.

C'est quoi le bas-moteur ? Piaggio ou Minarelli H ?

Bah, la sortie d'échappement est certes retravaillable, mais de base, on voit clairement qu'elle a été baissé pour baisser les diagrammes d'échappement, et ainsi ne pas privilégier les tours, probablement car ils veulent augmenter la durée de vie et la solidité vu que c'est du chrome en revêtement sur ce type de cylindres. Regarde la tronche du Polini justement, c'est carrément énorme sur celui-là : http://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-culasse-d40-polini-fonte-booster-ac-50-cc.html

Un truc con. T'es sûr que le carburateur bouge pas trop ?

Ça sert qu'à gagner en couple ce genre de kit. Je dis ça pour que tu en sois conscient.

Le Stage6 pro réplica est un échappement de haut régime crée pour les cylindres de 50cc, si tu as serré c'était absolument pas à cause de l'échappement, tu as juste a tous les coups mal réglé ton carburateur Tu peux mettre un échappement fait pour de l'High End, ça ne te ferait pas serrer ni surchauffer, tu aurais juste des perf's relativement mauvaises. J'ai roulé 5 mois en pro réplica sur du full origine et c'était excellent, maintenant avec le kit ça ne l'est pas moins... Au lieu de critiquer le matos, remet-toi en question.

Tu roulais pas sans le cache entre le passage de roue et le cache-volute ? Ça protège de la plui pour éviter ce genre de problèmes.

Carrément Henol. :)

Osef, c'est pareil, ça passe, c'est du 107 mm chez les 2 sur tous les modèles. :D2 Superbes les jantes du rocket Guillaume ^^

Une pièce peut être homologuée, si elle ne corresponds pas aux normes d'origines, la machine, elle, est non-homologuée, c'est comme ceux qui un un Yas' R et pensent ainsi ne pas avoir de problème, c'est bête, vu que de toute façon déjà ils sont débridés derrière. Le coup de la légendaire perceuse, tout le monde en parle, mais on l'a jamais vue, peut-être que les agents des forces de la paix n'ont pas le droit de casser un engin car il n'est pas homologué ? Oui, c'est peut-être pour ça.

Non plus, le jaune, c'est 50% de dureté supp' pour l'embrayage, et 30% pour la poussée. :D2

Avec l'admission sur cylindre d'origine, il n'y a rien à prendre en Vmax, ou très peu. Pour les variateurs sur Peugeot vertical, on parle surtout du Stage6 Sport Pro, le reste n'a pas l'air de donner de résultats convaincants.

La cloche, c'est comme l'embrayage, une fois l'accroche fait, le modèle ne change rien à la pointe, car ils ne jouent plus leur rôle. Pour le carburateur, les PWK sont des gros diamètres, destinés dans leur système aux modèles poussés, pour ton style de configuration, il vaut mieux du PHBG. L'échappement Conti, c'est joli, mais comme je te l'ai dit, il n'est pas fait par Conti mais Giannelli, c'est exactement le même, seul le logo (et la cartouche peut-être) change, donc la forme du corps est elle, la même. Si je parle de transmission, c'est parce que elle est assez courte sur Ludix, donc l'allonge est assez faible.

Dernier message de page 2, je ne sais pas si tu l'a lu.

Les cylindres 50cc fonte sont toujours en bi-segment et diagrammes bas, donc pour le gain en pointe, c'est clairement pas ce qu'il faut viser. La cloche, même avec un nouvel embrayage, c'est totalement secondaire, t'a quasi rien qui change d'un modèle à l'autre. Pour prendre les 100 km/h, il vaut mieux un cylindre mono-segment bien étudié en aluminium (moins de perte par chauffe et donc par dilatation), il y en a pas mal, mais ça dépend de ton budget. Si tu compte prendre un nouveau carburateur, un 17.5 PHBG (les modèles les plus performants avant les PWK) de chez Dell'Orto sera parfait. Pour l'embrayage, c'est avant tout pour lancer la machine, donc l'accroche des garnitures sur la cloche, pas de gain en pointe. L'échappement, c'est niquel (tu peux prendre le Giannelli Rekord, ce pot, le Conti HCR n'est pas fait par Conti mais Giannelli, sauf que Gianneli le vends 60~70 € de moins donc c'est toujours ça de pris). Avec ça, ça prendra déjà beaucoup mieux, mais il faudra voir si la transmi suit.

Les moteurs Peugeot verticaux ont un sifflement dû à la variation, l'admission latérale fait qu'une vis dépasse dans le bas-moteur au niveau de la courroie lorsqu'elle monte tout en haut du variateur. Donc c'est normal sur ton moulin.

S'il y a beaucoup de dépôt en sortie d'échappement, ça prouve qu'une grande partie du flux liquide est imbrûlé, et donc que c'est trop riche. Si ta bougie est neuve, la coloration ne peut servir au réglage car elle mettent plusieurs centaines de km pour se calaminer correctement et rapidement.