Pasternak

Ah, vraiment parfait le polissage du fourreau de gauche, tu es allé à quel grain ?

Possibilité de vendre la cloche Hebo Manston seule ?

Le Z sera un peu plus performant je pense.

Tout est déjà dit.

Il y a des pièces non-origines très fiables, quand c'est pas plus d'ailleurs, après évidemment ça dépend de quoi, mais les origines sont avant tout étudiés pour réduire les coûts, d'une marque à l'autre, je vois déjà de sacrés différences sur certains pièces d'origines, donc il vaut mieux pas juger une pièce aussi vite...

Un kit 50 Conti ? Cool. Lequel maintenant s'il te plaît ?

La bougie est-elle humide après avoir tenté de démarrer ?

Eh bien, à moins que les clapets s'ouvrent mal car trop épais ou autre, je ne pense pas, à la limite une prise d'air crée suite au changement ne me paraît pas impossible.

Quand ça broute avant de partir, c'est généralement par richesse trop élevée, mais bon, il faut tester tous les réglages.

Ouais, les racing c'est cher, 10 € mini... Autant prendre une standard à 2 ou 3 €. ^^ Mais pour nettoyer ta bougie, utilise une brosse... A bougie. :D2 C'est mieux.

Les bougies NGK racing, c'est censé allumer mieux et créer une meilleure combustion, mais ça se voit que sur les indices thermiques très haut ou elles sont très étudiées, dans un indice standard (comme pour toi, en l’occurrence 7, en plus les racing c'est du 8 mini), c'est pas très poussé donc autant ne pas s'emmerder. Par contre, tu as limé quoi ? L'électrode ?

L'origine Peugeot est un peu plus dur. Commence par régler les galets, mais normalement, soit tu reste en origine, soit tu tapes dans le violet Malossi ou plus dur encore.

Il faudra tout régler et trouver une courroie un peu plus longue que l'origine si tu prends un variateur grande plage, mais si tout est bien posé ça tournera bien.

Si tu as remis une origine ça ira, sauf si l'ancienne était vraiment pourrave. :D

Le kit déco à une importance niveau perf's maintenant ? :D

Le ressort de poussée d'origine suffira amplement. Le Bidalot S1 est un échappement qui a du couple à bas régime, contrairement au S2 qui est plutôt coupleux en haut. Le carburateur d'origine passe sur n'importe quel cylindre de 50cc, sauf ceux de type High-End à la limite mais on en est loin, même s'il y a toujours un peu à gagner avec, un 17.5 suffit si changement tu veux opérer. L'embrayage sur cette configuration' n'est pas nécessaire, ça manque encore de couple .

Il faudra passer en frein à disque et c'est pas plus mal.

La boîte en plastique noire. Tout simplement.

Bah pas forcément, faut pas oublier qu'un 21 c'est plus gros qu'un 19, donc plus cher, et Maxiscoot, c'est des revendeurs... Et puis vu que c'est le même système (PHBG), c'est pas plus dur à régler, enfin, ça dépend du volume du bas-moteur, de la cylindrée, de la pipe et du filtre à air.

Le fait de toucher un moteur ne le rends pas peu fiable, tant que c'est bien fait, sinon ça changerais quoi que ça soit toi ou le mécano ? Si tu pars du principe que tu fais n'importe quoi, t'es pas très optimiste.

Envoie moi cette cloche Hebo Manston. Tout de suite. :D2 je suis en train de modif' mon carter pour que l'on voie ma cloche tourner en roulant, donc je cherches un modèle qui a de la gueule et je need celle-là.

J'y étais. Voilà.

Déplace déjà ton sujet dans la section appropriée.

Pour les galets, met du 5g, vous verrez plus en détail plus tard. Sinon, regarde si l'échappement n'est pas complètement calaminé (voire encore bridé ? va savoir), et teste quelques réglages de gicleur principal et de vis de richesse pour le carburateur, vous trouverez bien ce qu'il faut.

Prends un cliquet long avec rallonge pour tenir et avoir plus de couple, met un tube en métal sur le manche pour avoir l'appui plus loin si possible, ça donne plus de couple à l'écrou également. Met du dégrippant avant, parfois ça aide. Et fais gaffe à pas foirer l'écrou.